|
Сообщение от Neches
|
|
Сообщение от Slava
|
|
Сообщение от A-Sergey-I
|
|
Старый MAN SG220 (модель правильно назвал?) в Ногинске. Август 2006 года. Подскажите, в какие годы производились автобусы этого семейства (включая и соло-версии)?
|
Проект VЦV - практически с одними кузовами по общим требованиям немецкого министерства автобусы - Мерседес О305/О305Г, Бюссинг Префект, Магирус М170, МАН СЛ/СГ С начала 70-х и примерно до 1985 этот МАН, модель правильно назвал для гармошки СГ (соло назывались СЛ) цифры в индексе зависят от мощности мотора в л.с. , могут быть разными.
Зад закрыт "SAMOPAL" 
|
По идеи это в первую очередь чей-то проект, который был принят за стандартный. Кто из производителей разработал его? Или может был конкурс? Не подскажете где можео почитать поподробнее в том числе и откуда вообще возникла идея подобной стандартизации в Германии в 70х. Сейчас же например такого нет. 
|
Вкратце, это была мания сделать дешёвый фольксбус на все случаи жизни.
Идея простая -- начать выпускать массово автобусы стандартизированные по типоразмерам. Подобное сделали Рено во Франции -- забабахали один проект PR112, который едва ли не стал общеевропейским.
Поскольку все немецкие производители запросили большие бюджеты на этот процесс, а заказчиком выступало правительство, то и было решено разработку автобуса поручить институту пассажирского транспорта (или что-то типа того, кажется он в Мюнхене), а дальше не за бесплатно раздать спецификации всем участникам целевых правительственных программ развития пассажирских перевозок.
Таким образом были выжиты с рынка все варяги и раздавлена всякая шелупень типа Magirus. Обсуждение модернизации этих вагонов шло на страницах инженерных автомобильных журналов (там язык сломаешь пока вспомнишь все эти Zubehor'ы) аж до середины 1980-х. В начале 1980-х, кажется, началось расследование картельного сговора между основными производителями, но комиссия решила что его не было и никаких взяток никто никому не давал. К тому времени по эргономике эти автобусы устарели, а Мерседес с МАНом толкали уже новую генерацию, взамен старой, и тогда институту отвели только право совещательного голоса и подготовке инженерных требований. Роль заказчика и генподрядчика отобрали.
Главные проколы этой акции: Типоразмер был изначально рассчитан для сьлабых производителей и подразумевал использование устаревших технологий. Главное в заказе была оперативность и массовость изготовления, чего мелкие производители не могли обеспечить. К тому же в один типоразмер (нормировалось всё! даже радиусы ступенек) попытались впихнуть все мыслимые требования, что сильно снизило конкурентные преимущества моделей на других рынках и ограничило возможность варьирования модификационного ряда. Поэтому и смягчили требования к конструкции.
Линейный вид
