МАЗ - автобусы и троллейбусы

[BKV]

[quote="sergey1001"]

Цитата:

1. "много продукции на склад" - это сколько?

Точной цифры не имею, знаю лишь о том что творится на МАЗе

т.е. ничего не знаешь.

Таки да - ничего не знаю и вообще первый раз слышу о МАЗе...

Цитата:

3. с чего вдруг Киевские 103-е - отказные Новосибирские?

Комплектация машин которая пришла в Киев не та что по факту требовалась, кроме того машины по ходу на скору руку перекрашивали с зеленого цвета на желтый или на МАЗе уже ввели практику красить в два слоя краски причем разной? Уже много обсуждалось новые поставки МАЗов в Киев

перекраска в желтый цвет - это единственное доказательно "не той" комплектации? не густо.

Комплектация машин: салон, цвет, двигатели, коробки передач - в Киев пришел сплошной разнобой...

Цитата:

4. что за отказные в Кельце?

посмотри на цвет машин которые пришли, это случайно не те которые для Быдгоща ФорБуса, которые обанкротились?

нынешние 3 да. последующие 15 - отказные для кого?

Не все 15 машин отказные, если не ошибаюсь из 15 шт 2 или 3 штуки отказные для ФорБуса, ну и конечно первые 3 машины которые тоже предназначались для ФорБуса...

Цитата:

5. по какой цене предлагает МАЗ-203 представительство МАЗа в Польше? откуда взята цена в 100.000 Евро?

То что предлагает и то что по факту продает - это большая разница, предаставительство предлагает вообще по цене в 145 000Евро, а Кельце закупило первые машины по 350 000злотых при курсе злотого к Евро 3,5

осталось узнать источник сокровенных знаний.

Шутить изволите? Читайте как минимум польские форумы, не вся информация лежит на поверхности, некоторая информация поступает в приватном порядке - в газетах ее не найдете...

Цитата:

6. с чего вдруг основу продаж в Польше составляет первое поколение? ведь второго продано больше.

Посчитай сколько продано реально 103/105/107 и сколько 203? (206 я в счет не беру - берут скорей из бедности чем из надобности)

посчитал. где превосходство первого поколения в количестве?

Согласен, недосчитал Кельце, а так получалось что 103/105/107 лидируют

Цитата:

7. откуда цифра "8 машин" в отношении Mielskotte?

2 машины были закуплены два года тому, сейчас говорят что продали 15шт, но немецкий представитель который продал эти МАЗы говорил, что он продал 6: 6+2=8

лично? когда?

Лично не разговаривал, информация с выставки в Ганновере, посмотрим по факту сколько придет машин в Германию, а потом сделаем выводы у кого какие источники более точные ок
пока что Мельскотте получил тольку одну машину из новой поставки, а контракт подписан был давно...

[sergey1001]

Что не отменяет производства автобусов "на склад" на самом МАЗе. Опять-таки, цифр привести не смогу по вышеприведенным причинам.

разумеется, лучше работать всегда "на заказ". но в условиях неравномерности поступления заказов иметь в наличии определенный складской запас наиболее востребованных моделей лучше, чем его не иметь. это и равномерная загрузка производства, и возможность выполнить срочный заказ, тот же Киев с 60 МАЗ-103 в этом году. в данном случае "на склад" выступает в роли демпфера сезонных колебаний спроса.

другое дело, что под термином "на склад" обычно сразу понимают "невостребованность продукции".

[sergey1001]

Оглашаю
Warbus sp. z o.o. - 2шт
Prywatna Komunikacja Miejska ForBus, sp. z o.o - 4шт
Mobilis sp. z o.o. - 4шт
Transport Osobowy Tadeusz Powichrowski - 1шт
Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacji w Kielcach sp. z o.o. - 3шт (4 машину из контракта на 15 шт не учитываю)
Итого: 2+4+4+1+3=14шт

садись, два.

дважды посчитаны 4 шт. ForBus, которые после слияния ForBus и Mobilis стали принадлежать Mobilis.

[BKV]

Сергей, работать на "склад" или "иметь в наличии определенный складской запас наиболее востребованных моделей лучше" звучит как-то странно, VanHool который имел в прошлом году прекрасные продажи даже и думать не мог чтобы что-то делать на склад, такие гиганты как МВ, МАН работають только по предоплате и у них нет складских запасов наиболее востребованных моделей, 60 автобусов которые стоят ждут своего покупателя на протяжении неизвестного времени - это как минимум 60х70 000$= 4.2млн$ замороженных денег - теперь понятно почему у МАЗа нет денег для модернизации производства и вообще для нормального производства качественной продукции или МАЗ уже возомнил себя монстром автомобилестроения?

