пополнения у Colobox

[Pivoraki]

Сама же машина стала ещё более спортивной, нежели первый и второй Scirocco, по крайней мере по форме и пропорциям кузова и посадке пассажиров.

Я бы сказал, прежде всего по содержанию. В своё время народ просто таки нараспев восхваляли его шасси. И если с модификацией G60 (которая как раз у тебя), было не всё так просто. Экзотический спиральный нагнетатель - в реальной жизни не встречал, но говорили о нём много. Крайне нелестного...
А вот следующая модификация, которая с VR6, всё исправила и несмотря на больший вес, управляемости не испортила. Что могу даже подтвердить. В моём близком кругу общения, довольно долго жил такой "Коррадо", привезённый из Японии.
Конечно не мой тогдашний "Аллроуд" с 250 силами, но тоже весьма быстрая и проворная была машинка. Хозяйка прям плакала когда мы её продавали ((
Бесили в ней только две вещи. Передняя панель а-ля Гольф/Пассат-III. Ну не пристало такой быстрой красотке иметь настолько скучный, чёрнющий салон!
И кнопки стеклоподъёмников. На двери, где то за коленом, маленькие - хрен найди. Такое ощущение, что оно хозяевам не надо свежего воздуха никогда...

[Maksus]

А я думал, что стекло надо опускать только чтобы талончик на парковку взять из автомата. А оно оказывается для воздуха)))

[Colobox]

... если с модификацией G60 (которая как раз у тебя), было не всё так просто. Экзотический спиральный нагнетатель - в реальной жизни не встречал, но говорили о нём много. Крайне нелестного...

Я не нашёл каких-то внешних отличий у модификаций (может диски особые?), поэтому не стал заострять внимание на том, что это G60. Если когда-нибудь получится собрать разных производителей, то посмотрим как модельщики сделали различия.
Про ту экзотику, как спиральный нагнетатель, конечно помню. В конце 80-х была чуть ли не техническая визитная карточка VWAG, как и полный привод Syncro с вискомуфтой.

Добавлено через 34 секунды

А я думал, что стекло надо опускать только чтобы талончик на парковку взять из автомата.

Ну здрасьте, а авто-окно в макдачечной?

[Maksus]

…Ну здрасьте, а авто-окно в макдачечной?

А вот не люблю в машине есть.

[Pivoraki]

А я думал, что стекло надо опускать только чтобы талончик на парковку взять из автомата. А оно оказывается для воздуха)))

не только. Ещё им удобно голову прищемить можно. Оч больно! Лично пробовал!!!

Я не нашёл каких-то внешних отличий у модификаций (может диски особые?), поэтому не стал заострять внимание на том, что это G60. Если когда-нибудь получится собрать разных производителей, то посмотрим как модельщики сделали различия.

у твоего указанно на донышке, у моего нет.
у меня в точности такой же но миничампсовский. У его на заду так и написано Гэ-60. Внешне да отличаться может решеткой радиатора. VR6 может быть только рестайл. Но я вроде не встречал ни у кого таких. У "Шабака" тож вроде был дорестайл с черной решеткой...был у меня такой. Пропал (((

[Colobox]

у меня в точности такой же но миничампсовский. У его на заду так и написано Гэ-60. Внешне да отличаться может решеткой радиатора. VR6 может быть только рестайл. Но я вроде не встречал ни у кого таких. У "Шабака" тож вроде был дорестайл с черной решеткой...

Ну вот да, есть ещё Минич, есть Норев, есть Шабак. И кабриолет у Автокульта.

[Colobox]

- Как сделать первый псевдокроссовер, когда такого слова ещё не было?
Компания SIMCA: - подержи моё пиво...



Будучи европейским отделением Крайслера и испытывая к концу 70-х упадок спроса на свою продукцию, забытая ныне французская автокомпания Симка была вынуждена делать нестандартные ходы. Так из коммерческого фургончика на основе уже старой к тому моменту модели Simca 1100, покупателям предложили такую машину, тип которых стал популярным лишь лет через 15: легковой автомобиль со слегка увеличеными внедорожными способностями и с нарочито брутальным внешним видом. Да, полного привода у машины не было, ведь в то время производитель не обладал такими технологиями (да и вообще мало кто обладал); вдобавок, вероятно, это и не было востребовано.
По сути это предшественник даже не кроссоверов 00-х, а их разновидности псевдокроссоверов, которые как правило моноприводные. Хоть машина и оснащалась некоторыми опциями, облегчающими эксплуатацию в плохих дорожных условиях: лебёдкой, блокировкой межколёсного дифференциала, шинами с развитыми грунтозацепами. Ну и разумеется, внешними атрибутами, как дополнительной светотехникой, защитными решётками, устройствами для крепления багажа, защитными обвесами по периметру кузова.
Превратить фургончик Симка в прото-кроссовер помогала фирма Matra, и продавалась машина под двойной маркой Matra-Simca Rancho
После поглощения евро-Крайслера компанией PSA, выпуск модели продолжился под маркой Talbot, точнее под двойной маркой Talbot Matra Rancho до окончания жизненного цикла автомобилей на старых платформах. И продолжения в линейке PSA машина уже не имела (( /интересно, менеджмент PSA грыз ли с досады коврик в 90-х, после появления успешных Suzuki Vitara и Toyota RAV-4?/



