Послевоенная автомобильная история от Alex2006.

[Alex2006]

Точно, теперь вспомнил эти подробности (когда-то где-то читал, но забыл). Получается, к идее объединить гидротрансформатор и планетарную автоматическую коробку, создав классическую ныне конструкцию, пришли позже, не сразу.

Постараюсь отразить постепенное развитие трансмиссий в своих обзорах. Правда надо как-то ещё изложить это в доступной форме не сильно углубляясь в чисто технический конструктив, но я постараюсь.

[Alex2006]

Cadillac 1946 http://rcforum.su/showthread.php?p=1165035#post1165035
Cadillac 1947 http://rcforum.su/showthread.php?p=1168362#post1168362

Сезон 1948 года для Cadillac начался в феврале одновременно с запуском производства линейки моделей, базирующейся на новой платформе C-body. Причем помимо серий Sixty-Two и Sixty Special, которые и раньше строились на платформе C, модернизированная платформа досталась и младшей серии Sixty-One, которая раньше строилась на платформе B. Теперь 61 и 62 серии имели одинаковую колесную базу 126” и внешние отличия между ними свелись к более богатому декору у последней. Стоящие особняком седаны Sixty Special имели увеличенную до 133" базу и несколько иное внешнее оформление, сохранили и характерную декоративную накладку из пяти наклонных полосок на задней стойке крыши, позволявшую безошибочно отличить Special от остальных моделей марки.
Как и соплатформенный Oldsmobile Futuramic 98, появившийся месяцем раньше, новые Cadillac щеголяли современным низким силуэтом без выступающих передних крыльев и панорамными передними и задними стеклами, правда, в отличие от Олдсмобиля заднее стекло состояло не из двух, а из трех частей, перекликаясь с некоторыми моделями-предшественниками. Сохранили и характерную радиаторную решетку в крупную клетку, уже ставшую фамильным символом марки. А ещё, именно на моделях 1948 года, впервые появились хвостовые плавники, которые не только станут неотъемлемым атрибутом Cadillac на долгие годы, но и в какой-то момент зададут тон всей мировой автомобильной моде.
История появления хвостовых килей на Кадиллаках началась незадолго до второй мировой войны, когда дизайнерам General Motors продемонстрировали опытный образец истребителя Lockheed P-38 Lightning. На тот момент этот двухмоторный самолет, построенный по двухбалочной схеме, выглядел просто футуристически и произвел на стилистов компании сильное впечатление. Военная карьера Лайтнинга, кстати, оказалась весьма насыщенной. Так именно на этом истребителе летали наиболее результативные американские асы Ричард Айра Бонг и Томас МакГуайр (40 и 38 подтвержденных воздушных побед соответственно). На разведывательном варианте P-38 летал и был сбит летом 1944 года известный французский писатель Антуан де Сент-Экзюпери. Пожалуй, наиболее известная операция с участием этих самолетов состоялась 18 апреля 1943 года над одним из островов Тихого океана, когда группе из 18 Лайтнингов удалось перехватить и уничтожить самолет с командующим японским флотом адмиралом Ямамото. Кстати необычную внешность самолета отметили не только дизайнеры из Дженерал Моторс, но и пилоты противника, так в немецких Luftwaffe он приобрел прозвище «der Gabelschwanz-Teufel» (нем. Вилохвостый дьявол), а японские летчики по-восточному витиевато называли его «Два самолета, один пилот».

Lockheed P-38 Lightning – источник вдохновения для дизайнеров Cadillac.


Но вернемся с небес на землю, как говорится к нашим … Кадиллакам. Под впечатлением от увиденного самолета, стилисты стали внедрять элементы авиационного стиля на перспективных автомобилях. Практическим обоснованием для появления на автомобилях маленьких хвостовых килей, напоминавших запавший в души дизайнеров Лайтнинг, стало расположение на них задних фонарей, которые теперь были лучше видны едущим сзади водителям, с чем, в общем, сложно поспорить.
Помимо новых моделей в линейке марки остались и старые модели серии 75 Fleetwood на платформе D-body, рассчитанные на консервативных толстосумов. Они перешли в новый сезон с минимальными изменениями.
Сезон 1948 года оказался для Cadillac довольно коротким, начавшись с небольшим опозданием, он окончился на пару месяцев раньше конца календарного года. В результате, несмотря на удачное обновление большей части модельного ряда, объем производства оказался чуть меньше прошлогоднего. Изготовлено 50 643 автомобиля, доля рынка чуть снизилась – до 1,57%. Несмотря на это, итоговое место марки в общеамериканском рейтинге улучшилось с 16 до 15.

