Наверняка каждому, кто интересуется пассажирским транспортом, приходила мысль, почему эти старые немецкие автобусы (которых в моём городе практически не было ), так похожи между собой. Причём похожи не просто как одноклассники, не как Chevy Van с Dodge Ram Wagon или Renault 20 с Simca 1307, а до степени полной неразличимости.
Mercedes-Benz O305
MAN SL200
и его австрийский двойник Gräf & Stift SL200
Magirus-Deutz SH110
Büssing BS110
и даже французы (эти несколько отличаются внешне)
Heuliez O305
Berliet PR100 (на фото лицензионный польский Jelcz)
А всё дело в сумрачном германском техническом гении. Я даже сначала затруднялся понять, почему идея стандартизации пассажирских автобусов возникла именно в ФРГ, а не в США, где вообще всё любят стандартизировать, и не в СССР, где к этому была бы реальная необходимость (впрочем, у нас в послевоенные годы и так были частично унифицированы кузова автобусов, троллейбусов и трамваев).
Ассоциация общественного транспорта (Verband öffentlicher Verkehrsbetriebe) VÖV - объединение автоперевозчиков ФРГ, на основе удачного опыта стандартизации вагонов трамваев, метрополитена и городских электропоездов, потратила около 15 лет не только на разработку единых требований стандарта городского автобуса, но и на продавливание самой этой идеи на уровне правительства и ведущих компаний-производителей. Основную нагрузку организации и разработки требований и путей их реализации приняла на себя гамбургская транспортная компания HHA (Hamburger Hochbahn AG), которая опиралась на свой богатый опыт послевоенного восстановления и стандартизации вагонов городских трамваев и метрополитена.
"Мозгом" проекта стандартного автобуса был Отто Шульц, главный инженер HHA, а для разработки отдельных систем были привлечены ведущие научные организации страны. Шульц сформулировал основные требования к современному городскому автобусу – кузов стандартной длины, ширины и высоты, с плоскими гранями бортов и без хромированных молдингов, высокие окна с большим шагом. Такая форма кузова не даёт скапливаться воде в различных местах, приводя к ржавчине и сквозной коррозии. При автоматической мойке повышается её эффективность и сокращается общий расход воды, что в общем снижает затраты на мойку. Пониженный уровень пола до 725 мм делает вход и выход быстрым и удобным. Исследованием высоты уровня пола занимался Франкфуртский институт Баттеля (Battelle Memorial Institute), в котором изучили эффективность и безопасность данного технического решения. Рабочее место водителя разработал Институт Макса Планка по сельскохозяйственным работам и агротехнической инженерии (Max-Planck-Institut für Landarbeit und Landtechnik). Для удобной и комфортной работы водителя в кабине установили общую приборную панель с контрольно-измерительными приборами, единым набором датчиков сигнализации и клавиш, а также удобное подрессоренное кресло водителя с регулировкой по органам управления. Ветровое стекло разработал институт медицинской оптики Мюнхенского университета (Institut für medizinische Optik der Universität München). Его сделали скошенным с целью избежать бликов в кабине водителя.
От входящих в ассоциацию транспортников были добавлены несколько рекомендаций, среди которых большой передний маршрутоуказатель, боковые и задние дисплеи, выведенная на крышу выхлопная труба для уменьшения задымлённости задней части салона. Чтобы проверить результат своей работы, Отто Шульц построил фанерный дизайн-макет автобуса в натуральную величину на шасси Mercedes-Benz O302 и провёл ряд технических испытаний.
Инженер Хильмар Феутлинске подготовил типовую рекомендацию для стандартного автобуса VÖV: длина 11 000 мм с колёсной базой 5600 мм, передним свесом 2400 мм и задним свесом 3000 мм. Две двустворчатые автоматические планетарные двери шириной 1250 мм и низким уровнем пола 725 мм с двумя ступеньками по 220 мм каждая на обеих дверях. Мощность двигателя должна составлять не менее 192 л. с. Механические 5- и 6-ступенчатые КП или автоматические трансмиссии Voith, ZF или Renk. Расположение сидений было предопределено: 44 и 2 (детская коляска) + 2 (инвалидное место) или 37 и 2 + 1. Максимальная вместимость автобуса варьировалась от 61 до 78 человек. В целях сокращения широкой номенклатуры запасных частей сделали общую систему электрики и проводки с указанием расположения и размеров плафонов освещения. В салоне предусмотрели унифицированные ограждения и поручни с сигнальными кнопками для выхода пассажиров.