[BKV]

Сообщение от BKV

Оглашаю Warbus sp. z o.o. - 2шт Prywatna Komunikacja Miejska ForBus, sp. z o.o - 4шт Mobilis sp. z o.o. - 4шт Transport Osobowy Tadeusz Powichrowski - 1шт Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacji w Kielcach sp. z o.o. - 3шт (4 машину из контракта на 15 шт не учитываю) Итого: 2+4+4+1+3=14шт

садись, два.

дважды посчитаны 4 шт. ForBus, которые после слияния ForBus и Mobilis стали принадлежать Mobilis.

Сергей, ну ты должен понимать, даже если я ошибся, это не делает погоды, поштучные контракты, которые превозносятся как чудо от МАЗа, ну ккурам на смех, Солярис подписал контракт для Афин на 340шт - вот это я понимаю, а какие то 10-15шт в год в далеко не богатую Польшу, ну серьйозно это ведь смешно или хвалится продажами в Румынию...
Пойми одно: таукю технику как МАЗ, ЛАЗ, ЛиАЗ будут покупать только бедные страны, потому как только у них будет получше финасовая ситуация они будут покупать нормальную технику...
Не покупает ведь Прибалтика МАЗы, Чехия, Словакия, даже Югославия уже не берет - думаю тенденция видна...

[Micha-Motorov]

Ну конечно 50 это хорошо, но в рамках 1500-ого объема выпуска автобусов это 3,33333.. %.

[sergey1001]

Таки да - ничего не знаю и вообще первый раз слышу о МАЗе...

таки да, ничего не знаешь.

Комплектация машин: салон, цвет, двигатели, коробки передач - в Киев пришел сплошной разнобой...

главное требование Киева к той поставке: "срок доставки - ВЧЕРА", потому брали все.

Не все 15 машин отказные, если не ошибаюсь из 15 шт 2 или 3 штуки отказные для ФорБуса, ну и конечно первые 3 машины которые тоже предназначались для ФорБуса...

из 15 машин вообще нет отказных.

Шутить изволите? Читайте как минимум польские форумы, не вся информация лежит на поверхности, некоторая информация поступает в приватном порядке - в газетах ее не найдете...

понятно. выдумано из головы.

Цитата:

посчитал. где превосходство первого поколения в количестве?

Согласен, недосчитал Кельце, а так получалось что 103/105/107 лидируют

здесь недосчитал, в 203-х - пересчитал... просто соврал.

Цитата:

лично? когда?

Лично не разговаривал, информация с выставки в Ганновере, посмотрим по факту сколько придет машин в Германию, а потом сделаем выводы у кого какие источники более точные ок
пока что Мельскотте получил тольку одну машину из новой поставки, а контракт подписан был давно...

уровень информации понятен.

[lexa1-87]

Вообще, автобус МАЗ-251 внешне частично копирует новейшіе лайнеры марок Setra и Neoplan. И гордиться здесь не чем.
- - - -
А вообще, вы посмотрите, сколько он стоит и на его плохо подогнанные панели. Становится удивительно, как вообще его берет Россия.

А можно уточнить, в чем состоит это "частичное копирование"? С моей точки зрения, на фоне известных мне автобусных марок Европы, 251-я машина отличается привлекательным, сбалансированным стайлингом и при этом не копирует явно элементы дизайна других марок. Пожалуй, по красоте замысла я поставил бы ее на второе место - после новейших Неопланов.
Исполнение, и здесь я должен согласиться, "хромает" - очень хочется надеять, что "пока" (я имею в виду качество кузовных панелей, т.к. поездить не довелось).
Кстати, а берет ли Россия 251-е? Я об этом не слышал, хотя и не исключаю возможности штучных поставок.

V

[lexa1-87]

Пойми одно: таукю технику как МАЗ, ЛАЗ, ЛиАЗ будут покупать только бедные страны, потому как только у них будет получше финасовая ситуация они будут покупать нормальную технику...
Не покупает ведь Прибалтика МАЗы, Чехия, Словакия, даже Югославия уже не берет - думаю тенденция видна...

BKV, а позвольте спросить, а как классифицируются тогда страны, которые покупают МАРЗ или, например, ПАЗ-3205? Приведенный вами ряд не очень удачен: в Чехии, полагаю, правит бал бывшая Karosa, в Югославии тоже кое-какая автобусная промышленность присутствует, а на какие средства так живет Прибалтика - это вообще науке неизвестно.
А "нормальная" техника - это какая? Вот, например, городские Мерседесы - есть CapaCity, и есть Connecto. Какой из них достаточно нормален? И куда отнести Solbus, Volgabus, Ikarbus, наконец? (Кстати, "выставочный образец" последнего выделялся на "Интеравто-2007" странной "позой": его корма разве что не лежала на полу.) А "китайцев" куда денем?