Варианты кузовов, цены и объем выпуска:
Series 61 Club Coupe - 2-дверный 6-местный седан-фастбэк. Начальная цена - $2728. Изготовлено – 3521 автомобиль.
Series 61 Sedan - 4-дверный 6-местный седан. Начальная цена - $2833. Изготовлено – 5081 автомобиль.
Series 62 Club Coupe - 2-дверный 6-местный седан-фастбэк. Начальная цена - $2912. Изготовлено – 4764 автомобиля.
Series 62 Convertible - 2-дверный 6-местный кабриолет. Начальная цена - $3442. Изготовлено – 5450 автомобилей.
Series 62 Sedan - 4-дверный 6-местный седан. Начальная цена - $2996. Изготовлено – 23 997 автомобилей.
Series 60 Special Sedan - 4-дверный 6-местный седан. Начальная цена - $3820. Изготовлено – 6561 автомобилей.
Series 75 Fleetwood Sedan - 4-дверный 6-местный седан. Начальная цена - $4779. Изготовлено – 225 автомобилей.
Series 75 Fleetwood Sedan - 4-дверный 7-местный седан. Начальная цена - $4999. Изготовлено – 499 автомобилей.
Series 75 Fleetwood Imperial Sedan - 4-дверный 7-местный седан. Начальная цена - $5199. Изготовлено – 382 автомобиля.
Series 75 Fleetwood Business Sedan - 4-дверный 9-местный седан. Начальная цена - $4679. Изготовлено – 90 автомобилей.
Series 75 Fleetwood Imperial Business Sedan - 4-дверный 9-местный седан. Начальная цена - $4868. Изготовлено – 64 автомобиля.

Рекламный буклет Cadillac 1948 года.

[Alex2006]

1946 Plymouth http://rcforum.su/showthread.php?p=1160586#post1160586
1946 Dodge http://rcforum.su/showthread.php?p=1161144#post1161144
1946 DeSoto http://rcforum.su/showthread.php?p=1164221#post1164221
1946 Chrysler http://rcforum.su/showthread.php?p=1163999#post1163999
1947 Chrysler Corporation http://rcforum.su/showthread.php?p=1169258#post1169258

В 1948 году все компании входящие в корпорацию Chrysler продолжили производство прежних моделей без сколь-нибудь заметных изменений. Новые модели появятся только в феврале-марте следующего года, тогда же и произойдет закрытие текущего сезона. На фоне подавляющего большинства конкурентов, закончивших сезон досрочно, подразделения Chrysler Corporation показали весьма неплохую статистику. Главным образом благодаря "длинному году", корпорация уверенно занимала второе место в «Большой тройке», уступая лишь гиганту General Motors Corporation, а наиболее массовые автомобили Plymouth вышли на второе место в индивидуальном зачете марок. Dodge, DeSoto и Chrysler также увеличили свои объемы производства. Между тем послевоенный ажиотаж постепенно сходил на нет, и покупатели хотели покупать не просто новые автомобили (просто с нулевым пробегом), а конструктивно новые, со свежим дизайном, более комфортабельные и более удобные в эксплуатации. Кроме того высокий уровень жизни в послевоенной Америке и ежегодные обновления моделей у основных производителей способствовали частой смене автомобилей американцами. В такой ситуации ставка Крайслера на надежность с редкими обновлениями моделей шла в разрез с предпочтениями потенциальных покупателей. Не способствовал популярности автомобилей корпорации и более быстрый, чем в среднем по рынку, рост цен. Так при среднем подорожании автомобилей в 1948 году на уровне 11%, даже бюджетные Plymouth подорожали примерно на 12%, Chrysler на 15%, а Dodge и DeSoto более чем на 17%.
Начиная с 1948 года в эксклюзивной серии Town & Country перестали применять вставки из красного дерева, заменив их имитацией из виниловой пленки Di-Noc.

Plymouth: изготовлено - 410 478 автомобилей (56 646 DeLuxe, 353 832 Special DeLuxe), доля рынка - 12,72%, 2 место.

Варианты кузова:
2-door Coupe - двухдверное трехместное купе. Начальная цена DeLuxe - $1345, Special DeLuxe - $1439.
2-door Club Coupe - двухдверное шестиместное купе. Начальная цена DeLuxe - $1409, Special DeLuxe - $1503.
2-door Sedan - двухдверный шестиместный седан. Начальная цена DeLuxe - $1382, Special DeLuxe - $1471.
4-door Sedan - четырехдверный шестиместный седан. Начальная цена DeLuxe - $1440, Special DeLuxe - $1529.
2-door Convertible - двухдверный пятиместный кабриолет. Только Special DeLuxe. Начальная цена - $1857.
4-door Station Wagon - четырехдверный восьмиместный универсал. Только Special DeLuxe. Начальная цена - $2067.

Dodge: изготовлено – 243 246 автомобилей (64 017 DeLuxe, 179 229 Custom), доля рынка - 7,53%, 5 место.

Варианты кузова:
2-door Business Coupe - двухдверное трехместное купе. Только DeLuxe. Начальная цена - $1586.
2-door Sedan - двухдверный шестиместный седан. Только DeLuxe. Начальная цена - $1676.
2-door Club Coupe - двухдверное шестиместное купе. Только Custom. Начальная цена - $1774.
4-door Sedan - четырехдверный шестиместный седан. Начальная цена DeLuxe - $1718, Custom - $1788.
4-door Town Sedan - четырехдверный шестиместный седан. Только Custom. Начальная цена - $1872.
2-door Convertible - двухдверный пятиместный кабриолет. Только Custom. Начальная цена - $2189.
4-door 7-passenger Sedan - четырехдверный семиместный седан. Только Custom. Начальная цена - $2179.

DeSoto: изготовлено – 94 407 автомобилей, доля рынка – 2,92%, 12 место.

