на америанские автомобили никогда очередей не было- приезжай, покупай - так на Додж-Калибр тоже очередь! Российский рынок что называется сошел с ума.
Как бы не так!!! PT Cruiser 2,4 ждем уже третий(!!!) месяц после внесения предоплаты в 10%. С Commander и Grand Cher. (New) такая же ситуация, а вот как раз Corolla у нас в регионе - плати деньги и забирай. На Мазду очередь 5 месяцев, а на Nissan Almera вообще полгода.Кстати автомобиль на голову лучше чем Corolla по эксплуатационным качествам, правда дизайн немного попроще. Могу судить объективно. Купил жене Короллу 1,6, проездив год поменяли на Альмеру 1.8. Альмера проигрывает только дизайном во всем остальном на порядок лучше. Сейчас ждем для нёё PT - шку.
Про эксплуатационные качества ничего говорить не буду, никогда не покупал Короллы, Мазды и тем более Алмеры, надеюсь, никогда не придется покупать. Из гольф-класса сравнительно недавно (6 лет назад) была только Вольво-S40 2.0 с механикой, ничего плохого не скажу, проблем с ней было меньше, чем с Ауди или БМВ. Плюс тогда я мог спать спокойно, бросал Вольво на ночь во дворе (сейчас мои машины там не бывают больше 10 минут). А если понадобится машина гольф-класса, возьму Ауди-А3 2.0 FSI, БМВ-120i или Honda-Civic Type-R. Еще нравится дизайн Калибра, но салон портит все впечатление, уж лучше Гольф или Октавия, за те же деньги (около 30 тыс. долларов).
Насчет Volvo полностью согласен! За всю жизнь был обладателем пяти разных моделей этой марки и в разное время, но то что это одна из самых беспроблемных машин убедился на своем опыте. А вот за руль БМВ бесплатно не сяду, самый большой геморрой в моей автомобильной практике БМВ 535 с мотом М30 1992 года выпуска!!!! Ходовая ни к черту, жрет бензина немерянно,сразу говорю что не стоит кивать на объем в 3,5л, Мерседес с большим объемом(5,0) жрал ощутимо меньше, и при этом все дорогущее.
А вот я сейчас, несмотря на посредственную надежность, не променяю свои БМВ на какую-нибудь другую марку. Бывает сдишься в машину, вроде бы все как надо, но что-то не то. А садишься в БМВ - и все становится на свои места, на этой машине хочется ездить, причем ездить быстро. Конечно, после каждого обслуживания (на моей пятерке год назад закончилась гарантия) думаю, а не продать ли эту машину. периодически подбираю варианты и прихожу к выводу, что все-таки БМВ. И как только появится рестайлинговая пятерка, я ее сразу же куплю.
Ну если машину ДЛЯ ДУШИ, плевать на расходы, надежность и т.д. тогда ТОЛЬКО АЛЬФУ. Бала в своё время 155 2,0 ТВИН СПАРК. Драйв -
О Ш А Л Е Т Ь!!!!!!!!!!!!!!!!!!! БМВ 535 рядом не стоит, но все остальное - катастрофа.
Такая история: один из журналистов Авторевю - Леонид Голованов - вот уже 6 лет ездит на одной и той же машине-Пежо 406 (2 литра механика), при том что у них в газете правило-отъздил 100 тыс. км за 2-3 года и меняешь машину-чуть ли не рабочая обязанность, и все этому правилу следуют. Так вот Голованов уже 3 года ломает голову, на что бы ему это Пежо поменять-на новую машину у него есть где-то 30 тыс.$ В фаворитах у него Мазда 6 и Хонда Аккорд. НО! Не спешит он менять Пежо, и в одной из своих статей даже проговорился-да, хонда и мазда новые, да в них есть драйв, они качественные, с хорошей комплектацией, но сравнивая их с Пежо, 6-летним с пробегом 100 тыс.-ну нет разницы в 20 тыс. И продолжает он повседневно ездить на Пежо-при своем возрасте машина везет не менее комфорно, динамично, салон не меньше, а дизайн не хуже чем у современных моделей семейного класса. Главное хорошо следить за машиной. А для драйверской души он купил себе 6 цилиндровую БМВ Е30 , восстановиль ее до идеального состояния (ушло ок. 8 тыс.).
