Концепт-кары Audi всегда отличаются сдержанностью, но тут дизайнеры оторвались по полной: у машины такой агрессивный обвес, что даже R8 рядом стушуется. Не поскупились ни на выхлопные трубы, ни на спойлеры и диффузоры.
Машина получилась нелёгкой — 1475 кг. Но до сотни такая полноприводная «трёшка» должна разгоняться за 6,6 секунды. Потому что двухлитровый дизель (140 или 170 сил «на гражданке») тут выдаёт 224 л.с. и недостижимые для бензиновых «четвёрок» 450 ньютон-метров момента, доступные уже с 1750 об/мин.
Всё благодаря увеличенному до 1800 бар давлению в топливной системе, новому турбокомпрессору и ещё кое-каким доработкам. Максималка — 240 км/ч. При этом немцы умудрились ещё и в нормы Евро-5 уложиться. А на дороге никто не догадается, что под капотом дизель, — над звуком выхлопа поработали особенно и, говорят, получилось сочно и красиво.
Cпереди у концепта — тормоза с шестипоршневыми суппортами и карбонокерамическими дисками диаметром 356 мм!
Но для ориентированного на спорт концепта важнее, что такие диски живут до 300 тысяч километров.
Во-вторых, подвеску с электронно-управляемыми амортизаторами Magnetic Ride позаимствовали у ТТ — и занизили на 36 мм. Колею расширили (на 34 мм спереди и 46 — сзади), а колёса обули в шины сумасшедшей размерности — 265/35 ZR20.
Horch 930 был создан на волне популярности Horch 830, как развитее успеха этой относительно недорогой модели, расходившейся «на ура». И, возможно, как ответ хитрого, всегда держащего «нос по ветру» Августа Хорьха (August Horch) на призыв Гитлера – делать автомобили для народа. К тому же Horch 930 вышел в производство в 1937 году, когда Германия уже вовсю готовилась к войне, и даже таким любителям больших автомобилей как А. Хорьх пришлось «затягивать пояса».
Кузов "маленького" "930-го" в целях экономии унифицировали с "Вандерером" и "Ауди". Двигатель оставили прежний – V-образную двухвальную «восьмерку», самую маленькую из всей гаммы V-8, обходившеюся значительно дешевле в производстве, нежели рядный агрегат (сделанную, между прочим, из огромного V12).
Как показало время, маркетологи Хорьха не зря «ели свой хлеб» и не зря хозяева предприятия и сам Август Хорьх, как его директор, вознамерились разбавить свой внушительный модельный ряд такой относительно небольшой машиной. Horch 930 сразу стал пользоваться спросом на рынке, обходя всех своих конкурентов, включая Mercedes 320, который по всем параметрам был намного его консервативней и соответственно продавался значительно хуже.
Техническая характеристика Horch 930 (Хорьх 930)
Годы выпуска: 1937 - 1940
Двигатель: V-образный 8 цилидровый
Рабочий объем, см. кубических: 3823
Диаметр цилиндров, мм: 78
Ход поршня, мм: 100
Степень сжатия: 1:6,1
Мощность, л.с./кВт: 92 при частоте вращения коленвала, 3600 об/мин
Карбюратор: 2 x Solex 30 BFHC 1
Система смазки двигателя, л. масла: 7
Система охлаждения двигателя, л. ОЖ: 21
Коробка передач: 4-х ступенчатая с экономичной передачей
Передаточные числа: I-3.89; II-2.165; III-1.49; IV-1.00; V-1.30; крейсерская - 0.714; задняя -4.10
Ножной тормоз: гидравлический, всех колес
Ручной тормоз: механический, на задние колеса
Кузов: лимузин, кабриолет, родстер-кабриолет.