Варианты кузова:
2-door Business Coupe - двухдверное трехместное купе. Только DeLuxe. Начальная цена - $1699.
2-door Sedan (для комплектации Custom – Brougham) - двухдверный шестиместный седан. Начальная цена DeLuxe - $1788, Custom - $1860.
2-door Club Coupe - двухдверное шестиместное купе. Начальная цена DeLuxe - $1814, Custom - $1873.
4-door Sedan - четырехдверный шестиместный седан. Начальная цена DeLuxe - $1825, Custom - $1891.
2-door Convertible - двухдверный шестиместный кабриолет. Только Custom. Начальная цена - $2296.
4-door 7-passenger Sedan - четырехдверный семиместный седан. Только Custom. Начальная цена - $2315.
4-door 7-passenger Sedan Limousine - четырехдверный семиместный лимузин. Только Custom. Начальная цена - $2441.
4-door 9-passenger Suburban - четырехдверный девятиместный седан. Только Custom. Начальная цена - $2631.

Chrysler: изготовлено – 114 721 автомобиль (7840 Royal, 68 596 Winsdor, 2121 Saratoga, 29 430 New Yorker, 4484 Town & Country, 495 Crown Imperial), доля рынка – 3,55%, 10 место.


Варианты кузова:
2-door Coupe - двухдверное трехместное купе. Начальная цена Royal - $1818, Windsor - $1884, Saratoga - $2165, New Yorker - $2285.
2-door Brougham Sedan - двухдверный шестиместный седан. Начальная цена Royal - $1908, Windsor - $1989, Saratoga - $2254, New Yorker - $2374.
2-door Club Coupe - двухдверное шестиместное купе. Начальная цена Royal - $1934, Windsor - $1999, Saratoga - $2265, New Yorker - $2385.
4-door Sedan - четырехдверный шестиместный седан. Начальная цена Royal - $1955, Windsor - $2020, Winsdor Traveler - $2163, Saratoga - $2291, New Yorker - $2411, Town & Country - $2860.
2-door Convertible - двухдверный шестиместный кабриолет. Начальная цена Windsor - $2414, New Yorker - $2815, Town & Country - $3395.
4-door 8-passenger Sedan - четырехдверный восьмиместный седан. Начальная цена Royal - $2379, Windsor - $2434, Crown Imperial - $4662.
4-door 8-passenger Sedan Limousine - четырехдверный восьмиместный лимузин. Начальная цена Royal - $2506, Windsor - $2560, Crown Imperial - $4767.

[Alex2006]

1946 Ford http://rcforum.su/showthread.php?p=1160346#post1160346
1946 Mercury http://rcforum.su/showthread.php?p=1163272#post1163272
1946 Lincoln http://rcforum.su/showthread.php?p=1165505#post1165505
1947 Ford Motor Company http://rcforum.su/showthread.php?p=1171028#post1171028

Для Ford Motor Company сезон 1948 года оказался очень коротким. У всех марок входящих в компанию на подходе были принципиально новые модели, но запустить их к началу сезона не успевали. Тратить же силы и средства на доживающих на конвейере последние месяцы "ветеранов" не было никакого смысла, их уже формально списали со счетов. В результате сезон начали с прошлогодними моделями, оставив неизменными даже цены, а как только оказались готовы новинки объявили о начале сезона 1949 года. Первым новый сезон открыл Lincoln, аж в апреле 1948 года, в мае стартовали новые Mercury, a в июне подтянулся и сам Ford. В плане сезонной статистики ситуация была как у Крайслера, только с точностью до наоборот. В том смысле, что в данном случае она также не отражала объективного положения дел. Формально компания оказалась в самом «хвосте» «Большой тройки», но при сравнении производственных показателей строго по календарному году всё выглядело иначе, Ford Motor Company опережала Chrysler Corporation и занимала второе место.
Кое-что всё-таки происходило и в сезоне 1948 года. Так в линейке Ford 95-сильная форсированная «шестерка» полностью вытеснила 90-сильную версию. Не пользующуюся спросом модель Sportsman Convertible сняли с производства, изготовив в новом году лишь 28 автомобилей. Анализируя провал данной модели, первую причину неудач видели в чрезмерной стоимости, а также в необходимости довольно дорогостоящего ухода за деревянными панелями, что было накладно для не очень состоятельной фордовской клиентуры.
Сезонная статистика по маркам выглядела следующим образом.

Ford: изготовлено – 247 725 автомобилей, доля рынка - 7,67%, 3 место.
Варианты, цены и объем выпуска:
Business Coupe – двухдверное трехместное купе. Начальная цена DeLuxe - $1154, Super Deluxe - $1251. Всего изготовлено – 5049 шт.
Sedan-Coupe – двухдверное шестиместное купе. Комплектация только Super Deluxe. Начальная цена - $1330. Изготовлено – 44 828 шт.
Tudor Sedan – двухдверный шестиместный седан. Начальная цена DeLuxe - $1212, Super Deluxe - $1309. Изготовлено DeLuxe – 23 356 шт, Super Deluxe – 82 161 шт.
Fordor Sedan – четырехдверный шестиместный седан. Начальная цена DeLuxe - $1270, Super Deluxe - $1372. Всего изготовлено – 71 358 шт.
Convertible Club Coupe – двухдверный шестиместный кабриолет. Комплектация только Super Deluxe, двигатель только V8. Начальная цена - $1740. Изготовлено – 12 033 шт.
Sportsman Convertible – двухдверный шестиместный кабриолет c деревянными элементами кузова. Комплектация только Super Deluxe, двигатель только V8. Начальная цена - $2282. Изготовлено – 28 шт.
Station Wagon – восьмиместный универсал. Комплектация только Super Deluxe. Начальная цена - $1893. Изготовлено – 8 912 шт.