Ознакомившись с проектной документацией и наглядным макетом, Ассоциация предприятий общественного транспорта VÖV утвердила проект стандартного автобуса Отто Шульца, и уже в начале 1967 года в мастерских Фалькенрид (Fahrzeugwerkstätten Falkenried GmbH) - главный подрядчик HHA - приступили к проектированию опытных образцов под рабочим названием Typ Hamburg. Уже 13 октября 1967 года компании Büssing, Daimler-Benz и Magirus-Deutz представили компании ННА опытные образцы стандартных автобусов: Büssing Präfekt 13D Standard, Mercedes-Benz O 305 и Magirus-Deutz 150 S11. После многосторонних и жесточайших испытаний их продемонстрировали широкой публике на автомобильном автосалоне в Ганновере, где новые автобусы стали настоящей сенсацией.
Предсерийный образец Mercedes-Benz O305 с выставки IAA-67
10 ноября 1967 года стандартные автобусы прошли сертификацию и получили право на серийное производство. Заказы на них поступили от многих ведущих транспортных компаний ФРГ. Они стремительно начали распространяться по стране и за короткое время охватили почти все города.
Серийный Mercedes-Benz O305
Стандартные автобусы получили свои серии S – Standardbus (S), Standard-Linienbus (SL), Standard – Heckmotor (SH). Их выпуском занялись фирмы MAN, Magirus-Deutz и Büssing. Через несколько лет эксплуатации автобусов серии S в крупных городах транспортные компаний существенно сократили затраты на ремонт и обслуживание подвижного состава. Значительно уменьшилось количество людей, задействованных в ремонте подвижного состава.
По материалам А. Якубенко и В. Вараскина в журнале Грузовик-Пресс
__________________ Ситроен - хорошая и мощная машина. На большой скорости она прижимается к асфальту и на повороте не полетит кувырком под откос, как американская. (С)
В продолжение идеи Standard-Linienbus VÖV-bus для городских автобусов, через несколько лет был разработан стандарт для пригородных и междугородных машин Standard-Überlandbus StÜLB. Они отличались не только компоновкой салона ("пригородная" компоновка без площадок-накопителей была предусмотрена и в "городских" стандартных кузовах), но также повышенным уровнем пола (для размещения под ним багажных отделений), увеличенной длиной кузова и узкой передней дверью. Также изменилось решение передней части - характерное очень сильно изогнутое лобовое стекло приобрело более традиционную форму. Такая передняя облицовка перекочевала и на городские машины, что позволяет говорить о рестайлинге VÖV-bus, или, как более правильно называть, о VÖV-bus с передком StÜLB.
Пригородный Mercedes-Benz O307
Пригородный MAN SÜ200
Городской Mercedes-Benz O305 с передней частью StÜLB
Городской MAN SL200 с передней частью StÜLB
Городской Magirus-Deutz SH110 с передней частью StÜLB
MAN (к тому времени уже поглотивший Büssing) с использованием элементов VÖV-bus, строил даже двухэтажные автобусы для Западного Берлина MAN SD200
С стандартизацией сочленённых автобусов (Gelenkbus) получилось не так просто. Если, например, у Daimler-Benz уже была технология, при которой размещение силового агрегата в заднем свесе позволяло обеспечить управляемость всей конструкции, то MAN и Büssing поначалу были вынуждены использовать компоновку "двигатель под полом салона в середине колёсной базы первой секции", благо располагали для этого горизонтальными дизелями. Но это потребовало поднять пол салона.