Длинна, мм: 4920
Ширина, мм: 1790
Колесная база, мм: 3100
Высота, мм: 1625
Клиренс, мм: 135
Вес автомобиля, кг: 1350
Максимальный общий вес, кг: 19601
Емкость бензобака, л: 70
Расход топлива, л/100 км: 19
Максимальная скорость, км/ч: 130
Цена, д.м.: лимузин от 8850, родстер от 14000
С момента выхода Horch 930 в серию он продолжал постоянно совершенствоваться. Примечательно, что уже в то время “Хорьх” получил своего рода противоугонное устройство – рулевой замок. Так же в машине устанавливалась система смазки, которая смазывала переднюю подвеску при нажатии специальной педали.
Были и другие нововведения вроде откидного рукомойника с горячей и холодной водой, расположенного под щитком в крыле переднего колеса и другие приятные мелочи.
Основное же внимание было уделено двигателю, конструкция которого постепенного упрощалась и достигла настоящего совершенства. Двойной карбюратор "Солекс", бензонасос и бензопровод располагались с одной стороны, выхлопная система - с другой. Вентилятор крутил не ремень, а вал. Интересны были два распределительных вала, которые действовали непосредственно на клапаны. Их двигал вертикальный вал. Конструктивной особенностью были отлитые попарно цилиндры, с тем, чтобы между ними не протекала охлаждающая жидкость. Такое техническое решение позволяло значительно укоротить двигатель, не снижая его мощности.
Так на автомобили Серий 830 и 930 устанавливались двигатели V8 рабочим объемом в 3004; 3249; 3517 и 3823 куб. см, и мощностью 70-92 л.с.
Продолжались работы и над шестицилиндровым рядным мотором. В промежуточном варианте он имел объем 4,1 л, и мощность — 100 - 105 л.с., и должен был в ноябре 1939 г. пойти в серию и устанавливаться на уже готовую модель Horch 930 L. Этим планам, однако, не суждено было сбыться.
Не остались без внимания и кузова. Первоначально Horch 930 выпускались с кузовами лимузин и кабриолет, к которым затем добавились родстер-кабриолет и выпущенный малой серией очень красивый четырехдверный фаэтон.
С 1937 г. появляется модель Родстер Horch 830 V, которой было выпущено, всего лишь 30 шт. В 1939-м представили прототип, а затем появился и выпущенный малой серией Horch 930S с несущим кузовом. Именно такой автомобиль и находится в коллекции Музея техники.
Этот автомобиль был обнаружен в Грузии. Точно сказать, как он туда попал сейчас невозможно, однако, предположительно был переправлен из Германии в качестве трофея. Надо сказать, что офицеру, который его пригнал, действительно повезло - Horch 830 S с таким кузовом был выпущен в количестве всего-навсего 10-ти экземпляров. Мощный и красивый Хорьх был настоящей гордостью своего владельца, а сейчас стал гордостью Музея техники. Его реставрация, которая производилась силами Музея техники и Автомобильного Клуба Кабриолетов и Родстеров, заняла 4 года, и в настоящий момент это одна из 4-х известных сохранившихся машин.
Audi S8 D2, Спэшл фор AНТОХА. Имхо лучше колес как на S8 никогда не было и никогда не будет, дизайн просто идеальный. Пару дней назад шел рядом с таким S8 по шоссе ночью, уличное освещение создавало "frames эффект" как будто колеса двигались назад - просто обалденно выглядило, заплатил бы деньги еще раз такое увидеть
Миниатюры:
__________________ А из нашего окна Волга белая видна,
А из нашего окошка, только БМВ немножко.
А в четверных по столице объявили план Вулкан,
Потому что на Неглинной щаз угнали Порш Саян.
Audi S8 D2, Спэшл фор AНТОХА. Имхо лучше колес как на S8 никогда не было и никогда не будет, дизайн просто идеальный. Пару дней назад шел рядом с таким S8 по шоссе ночью, уличное освещение создавало "frames эффект" как будто колеса двигались назад - просто обалденно выглядило, заплатил бы деньги еще раз такое увидеть
оценил, оценил-супер, просто выше всяких похвал!!!
дизайн этих дисков абсолютно поддерживаю суперский, пока лучше ничего не придумали,
разве что от RS-4 тоже обалденные!
спасибо!
Линейный вид