Доплата за двигатель V8 для всех версий кроме кабриолетов, где он шел в стандарте, составляла $75.



Mercury: изготовлено – 50 234 автомобиля, доля рынка - 1,56%, 16 место.
Вариант, цены и объем выпуска:
2-door Sedan-Coupe – двухдверное шестиместное купе. Начальная цена - $1645. Изготовлено – 16 476 шт.
2-door Club Convertible – двухдверное шестиместное купе. Начальная цена - $2002. Изготовлено – 7586 шт.
4-door Town Sedan – четырехдверный шестиместный седан. Начальная цена - $1660. Изготовлено – 24 283 шт.
4-door Station Wagon – восьмиместный универсал. Начальная цена - $2207. Изготовлено – 1889 шт.


Lincoln: изготовлено – 7769 автомобилей, доля рынка - 0,24%, 19 место.
Варианты и цены:
Lincoln 2-door Club Coupe (начальная цена базовой версии $2533, версии Custom с улучшенной отделкой интерьера $2701)
Lincoln 4-door Sedan (начальная цена базовой версии $2533, версии Custom с улучшенной отделкой интерьера $2722)
Lincoln 2-door Convertible (начальная цена базовой версии $3143)
Lincoln Continental 2-door Coupe (начальная цена базовой версии $4662)
Lincoln Continental 2-door Convertible (начальная цена базовой версии $4746)

[Alex2006]

1946 Studebaker http://rcforum.su/showthread.php?p=1165255#post1165255
1947 Studebaker http://rcforum.su/showthread.php?p=1171472#post1171472

Модельный ряд Studebaker, полностью обновленный в прошлом сезоне, не требовал кардинальной модернизации. Даже двигатели и трансмиссии, доставшиеся новым моделям от предвоенной линейки, выглядели вполне конкурентоспособными. Кузова же и в сезоне 1948 года по своей стилистике выглядели на голову современнее большинства конкурентов, донашивающих довоенные «костюмы». Легкие обновления, правда, присутствовали на обеих модельных линейках, но это было сделано, скорее, для галочки, чем из реальной необходимости. Изменения ограничивались незначительными переделками бамперов, радиаторных решеток и прочей хромированной «бижутерии».
Линейка кузовов сохранилась без изменений, но с некоторыми оговорками. Так 3-местные купе Commander, хоть и сохранились в прайс-листах, фактически не производились, вероятно, ввиду отсутствия заказов. Традиционно подобные кузова, относящиеся к наиболее бюджетным, находили спрос только в младших сериях, в более дорогих линейках их, как правило, вообще не предлагали.
В целом сезон 1948 года сложился для Studebaker очень удачно. Из традиционных конкурентов марки только Ford успел представить принципиально новую линейку моделей в середине 1948 года, тогда как Chevrolet, Plymouth и Nash продолжали продавать устаревшие модели. На их фоне покупка Studebaker выглядела выгодным приобретением, продажи стремительно росли. По итогам года изготовлено 186 526 автомобилей, в рейтинге производителей марка заняла 7 место с долей 5,78%. И если стремительный рост прошлого сезона, отчасти, был обусловлен его продолжительностью (с 22 мая 1946 по ноябрь 1947), то показатели текущего года абсолютно объективны.

Варианты и цены:
Champion
2-door Coupe 3-passenger. Начальная цена DeLuxe - $1535, Regal DeLuxe - $1609. Изготовлено DeLuxe – 3783 шт, Regal Deluxe – 823 шт.
2-door Coupe 5-passenger. Начальная цена DeLuxe - $1630, Regal DeLuxe - $1704. Изготовлено DeLuxe – 5499 шт, Regal Deluxe – 8982 шт.
2-door Sedan 6-passenger. Начальная цена DeLuxe - $1604, Regal DeLuxe - $1677. Изготовлено DeLuxe – 10 203 шт, Regal Deluxe – 9471 шт.
4-door Sedan 6-passenger. Начальная цена DeLuxe - $1635, Regal DeLuxe - $1709. Изготовлено DeLuxe – 21 436 шт, Regal Deluxe – 30 494 шт.
2-door Convertible 5-passenger. Начальная цена Regal DeLuxe - $2059. Изготовлено Regal Deluxe – 9996 шт.
Commander
2-door Coupe 3-passenger. Начальная цена DeLuxe - $1856, Regal DeLuxe - $1977. Не производился.
2-door Coupe 5-passenger. Начальная цена DeLuxe - $1951, Regal DeLuxe - $2072. Изготовлено DeLuxe – 2913 шт, Regal Deluxe – 11 529 шт.
2-door Sedan 6-passenger. Начальная цена DeLuxe - $1925, Regal DeLuxe - $2045. Изготовлено DeLuxe – 1440 шт, Regal Deluxe – 1661 шт.
4-door Sedan 6-passenger. Начальная цена DeLuxe - $1956, Regal DeLuxe - $2077. Изготовлено DeLuxe – 8898 шт, Regal Deluxe – 15 685 шт.
2-door Convertible 5-passenger. Начальная цена Regal DeLuxe - $2431. Изготовлено Regal Deluxe – 7982 шт.
Commander Land Cruiser 4-door Sedan 6-passenger. Начальная цена Regal DeLuxe - $2265. Изготовлено Regal Deluxe – 35 731 шт.

