Audi, DKW, Horch, Wanderer, NSU

[smxi]

.....
Комфортабельный и роскошный Horch 951А был машиной исключительно для пассажира, и её владелец вряд ли сам сидел за рулем.


Годы выпуска: 1937-1940
Всего изготовлено: 15 экз.
Тип кузова: седан-кабриолет
Вес: 2 810 кг
Цена шасси: 20 850 рейхсмарок
Мощность двигателя: 120 л.с.
Число цилиндров: 8
Рабочий объем: 4 944 куб. см.
Скорость: 130 км/ч
Расход топлива: 24 литра/100 км
www.automuseum.ru

а у Семенова в 17ти мгновениях Штирлиц ездит на Хорьхе, это он конечно загнул. Полковника без значительного состояния за такую машину быстренько к стенке бы поставили.
В фильме он на более демократичном Мерседесе ездит.

[ANTOXA]

вот здечь статья про Q7, журнал автопилот
http://autopilot.kommersant.ru/issue...006/04/81.HTML

....ЧТО В ИМЕНИ ТЕБЕ МОЕМ...
Воплощенные в серийном автомобиле Audi Q7 идеи были изначально опробованы на концепте Audi Pikes Peak, представленном в 2003 году на Детройтском автосалоне. За три года пути из концепции в серию машина приобрела стилистическую законченность облика и потеряла громкое имя. Последнее обстоятельство, надо сказать, изрядно огорчило многих поклонников марки -- особенно тех, кто живет в Америке и неравнодушен к автоспорту.
Для них слова "Pikes Peak" звучат куда приятнее, чем отдающий канцелярией буквенно-цифровой индекс Q7.

Жаль, но в отличие от машины имя ее в серию не пошло.

[ANTOXA]

S6

ДИКИЕ КОНИ

Хищник в овечьей шкуре. Более четырехсот лошадей, спрятавшихся в монгольской степи за одинокой юртой. И в какой-то момент они на тебя прыгают, и это всегда неожиданно.

Мы были просто сметены новым мотором V10 и несколько удивлены формой фонарей дневного света.
Подробнее о машине будущего, которое наступило сейчас....

http://autopilot.kommersant.ru/issue...006/05/68.HTML

[ANTOXA]

про А8 отзыв Николая Фоменко
http://autopilot.kommersant.ru/issue...005/04/48.html
.......................................
Я не знаю, кем должен быть человек, чтобы ему не понравилось такое сочетание комфорта и прыти. А8 -- это GT-лимузин. Так бы я сформулировал название этого автомобильного вида.

Цокая языком над показателем разгонной динамики А8, мы не станем напрочь забывать, что у какого-нибудь Ferrari Scaglietti он ощутимо меньше. Но если говорить об автомобиле в целом -- с А8 рядом никто не стоит.

[Slava]

Horch Sattelschlepper & Krankenwagen (Karosserie Schumann).

[merin_benz]

Я думаю, что надо по-меньше рекламировать актуальнные модели и побольше говорить о истории этой замечательной марки

[ANTOXA]

Я думаю, что надо по-меньше рекламировать актуальнные модели и побольше говорить о истории этой замечательной марки

согласен-помогайте.


Horch Sattelschlepper & Krankenwagen (Karosserie Schumann).
спасибо за фото

[Slava]

Реклама Хорьх из Болгарии.

[ANTOXA]

Audi R8 уже никто не скрывает

До премьеры суперкара Audi R8 остается уже совсем немного — скорее всего, в первой половине следующего года этот автомобиль будет официально представлен публике.
Ну а пока инженеры продолжают работы по оттачиванию ходовых характеристик этого купе (причем, машина ездит по гоночным трассам практически без какого-либо камуфляжа).
Audi R8 станет конкурировать в первую очередь с Porsche 911.
Пока представители Audi не раскрывают никаких секретов нового купе, но никто не сомневается, что оно будет иметь бензиновые моторы V8 и V10. Последний двигатель у R8 будет «всего» 450 л.с.

http://auto.online.ua/news/2006/07/29/91429.php

[ANTOXA]

Немного из истории:
исследование аэродинамики концерном АУДИ

В начале 20 века, когда автомобили передвигались чуть быстрее, чем карета, аэродинамика не играла особой роли.
Однако концепция обтекаемого дизайна уже была известна из самолетостроения.
В начале 20-х годов, когда машины достигли скоростной отметки в 100 км/ч, Ауди поддержала исследования ученого Пауля Ярау, посвященные изучению аэродинамических форм кузова.
Пробные поездки показали, что обтекаемая форма кузова способствует более быстрому передвижению и уменьшает расход топлива.
Однако покупатели не восприняли новую обтекаемую форму авто.
И это было до тех пор, пока в тридцатые годы не возникло стремление поставить мировой рекорд скорости, тогда эта тема снова вернулась в поле зрения исследователей.
Сегодня автомобилестроение невозможно представить без аэродинамической трубы.


Ауди 100 (С3)
Третье поколение Ауди 100, представленное в 1982 году, являлось лидером европейского автомобилестроения и было широко распространено благодаря тому, что было оборудовано по последнему слову техники того времени.
Новая Ауди 100 имела коэффициент лобового сопротивления 0,30 - это был новый мировой рекорд в производстве легковых автомобилей.
http://audipiter.ru/measures/Museum/history.php