Вся эта история заставила меня задуматься-а зачем гнаться за НОВЫМИ машинами с фиксированными и очень высокими ценами на авторизованных сервисных станциях, где ты обязан не менее 3 лет обслуживаться, чтоб не потерять гарантию, еще стоять в очередях. В то время как покупая подержаную (надо только правильно подобрать-кто не умеет, боится, не может-пусть идет в салон за новой)-ты САМ выбираешь сервис со всеми вытекающими плюсами, не привязываешься к установленной дилером периодичности ТО (на примере своей Короллы и знакомого Авенсиса-я так и не понял, зачем ее гонять в сервис через каждые 10 тыс.), не стоишь в очередях, не говоря уже об огромной разнице в цене с новыми. Но главное даже не это: да, новая машина с нулевым пробегом-но посмотрите, ЧТО предлагается в диапазоне до 18 тыс.-морально устаревшие машины (Фокус не в счет): Лансер,Элантра Альмера (Классик-собирается в Корее)-выпускаются с 2000 года. Шевроле Лачетти-тоже где-то начало 2000-х. При этом корейцы по ходовым качествам и рядом не стояли с японцами и европейцами. При этом корейцы после 10 тыс. пробега уже отсавляют впечатление изрядно подержанных машин. И на это еще оформлять кредит-переплатить 30%, да еще и ждать?! И люди то все равно ведутся-раз есть очереди, значит есть спрос. Покупают в кредит машину за 15000-платят проценты, обязательную полную страховку в 1500-2000$-и выходит им Альмера Классик в 24000 зеленых-по цене Мазды 6. Приехали, сэкономить хотели называется. Реальная история наших знакомых.
И вспоминаю я еще одну фразу Голованова, написанную правда года 3 назад, при других ценах, про Хендэ Акцент за 10 тыс. "Не знаю как для Вас, а для меня 10 тыс.-приличная сумма, и я не готов потратить эти деньги на машину просто за то, что она, как обычный бытовой агрегат-стиральная машина или микроволновка, просто ездит, тормозит и т. д. За мои деньги хочется получить НАСТОЯЩИЙ автомобиль. "
Безусловно,для вчерашних владельцев Жигулей и иностранных развалюх 20 летней давности и Элантра-предел мечтаний. Но только не для тех кто успел поездить на чем-то получше и кто не боится слова подержаный.
Именно! Зачекм покупать морально устаревшую машину "с нуля", если за те же деньги можно купить более достойную подержанную машину конструкции тех же лет, но "породистую", пусть даже ее дорого обслуживать.
В этом вопросе я с Вами не согласен! Если машина для работы или жены, то лучше уж "с нуля". Как минимум три года гарантии и НИКАКИХ расходов кроме ТО. Мой любимый Е240 W210 Avangard уже ЖРЕТ ДЕНЬГИ, хотя смотрел я за ним достойно в течении четырех лет но время берет своё, потому стоит на продаже. Сейчас буду брать машину ТОЛЬКО НОВУЮ. Хоть и не такого уровня как хотелось бы....
Марик в Вашем случае Вы безусловно правы. Просто у каждой машины есть определенный лимит (не в техническом плане а в плане расходов на ТО и простого поддержания в приличном состоянии), после которого ремонт уже становится настолько дорогим, что проще купить машину свежее или новую. Не знаю какой он у 210 Мерседеса (хотя Месредесы в се -и новые и старые требуют больших затрат), на Пассате он, например,-200 тыс. км-приходится менять турбину за 1,5 тыс.$ и еще всего понемногу-дешевле не вкладывать деньги, а добавить их на покупку более свежей или новой машины. На японцах еще больше. Знакомый Мицубиси Паджеро 1995 года отъездил 9 лет, 250 тыс. пробега без единой серьезной поломки, а расходы на нее были не намного больше, чем через год после ее эксплуатации. В то же время Нексии ломаются уже после 10 тыс. С современными корейцами ситуация лучше, но и они после тыс. 70-80 непредсказуемы. Вывод один-скидывайте, пока не пришлось выкладывать очень много. Насчет французов и особенно итальянцев(это вообще мрак), то их вообще рискованно покупать в подержанном виде и с большим пробегом. Про американцев не говорю, не знаю. А что касется престижных немцев-Ауди, БМВ и конечно Мерсов , то затраты на их обслуживание очень велики (они и не должны быть низкими-все-таки премиум класс)-это общеизвестно, просто надо быть морально готовым. Я например не готов и не хочу "готовиться"-по большому счету Пассат ничем не хуже своих одногодок Ауди А4, а затраты и цена-на порядок меньше. Мерс я бы тоже не взял-избыточно дорог.
В общем, разные есть автомобили и качество у них разное, а формулу "подержанная машина лучше новой" не надо воспринимать буквально. Безусловно, есть случаи когда выгоднее взять новую. Просто надо смотреть каждый ценовой сегмент отдельно.
Линейный вид