[Alex2006]

1946 Hudson http://rcforum.su/showthread.php?p=1163030#post1163030
1947 Hudson http://rcforum.su/showthread.php?p=1172424#post1172424

Для Hudson Motor Car Company сезон 1948 года начался в декабре 1947 года, одновременно с началом продаж моделей нового поколения. Несмотря на сохранение прежних названий, Custom и Super, новая линейка Hudson кардинально отличалась от своих предшественников. Фактически автомобили заняли более высокую нишу на рынке. Если прежние Hudson занимали средний рыночный сегмент, конкурируя с младшими моделями Buick, Chrysler и Oldsmobile, то новое поколение боролось за покупателя не только с топовыми линейками этих марок, но и с младшими сериями Lincoln и Packard.
Главной «изюминкой» новых моделей стал несущий кузов оригинальной конструкции, получивший коммерческое название Monobilt. Таким образом, марка стала вторым, поле Nash, американским производителем, предложившим автомобиль безрамной конструкции. В средней и задней части кузов опоясывал мощный коробчатый порог, воспринимавший большую часть нагрузки, благодаря чему подрамники в местах крепления передней и задней подвесок удалось сделать очень компактными и значительно понизить уровень пола. При посадке в автомобиль водителю и пассажирам не нужно было подниматься в салон, а достаточно было перешагнуть через порог, что было значительно удобнее. При этом поперечные усилители основания кузова установили над уровнем пола под сиденьями, не увеличивая его высоту. Hudson активно рекламировал передовую компоновку своих автомобилей, назвав её «step-down». Понижение уровня пола обеспечило не только удобство посадки в автомобиль, но и позволило существенно уменьшить общую высоту автомобиля (почти на 7 дюймов по сравнению с предшественником), что в свою очередь улучшило аэродинамику и сделало автомобиль более устойчивым, благодаря понижению центра тяжести. Управляемость Hudson оставалась лучшей среди американских полноразмерных автомобилей вплоть до середины 50-х годов. Низкая посадка в сочетании с малыми кренами в поворотах позволили существенно повысить комфортабельность автомобиля, пассажиров в нем укачивало значительно меньше. Благодаря увеличению ширины (примерно на 4,5 дюйма по сравнению с прошлым поколением) и более рациональной компоновке кузова, салон удалось сделать очень просторным, а особой гордостью Hudson был центральный подлокотник заднего сиденья шириной аж 16 дюймов.

Сравнение традиционной компоновки с компоновкой новых Hudson.


Благодаря существенному снижение высоты в сочетании с увеличением ширины новые модели визуально выглядели крупнее и солиднее своих предшественников, хотя длина автомобиля увеличилась всего на полдюйма. Колесная база при этом увеличилась со 121” до 124”. Кузов автомобилей был выполнен в новомодном «понтонном» стиле с гладкими боковинами, причем дизайнерам Фрэнку Спрингу и Бэтти Тэтчер (к слову первой женщине автодизайнеру в США) удалось удачно избежать чрезмерной зрительной тяжеловесности, присущей многим подобным кузовам, без использования накладных задних крыльев. Панорамное ветровое стекло и умеренное использование хрома, также соответствовало самым последним веяниям.
Для получения прочных кузовных панелей сложной формы при производстве использовали новые штамповочные прессы беспрецедентной по тем временам мощности, что обеспечило высокую весовую культуру. Легкий несущий кузов в сочетании с мощными моторами обеспечили новым Hudson весьма высокие динамические показатели. Двигателей, к слову, предлагалось два: старая 128-сильная «восьмерка» объемом 254 куб. дюймов (4,2 л.), которая перешла на новое поколение без изменений, и обновленная «шестерка» мощностью 121 л.с., рабочий объем которой увеличили с 212 куб. дюймов (3,5 л.) до 262 куб. дюймов (4,3 л.). Оба двигателя сохранили нижнее расположение распредвала и клапанов с, так называемой, плоской головкой блока цилиндров. Трансмиссия существенных изменений не претерпела, стандартной оставалась 3-ступенчатая механика, которая за доплату могла оснащаться овердрайвом (цена опции $101), автоматическим сцеплением Vacumotive Drive (цена опции $47) и системой автоматического переключения передач Drivemaster (цена $112, включая Vacumotive Drive).
В 1948 году новые Hudson выглядели настоящими автомобилями из будущего и пользовались очень хорошим спросом, покупателей не смутил даже 30% рост цен относительно прошлого поколения. Новинки совершенно точно стоили своих денег. В текущем сезоне Хадсон изготовил 117 404 автомобиля, из которых 54 815 автомобилей пришлось на базовую модель Super, а 62 589 на более престижный Commodore. К слову обе модели, как и прежде, имели минимум внешних отличий, отличаясь, главным образом, уровнем оснащения и отделки салона. В итоговом рейтинге марка занимала 9 место с долей 3,64%.

