МАЗ - автобусы и троллейбусы

[BKV]

Сообщение от Tigr

Вот вы тут говорите продажы МАЗа в страны ЕС тогда у меня вопорс - а когда неоплан снял запрет продажи МАЗов на запад?

Он распространялся только на 101-ую модель? Или я ошибаюсь?

Он распространялся только на ту модель автобуса, лицензию которой Неполан продал МАЗу, а на остальные теоретические новые модели запретов не было...

[VAT]

Не только цена играет роль, а простое желание продавать там свою продукцию, в Белоруссии активнее её толкают. Взять например ЛиАЗ, врятли он будет "пыхтеть" года два тоская свои автобусы по европейским выставкам, сертифицируя, улучшая качество, ради возможных продаж 10-20 автобусов в год, когда намного выгоднее сделать низкопольный автобус, нарисовать ему простейший дизайн с как можно более лёгкими для изготовления деталями, поставить в салон самые дешёвые сиденья, отделку из таких же самых простых деталей (сравните хотябы как аккуратно сделана шахта в МАЗе и как она просто отгорожена в ЛиАЗе), поставить убогие двери и продавать этот автобус сотнями в города типа Москвы по цене современного автобуса. У МАЗа же в отличии от ЛиАЗа, нет такой халтуры, вот благодаря этому он и продаётся теперь во всей в.Европе и теперь в Германии.

[Micha-Motorov]

Вообще, автобус МАЗ-251 внешне частично копирует новейшіе лайнеры марок Setra и Neoplan. И гордиться здесь не чем.

[Micha-Motorov]

А вообще, вы посмотрите, сколько он стоит и на его плохо подогнанные панели. Становится удивительно, как вообще его берет Россия.

[BOSS]

А вообще, вы посмотрите, сколько он стоит и на его плохо подогнанные панели. Становится удивительно, как вообще его берет Россия.

Один дядя в кепочке - очень хороший друг Беларуси, поэтому Москва эти МАЗы и хавает...

[VAT]

Сообщение от Micha-Motorov

А вообще, вы посмотрите, сколько он стоит и на его плохо подогнанные панели. Становится удивительно, как вообще его берет Россия.

Один дядя в кепочке - очень хороший друг Беларуси, поэтому Москва эти МАЗы и хавает...

Лужков только Москвой правит, а МАЗы далеееко за пределами Москвы ездиют, те более Москва ещё не купила ни одного МАЗа 203, а по России они уже ездиют. Так что не только Лужкову надо сказать спасибо!

[BOSS]

Лужков только Москвой правит, а МАЗы далеееко за пределами Москвы ездиют, те более Москва ещё не купила ни одного МАЗа 203, а по России они уже ездиют. Так что не только Лужкову надо сказать спасибо!

Москва для провинции - своеобразный образец. "Взяла Москва" - это как десяток плюсиков в карму того или иного автобуса...
203 возьмут, не смотря ни на что - дружба народов, понимаешь

V

[BKV]

Не только цена играет роль, а простое желание продавать там свою продукцию, в Белоруссии активнее её толкают. Взять например ЛиАЗ, врятли он будет "пыхтеть" года два тоская свои автобусы по европейским выставкам, сертифицируя, улучшая качество, ради возможных продаж 10-20 автобусов в год, когда намного выгоднее сделать низкопольный автобус, нарисовать ему простейший дизайн с как можно более лёгкими для изготовления деталями, поставить в салон самые дешёвые сиденья, отделку из таких же самых простых деталей (сравните хотябы как аккуратно сделана шахта в МАЗе и как она просто отгорожена в ЛиАЗе), поставить убогие двери и продавать этот автобус сотнями в города типа Москвы по цене современного автобуса. У МАЗа же в отличии от ЛиАЗа, нет такой халтуры, вот благодаря этому он и продаётся теперь во всей в.Европе и теперь в Германии.

