Автобусы ремзаводов ("барбухайки") часть 1

[Денисовец]

В таком случае, с какого года выпускались грузовики ГАЗ, которые шли после 51А?!!!!

[PB]

Серийные машины:
ГАЗ-53Ф 1961-1964
ГАЗ-53 1964-1965
ГАЗ-53А 1965-1984
ГАЗ-52-01 1966-1993
ГАЗ-52-03 1966-1973
ГАЗ-52-04 1975-1989
Кроме того в промежутке 1960-1964 выпущена партия ГАЗ-52А (когда именно не знаю)
В период с 1961 по 1975 параллельно выпускались ГАЗ-51А и ГАЗ-52, 53, но последние были только длиннобазными (3700мм).
В 1975 на замену ГАЗ-51А пришел короткобазный ГАЗ-52-04 (3300мм).

[Денисовец]

Дааа... Давно меня так не тыкали носом в общеизвестные факты... Как говорится, "Лучше бы я в ***** упал" (А.Покровский - "Корабль отстоя")
Впрочем, я еще все не раз проверю! :P

[den-collector]

Я так чувствую, что без консультации специалиста не обойтись...Макс, где ты???
А по автобусу скажу: на Лессельмаше вряд ли бы стали делать что-то замудренное в виде автобуса: те же А-51 и А-53 просты до безобразия. Мне всё покоя не дают боковые окна: сдвигающиеся форточки в полокна - это не из серии "a peece of cake". Я думаю, что это не Лессельмаш, про Аремкуз мне идея больше нравится

[Timiryak]

А у меня есть предположение, что это автобусы из Подмосковья, Краснопахорского завода. Он существует с конца 60-х. Пробные образцы были, а потом стали делать лишь вахтовки и аварийки?

[den-collector]

Олег! Первый раз слышу про этот Краснопахорский завод. Сам поселок случайно не по Щелковскому шоссе?

[fr.roman]

Пока суть да дело..наткнулся я на статью в журнале "За Рулем" за август 1969 г. из Краснодара. Может есть еще инфа на этот счет у кого..?

На дорогах Краснодарского края можно встретить машину не известной доселе марки. При ближайшем рассмотрении оказывается, это не обычный автобус, а очень нужный на селе клуб на колесах. Он создан на базе грузового автомобиля ГАЗ-53А молодым коллективом Краснодарского механического завода, который сейчас является основным поставщиком специализированных автомобилей для учреждений культуры. Из его цехов выходят автоклубы, автоби-блиотени, автонниголавки.Передвижной клуб предназначен для организации культурно-просветительной работы на участках отгонного животноводства, на фермах, в полеводческих я тракторных бригадах колхозов и совхозов.
Конструкция машины сравнительно проста. Каркас кузова сварен из труб прямоугольного сечения. В просторном салоне много света. В задней его части сделан отсек для киноаппаратуры, предусмотрено место, где актеры могут переодеваться и гримироваться, имеется умывальник; на крыше — багажник для специального оборудования.
В салоне шесть двухместных сидений И три вставных одноместных. Вместе они образуют три .спальных места.
Опытные образцы автоклуба «Кубань-Г4К» прошли испытания и одобрены Министерством культуры РСФСР. В 1969 году завод изготовит опытную партию — 1000 передвижных клубов.

[den-collector]

Спасибо, Рома! Про эту статью знал, но лень было перепечатывать в комп с бымаге, а теперь она в электронном виде

[AlexA]

Здравствуйте! Меня зовут Александр. Я из Москвы. Мне очень понравился форум и обсуждаемые здесь темы, поэтому решил присоединиться. Хотелось бы обсудить историю и всё что связано с незабвенным ЛиАЗом-677. Буду рад, если вы разместите здесь какие-нибудь редкие фотографии этой модели, а также его прототипов.

Привожу скан из журнала "За рулём" не помню какого года. Слышал, что данная модель именовалась, как и до сих пор работающая, -- ЛиАЗ-677М. Сам ездил на таком в конце 70-х годов. Поскольку был довольно мал, смутно припоминаю, что двери открывались с необычным шипением, похожим на шипение дверей Икарусов. Также, мне почему-то кажется, что на том автобусе, на котором я ехал в детстве, стояли двери, состоящие из створок одинаковой величины. Пожалуйста, кто помнит или знает, расскажите об этой модели. В серию она так и не пошла, но некоторые элементы были использованы в серийном 677М.

Спасибо заранее.

[Timiryak]

А и правильно шипели они как у "Икара" - насколько я знаю, у тех автобусов как раз и была идея устанавливать стандартные двери от "Икара". Благо ширина у тех и у других, лиазовских, одинаковая, стандартная - рубь двадцать, т. е., пардон, метр двадцать в свету. Только на этом снимке двери лиазовские. А когда я был в Москве в 1979 году (сам я из Н. Новгорода), видел с "Икаровскими". На каком-то м-те возле ст. м. "Черемушки". Я думаю, все это уже после применения мостов Raba делалось с перспективой на увеличение % кооперации с ВНР, да только что-то не срослось - а то еще б дизель под пол впехтярили, он все равно высокий в базе :о). В качестве послесловия. Интересно, что в Калуге много лет спустя сделали КВР "луноходу" именно с использованием "Икаровских" дверей - во крутизна где!!!