Цены по моделям:
2-door Coupe - двухдверное трехместное купе. Только Super Six (начальная цена - $2069).
2-door Club Coupe - двухдверное шестиместное купе. Super Six (начальная цена - $2219), Super Eight ($2340), Commodore Six ($2374), Commodore Custom ($2489).
2-door Brougham - двухдверный шестиместный седан. Только Super Six (начальная цена - $2172).
2-door Brougham Convertible - двухдверный шестиместный кабриолет. Super Six (начальная цена - $2836), Commodore Six ($3057), Commodore Custom ($3138).
4-door Sedan - четырехдверный шестиместный седан. Super Six (начальная цена - $2222), Super Eight ($2343), Commodore Six ($2399), Commodore Custom ($2514).




Брошюра Hudson 1948 года.

[Alex2006]

1946 Nash http://rcforum.su/showthread.php?p=1162555#post1162555
1947 Nash http://rcforum.su/showthread.php?p=1171982#post1171982

К сезону 1948 года Nash ещё не успел подготовить новую модельную линейку, а вносить кардинальные изменения в конструкцию существующих моделей уже вряд ли имело смысл. Выпускаемые двигатели и трансмиссии оставались вполне конкурентоспособными, поэтому их оставили без изменений. Проводить же существенную модернизацию несущего кузова 600-й модели было проблематично. С флагманским Ambassador, имеющим рамную конструкцию, формально было проще, но он был во многом унифицирован по кузову с младшей линейкой. В итоге в новом сезоне решили поддержать спрос расширенной линейкой кузовов и большим количеством уровней комплектации. Для Nash 600 вернули 3-местную модель Business Coupe, которая стала самой доступной в модельном ряду марки. Ambassador получил кузов кабриолет, который напротив был наиболее дорогой моделью и фактически стал флагманом. К слову, 1948 год стал последним сезоном, когда Nash предлагал полноразмерные кабриолеты. Базовый уровень оснащения, предлагавшийся в прошлом сезоне, в новом году соответствовал комплектации Super. Помимо него теперь появилась бюджетная комплектация DeLuxe, в которой выпускали 3-местное Business Coupe 600-й серии, и топовое исполнение Custom. Купе DeLuxe отличались упрощенной отделкой с меньшим количеством хрома на кузове, отсутствием солнцезащитных козырьков, подлокотников на дверях и ряда других мелочей. Остальные модели нового сезона, в сравнении с прошлогодними, лишились хромированного молдинга, начинавшегося на боковинах капота и проходящего вдоль обоих бортов, их место заняли каплевидные накапотные накладки с логотипом комплектации под ними.
Интерьеры были переработаны стилистом Хелен Ротер, цвета отделки салона теперь сочетались с конкретным цветом кузова автомобиля.
Предложенные изменения позволили сохранить спрос на устаревающие модели на приемлемом уровне. В итоге Nash изготовил в текущем сезоне 110 000 автомобилей и занял 11 место с долей 3,41%.

Nash 600 3-passenger Business Coupe был единственной моделью, предлагавшейся в версии DeLuxe, и отличался меньшим количеством хромированного декора.


Nash 600 1948 года



Nash Ambassador 1948 года






Варианты кузовов, цены и объем выпуска:
Nash 600
2-door Business Coupe - 2-дверное 3-местное купе. Комплектация DeLuxe. Начальная цена - $1478. Изготовлено – 925 автомобилей.
2-door Brougham Coupe - 2-дверное 6-местное купе. Комплектации Super и Custom. Начальная цена Super - $1538, Custom - $1727. Изготовлено Super – 11 530 автомобилей, Custom – 170 автомобилей.
4-door Sedan - 4-дверный 6-местный седан-фастбек. Комплектации Super и Custom. Начальная цена Super - $1543, Custom - $1732. Изготовлено Super – 25 004 автомобиля, Custom – 332 автомобиля.
4-door Trunk-Back Sedan - 4-дверный 6-местный седан. Комплектации Super и Custom. Начальная цена Super - $1587, Custom - $1776. Изготовлено Super – 25 103 автомобиля, Custom – 346 автомобилей.
Nash Ambassador
2-door Brougham Coupe - 2-дверное 6-местное купе. Комплектации Super и Custom. Начальная цена Super - $1858, Custom - $2047. Изготовлено Super – 7221 автомобиль, Custom – 929 автомобилей.
4-door Sedan - 4-дверный 6-местный седан-фастбек. Комплектации Super и Custom. Начальная цена Super - $1874, Custom - $2063. Изготовлено Super – 14 777 автомобилей, Custom – 4 143 автомобиля.
4-door Trunk-Back Sedan - 4-дверный 6-местный седан. Комплектации Super и Custom. Начальная цена Super - $1916, Custom - $2105. Изготовлено Super – 14 248 автомобилей, Custom – 4 102 автомобиля.
4-door Suburban Sedan - 4-дверный 6-местный седан-фастбек. Комплектация Super. Начальная цена - $2239. Изготовлено– 130 автомобилей.