Мне эта машина заочно знакома с конца 80-х, по публикациям в журналах За Рулём и Моделист-Конструктор (не нашёл сейчас онлайн ту заметку, иллюстрированную тогдашней моделью 1/43 NorevSolido - плохо искал, её показали, оказывается, уже в 1992 году... спасибо Саше HaruTarra, есть такая картинка оттуда)



Лихой и придурковатый внешний вид не оставил меня равнодушным, как и отсутствоваший напрочь типаж подобных автомобилей в уже знакомых мне образцах.
При возвращение в коллекционирование 10+ лет назад я увидел, что такая модель широко представлена в ассортименте пересовской продукции в разных журнальных изданиях. И всё время откладывал покупку и откладывал, теряясь в выборе среди разноцветных вариантов, перенося позицию в листе запланированных месяцами и годами... И так продолжалось до тех пор, пока в прошлом году Норев не выпустил свой вариант (тоже уже не первый перекрас) и я решил: "хватит это терпеть!" )

Модель Norev отличается улучшенной деталировкой, относительно PCT



Многоликая модель PCT попалась мне в исполнении серии AutoPlus, оно несколько проще, чем Simca Collection, но тоже достаточно богатое и качественное для журналок. Недоумение вызвало отсутствие заднего сиденья, но потом я выяснил, что для пересовкой модели это норма и у прототипов тоже были такие грузовые исполнения.



Наконец-то сбылась мечта идиота )) взгляд разных производителей модели на давно (с детства!) нравящуюся неординарную машину. Долгожданное пополнение на французской полке



https://www.kolesa.ru/article/pervyj-v-mire-krossover-operedivshij-jepohu-matra-rancho-1977-goda-2014-12-19

[wassermann]

Ах класс! САм на этот шедевр засматриваюсь лет так 15 уже. Убедил, беру. Но мне Норев гораздо больше нра.

[Classic]

Я думаю они все делаются на заводе PCT. Но Norev однозначно выглядит интереснее. У меня такая журнальная зелёная!

[Otshelnik]

- Как сделать первый псевдокроссовер, когда такого слова ещё не было?
Компания SIMCA: - подержи моё пиво...

Превратить фургончик Симка в прото-кроссовер помогала фирма MatraМодель Norev отличается улучшенной деталировкой, относительно PCT
Многоликая модель PCT попалась мне в исполнении серии AutoPlus, оно несколько проще, чем Simca Collection, но тоже достаточно богатое и качественное для журналок. Недоумение вызвало отсутствие заднего сиденья, но потом я выяснил, что для пересовкой модели это норма и у прототипов тоже были такие грузовые исполнения.

Небольшое дополнение по поводу моделей Ранчо.
Они представляют собой два варианта Ранчо, увидевшие свет в 1980 году. Коричневая это модель Rancho Grand Raid в топовой комплектации, включавшей в себя дифференциал повышенного трения, второе запасное колесо на крыше кабины (кстати, в этой версии покрышки имели внедорожный рисунок протектора), электрическую лебедку и т.д. И все эти детали представлены на модели. Единственная промашка вышла с цветом модели: при запуске в серию, т.е. в 1980 г. этот вариант предлагался только в цвете зеленый металлик.
Что же касается второй модели, то это автомобиль в комплектации Rancho AS (Affaires & Societes) - максимально упрощенной. Отсутствовало заднее сиденье, а за спинками сидений устанавливалась защитная сетка. Пол грузового отсека был совершенно ровным.
И еще парочка деталей. Надпись Matra Simca, все-таки, должна располагаться на передней кромке капота, а не на верхней.
За основу при создании этого автомобиля была взята Симка 1100, но в варианте Pick-Up. А вот двигатель позаимствовали от Симки 1308 объемом 1,44 л. и мощностью 80 л.с.