|
Цитата:
|
...Надо ли было при этом менять редуктора? ...По моему такая замена двигателя достаточно проста...И потом, после пожара на Камазе, Урал возобновил выпуск 375 с бензиновым мотором, и продолжил выпуск Урал 4320 с ЯМЗ 236.
И здесь мне непонятно, была ли официальноо версия Урал 375 с ЯМЗ 236?
|
По применению агрегатов от МАЗ то если считать КП ЯМЗ-204 от МАЗ-500, то пусть будет и так. А передний мост от МАЗ-200 был только на опытном Урал-377, не выдержал испытаний и был разработан свой и производился полностью на УралАЗе. Я еще застал те времена, когда их делали в запчасти.
По замене редукторов все просто, если бы сравнили ТХ на дв.ЯМЗ-236 и ЗиЛ-375, все бы поняли. У ЗИЛ обороты 3100, у ЯМЗ-2100, у передаточных чисел КП есть конечно разница, но небольшая. Вот если не менять редуктор, то с ЯМЗ скорость упадет до 65-70 км/ч. Вот и меняют редуктор на более современный, а может кто-то и мирится с этим, например на лесозаготовках.
По переоборудованию "по колхозному" можно сказать, что этим многие занимались без всякого алгоритма, кто во что горазд, но именно в указанные вами годы. Тогда и машин с конверсии больше было, да и порядка поменьше. А потом ужесточили требования к оформлению переоборудования и этим стали заниматься специалисты, тот же 5 ЦАРЗ.
А после пожара на Камазе, Урал возобновил выпуск 375 совсем ненадолго- спроса не было. И полностью перешел на выпуск Урал 4320 с ЯМЗ 236 - УРАЛ-4320-10.
А что такое официальноо версия Урал 375 с ЯМЗ 236? Это как раз наверное переоборудованный 5 ЦАРЗ автомобиль!
Линейный вид