Страницы из брошюры Nash 1948 года

[Alex2006]

1947 Kaiser и Frazer http://rcforum.su/showthread.php?p=1172846#post1172846

Дебютанты прошлого сезона Kaiser и Frazer в текущем году изменений практически не претерпели. Кое-какие нововведения, конечно, были, например, была усилена подвеска, петли капота получили пружины, удерживающие его в открытом положении, немного изменили бампера, которые теперь за доплату могли оснащаться четырьмя клыками вместо двух. Стали устанавливать шины большего размера - 7,10х15, вместо 6,50х15. Однако всё это внедрялось в разное время, без привязки к смене модельного года, часть изменений произошла ещё в 1947 году, другие появились в текущем сезоне. Таким образом, однозначно разделить автомобили 1947 и 1948 модельного года можно только по серийному номеру.
В целом продажи шли довольно не плохо, и общий объем производства Kaiser-Frazer оказался чуть выше прошлогоднего. Впрочем, если в сезоне 1947 года объемы выпуска распределялись между Kaiser и Frazer примерно поровну, то в текущем сезоне более доступных Kaiser изготовили почти вдвое больше дорогих Frazer. И это при том, что цены в 1948 году у Kaiser выросли значительно больше, чем у Frazer.
Точная статистика выглядела следующим образом:
Kaiser: объем производства – 91 851 автомобиль, доля рынка – 2,85%, 13 место, рост производства - 30,33%, средний рост цен – 12,98%.
Frazer: объем производства – 48 071 автомобиль, доля рынка – 1,49%, 17 место, падение производства - 30,1%, средний рост цен – 4,48%.
В 1948 году конкуренция в верхней части среднего ценового сегмента, которую занимал Frazer, сильно обострилась с выходом новых моделей Hudson, Cadillac и Packard. На их фоне автомобили Frazer уже не выглядели таким новыми, как в прошлом сезоне, а минимальные различия с более дешевыми Kaiser и отсутствие 8-цилиндровых двигателей лишь усугубляло ситуацию. Автомобили просто оказались сильно переоцененными и стремительно теряли покупателей. На этом фоне после долгих споров с Генри Кайзером, Джозеф Фрейзер покидает пост президента компании Kaiser-Frazer, исполняя теперь обязанности консультанта по продажам и вице-председателя совета директоров.

Производство по моделям и цены:
Kaiser – 90 588 щт. Начальная цена - $2244.
Kaiser Custom – 1263 щт. Начальная цена - $2466.
Frazer – 29 480 щт. Начальная цена - $2483.
Frazer Manhattan – 18 591 щт. Начальная цена - $2746.

Фото автомобилей Kaiser 1948 года.



Фото автомобилей Frazer 1948 года.



Реклама Kaiser-Frazer 1948 года.

[Alex2006]

Рекламный буклет Frazer 1948 года.
Буклет довольно объемный, поэтому некоторые страницы с рекламным текстом выкладывать не стал.

[Alex2006]

1946 Packard http://rcforum.su/showthread.php?p=1164829#post1164829
http://rcforum.su/showthread.php?p=1164830#post1164830
http://rcforum.su/showthread.php?p=1164831#post1164831
1947 Packard http://rcforum.su/showthread.php?p=1173755#post1173755