Дело даже не в этом, МАЗ производит много продукции на склад (хотя утверждается что они разлетаются как горячие пирожки) - плановая экономика (надо показать же народу как растет благосостояние МАЗа ) а по факту...
К примеру: в Киев пришли 103 автобусы - отказные Новосибирские, Кельце (Польша) - МАЗ 203: отказные, кстати Польша покупает именно потому что МАЗ дешев, к примеру цена на МАЗ 203 порядка 100 000Евро, в то время когда самый дешевый МАН (низкопольник) был продан за 165 000Евро, основу продаж в Польше кстати составляют 103/105/107 модели, 200 серия - в общей сложности за два года продано практически и по контрактам (известным) 24шт и то благодаря последнему крупному контракту от Кельце - 15шт... Но в Кельце ситуация весьма интересна - перевозчик прктические банкрот, автобусы куплены в кредит и не факт что на фоне кризиса он оплатит остальные автобусы (пока что пришел по моим данным только один автобус из 15 заказанных), с Германией та же история - никто не покупает, только Mielskotte - и то на протяжении 3 лет, в общем он купил за 3 года 8 машин - не густо в общем...
ЛиАЗ - а зачем ему продавать за границу? Немцы если выставлят рекламацию, так ЛиАЗ еще им должен будет, а тут под боком свой рынок - никто ничего не скажет, поэтому и качество у ЛиАЗа желает лучшего, да и цена на ЛиАЗ - 130 - 140 000Евро - извините, а кто купит если МАН уже стоит 165 000Евро???

[laz_maz]

Сообщение от VAT

Не только цена играет роль, а простое желание продавать там свою продукцию, в Белоруссии активнее её толкают. Взять например ЛиАЗ, врятли он будет "пыхтеть" года два тоская свои автобусы по европейским выставкам, сертифицируя, улучшая качество, ради возможных продаж 10-20 автобусов в год, когда намного выгоднее сделать низкопольный автобус, нарисовать ему простейший дизайн с как можно более лёгкими для изготовления деталями, поставить в салон самые дешёвые сиденья, отделку из таких же самых простых деталей (сравните хотябы как аккуратно сделана шахта в МАЗе и как она просто отгорожена в ЛиАЗе), поставить убогие двери и продавать этот автобус сотнями в города типа Москвы по цене современного автобуса. У МАЗа же в отличии от ЛиАЗа, нет такой халтуры, вот благодаря этому он и продаётся теперь во всей в.Европе и теперь в Германии.

Дело даже не в этом, МАЗ производит много продукции на склад (хотя утверждается что они разлетаются как горячие пирожки) - плановая экономика (надо показать же народу как растет благосостояние МАЗа ) а по факту...
К примеру: в Киев пришли 103 автобусы - отказные Новосибирские, Кельце (Польша) - МАЗ 203: отказные, кстати Польша покупает именно потому что МАЗ дешев, к примеру цена на МАЗ 203 порядка 100 000Евро, в то время когда самый дешевый МАН (низкопольник) был продан за 165 000Евро, основу продаж в Польше кстати составляют 103/105/107 модели, 200 серия - в общей сложности за два года продано практически и по контрактам (известным) 24шт и то благодаря последнему крупному контракту от Кельце - 15шт... Но в Кельце ситуация весьма интересна - перевозчик прктические банкрот, автобусы куплены в кредит и не факт что на фоне кризиса он оплатит остальные автобусы (пока что пришел по моим данным только один автобус из 15 заказанных), с Германией та же история - никто не покупает, только Mielskotte - и то на протяжении 3 лет, в общем он купил за 3 года 8 машин - не густо в общем...
ЛиАЗ - а зачем ему продавать за границу? Немцы если выставлят рекламацию, так ЛиАЗ еще им должен будет, а тут под боком свой рынок - никто ничего не скажет, поэтому и качество у ЛиАЗа желает лучшего, да и цена на ЛиАЗ - 130 - 140 000Евро - извините, а кто купит если МАН уже стоит 165 000Евро???

Ну все сел на своего конька Предлагаю модераторам создать новую тему "Критика (обхаивание) производителей" .