Сочленённый Mercedes-Benz O305G
Сочленённый MAN SG192
Сочленённый Gräf & Stift GU230
Даже такой видный производитель автобусов как Ikarus, по факту в те же годы разработавший свой стандарт, выразившийся в 200-м семействе, был вынужден создать модель Ikarus 190, отвечающую стандарту VÖV-bus, специально для рынка ФРГ и иных стран, придерживавшихся таких же требований
__________________ Ситроен - хорошая и мощная машина. На большой скорости она прижимается к асфальту и на повороте не полетит кувырком под откос, как американская. (С)
Ну и наконец о модели. Теперь, зная весь бэкграунд, мы можем её определить как Mercedes-Benz O305 mit StÜLB Frontdesign. Это модель из европейской автобусной журналки; сделана простенько, но во-первых она очень "живая" (на что работают рекламные и информационные надписи), во-вторых сама машина очень эпохальная и теперь уже культовая, а альтернативы всё равно нет.
Сравнение (не в масштабе! я не подгонял фотографии по длине) с предыдущей моделью даймлеровского омнибуса Mercedes-Benz O317 и с отечественным ЛиАЗ-5256 - интересно, заимствовали ли что-то наши конструкторы из НАМИ и ВКЭИавтобуспром из стандарта VÖV, или хотя бы его подходы, принципы?
__________________ Ситроен - хорошая и мощная машина. На большой скорости она прижимается к асфальту и на повороте не полетит кувырком под откос, как американская. (С)
Это также культовая машина и для Израиля. Сначала их завозили в Израиль из Германии, а потом местные заводы ХаАргаз и Меркавим освоили на шасси 0305 квадратные коробки своего дизайна.
Они ездили очень долго, даже в начале 00-х встречались ещё.
После того, как увидел у Саши Вассермана такую BMW 323i E21 именно в красном цвете, очень загорелся ей Minichamps перевыпустил в серии Maxichamps эту четырёхфарную модель, а вдобавок к перевыпуску в зелёном цвете, сделал красную машинку в специальной серии в белых коробках для магазина Modelissimo.
Миниатюры:
__________________ Ситроен - хорошая и мощная машина. На большой скорости она прижимается к асфальту и на повороте не полетит кувырком под откос, как американская. (С)
И ещё одна БМВ 70-х, не столь известная и распространённая как Трёшка, но куда более заметная )
BMW M1 E26 до сих пор остаётся "белой вороной" в модельном ряду мюнхенской компании; по сути это суперкар и вообще омолагационная версия гоночной машины. Несмотря на всю приверженность делу автоспорта, вся остальная продукция БМВ остаётся дорожными машинами, той или иной степени "заряженности", при необходимости приспособлеными для соревнований. Здесь же наоборот. И до сих пор машины такого класса и назначения у баварцев не появилось.
Модель Minichamps для Modelissimo.
При сравнениях просто бросается в глаза разница в пропорциях чистокровной гоночной машины и обычных дорожных. У меня такая "камбала" пока только одна.
__________________ Ситроен - хорошая и мощная машина. На большой скорости она прижимается к асфальту и на повороте не полетит кувырком под откос, как американская. (С)
Вот эта модель довольно долго искала путь в мою коллекцию. Сам подход, заключающийся в том, что я хочу видеть в сравнении модели одной машины от разных производителей, сомнению не подвергался; но вот выбор подходящего варианта несколько затянулся. Моделей BMW серии -02 производства PCT известно несколько, например вариант для североамериканского рынка с характерной дополнительной светотехникой. И всё же я выбрал вот это полицейское исполнение; попутно развитию баварской темы, и более узко темы моделей семейства -02, она ещё и будет развивать у меня недавно размороженную тему полиции ФРГ.
Судя по госномерам и сине-белой эмблеме на дверях, прототип существовал на родине производства самой машины, а именно в Мюнхене, столице Баварии.
Миниатюры:
__________________ Ситроен - хорошая и мощная машина. На большой скорости она прижимается к асфальту и на повороте не полетит кувырком под откос, как американская. (С)
), так похожи между собой. Причём похожи не просто как одноклассники, не как Chevy Van с Dodge Ram Wagon или Renault 20 с Simca 1307, а до степени полной неразличимости. 
Линейный вид