Новое послевоенное поколение Packard, получившее внутризаводское обозначение 22 серия, появилось в салонах дилеров в сентябре 1947 года. Фактически новая линейка была глубокой модернизацией прежней, еще довоенной, 21 серии. Наибольшим изменениям подвергли кузов, взяв за основу существующий вариант работы Говарда Даррина, основательно переработали, так называемый, "sheet metal" - обвес ниже поясничной линии. В соответствии с последними тенденциями автомобильной моды, от выступающих крыльев отказались, сделав боковины абсолютно гладкими. На момент проведения работ по модернизации кузова, Даррин занимался разработкой стиля для автомобилей новой компании Kaiser-Frazer, поэтому не смог принять участия в модернизации своего детища. Работы возглавил заводской дизайнер Packard Джон Рейнхардт, при этом в его работу активно вмешивался новый президент фирмы Джордж Кристофер. В результате дизайн 22 серии, получивший рекламное название "free-flow" (англ. "свободный поток") получился довольно массивным и неуклюжим. По мнению Кристофера, который собственно и настаивал на подобном решении, это должно было добавить автомобилям солидности, однако в народе Packard этой серии сравнивали то с "перевернутой ванной", то с "беременной слонихой". Впрочем на момент своего появления, будучи одной из первых новинок в сегменте роскошных автомобилей, автомобиль был принят довольно благосклонно. Нью-Йоркская академия моды даже удостоила его почетного звания “Fashion Car of the Year”. Все стало меняться с выходом на рынок новых моделей у конкурентов, особенно Cadillac, постепенно становившимся законодателем моды.
С переходом на 22 серию линейка Packard подверглась ребрендингу, от названия Cliper отказались. Шестицилиндровые двигатели исчезли из модельного ряда, оставшись только на таксомоторах, которые строились по отдельным контрактам. Всего в 1948 построили 1316 такси. Восьмицилиндровые модели теперь были разделены на три линейки: Eight (или Standart Eight), Super Eight и Custom Eight. Каждой из линеек полагался свой силовой агрегат, при этом моторный ряд заметно обновился. На базе старого 125-сильного двигателя объемом 282 куб.дюйма были созданы два новых варианта. Оба имели одинаковый диаметр цилиндров равный 3,5 дюйма (на 0,25 дюйма больше чем у старого варианта), но отличались ходом поршней и как следствие рабочим объемом и мощностью. Двигатель, предназначенный для моделей Standart Eight имел уменьшенный ход поршня - 3,75 дюйма, объем 288 куб.дюймов и выдавал 130 л.с. Для Super Eight ход поршня оставили прежним - 4,25 дюйма, рабочий объем составлял 327 куб.дюймов, а мощность достигала 145 л.с. Топовая линейка Custom Eight комплектовалась двигателем объемом 356 куб.дюймов, который ранее ставили на модели Super Clipper, он также претерпел некоторые изменения, хотя и не столь значительные. Степень сжатия была увеличена с 6,85 до 7, но мощность при этом, как ни странно, снизилась с 165 до 160 л.с. (возможно с целью повышения надежности или плавности работы, а может ещё из каких соображений).
Ходовая часть по сравнению с 21 серией практически не изменилась, сохранились и размеры колесной базы. Модели Eight и Super Eight имели базу 120 дюймов, как у прежних Cliper Six и Cliper Eight, помимо этого в линейке Super Eight предлагались удлиненные 7-местные седаны и лимузины с колесной базой 141 дюйм. Топовые модели Custom Eight, пришедшие на смену Super Clipper и Custom Super Clipper, также сохранили размер колесной базы 127 и 148 (для 7-местных моделей) дюймов. Линейка кузовов в новой серии была расширена. В линейках Super Eight и Custom Eight появились кабриолеты Victoria, а в младшей линейке Eight - универсал, получивший имя Station Sedan.
Хромированная отделка 22 серии, по сравнению с Clipper, заметно изменилась. Традиционная радиаторная решетка, в виде "воловьего хомута", стала шире и ниже, а горизонтальные планки под ней, доходящие до передних колесных арок, сделали более массивными. Декор моделей Custom Eight отличался от более простых Eight и Super Eight, клетчатым рисунком радиаторной решетки, полностью хромированными бамперами, двойными молдингами на порогах, решеткой между задними фонарями и ещё некоторыми мелочами. Отличить друг от друга разные модели 22 серии позволяли и накапотные фигурки. У моделей Eight она была самая простая и напоминала вытянутую каплю с треугольными крылышками. Super Eight полагался маскот "Богини скорости" - женщины держащей на вытянутых руках колесо, правда женщина была показана настолько абстрактно, что у острословов фигурка получила прозвище "охотник за пончиками". Наиболее роскошное накапотное украшение - "Крылатую Богиню" в виде птички похожей на фламинго с V-образными крыльями получили модели Custom Eight.
Несмотря на неоднозначную внешность, 22 серия довольно неплохо продавалась, принеся по итогам 1948 года рекордную прибыль кампании. За сезон изготовили 87 281 автомобиль, что обеспечило рыночную долю 2,7% и 14 место. Другой стороной медали, при такой погоне за объемами и прибылью, стало всё большее скатывание марки в верхне-седний ценовой сегмент. Packard конца 40-х уже не тянул на лавры американского Rolls Royce.

Производство, модели и цены:
Eight (всего изготовлено - 60 593 автомобиля)
2-Door Club Sedan - 2-дверное 6-местное купе. Начальная цена базовой комплектации - $2250, комплектации DeLuxe - $2517.
4-Door Touring Sedan - 4-дверный 6-местный седан. Начальная цена базовой комплектации - $2275, комплектации DeLuxe - $2543.
4-Door Station Sedan - 6-местный универсал. Начальная цена базовой комплектации - $3425.

Super Eight (всего изготовлено - 19 419 автомобилей)
2-Door Club Sedan - 2-дверное 6-местное купе. Начальная цена базовой комплектации - $2802.
4-Door Touring Sedan - 4-дверный 6-местный седан. Начальная цена базовой комплектации - $2827.
2-Door Victoria Convertible - 2-дверный 6-местный кабриолет. Начальная цена базовой комплектации - $3250.
4-Door Touring Sedan 7-passenger - 4-дверный 7-местный седан с удлиненной базой. Начальная цена базовой комплектации - $3500, комплектации DeLuxe - $3850.
4-Door Limousine 7-passenger - 4-дверный 7-местный лимузин с удлиненной базой. Начальная цена базовой комплектации - $3650, комплектации DeLuxe - $4000.

Custom Eight (всего изготовлено - 5690 автомобилей)
2-Door Club Sedan - 2-дверное 6-местное купе. Начальная цена базовой комплектации - $3700.
4-Door Touring Sedan - 4-дверный 6-местный седан. Начальная цена базовой комплектации - $3750.
2-Door Victoria Convertible - 2-дверный 6-местный кабриолет. Начальная цена базовой комплектации - $3750.
4-Door Touring Sedan 7-passenger - 4-дверный 7-местный седан с удлиненной базой. Начальная цена базовой комплектации - $4704.
4-Door Limousine 7-passenger - 4-дверный 7-местный лимузин с удлиненной базой. Начальная цена базовой комплектации - $4868.

Точно такой Packard Custom Eight Victoria Convertible Марти МакФлай одолжил у Дока Брауна в фильме "Назад в Будущее".



Реклама Packard 1948 года.



Буклет по моделям Eight и Super Eight.