МАЗ - автобусы и троллейбусы

[AIS70]

Единственный в Тольятти МАЗ 105
Ужасный автобус!!! По сравнению с ним тоазовские икарусы 280 просто супер лайнеры!

Объясните, пожалуйста, чем он так уж "ужасный автобус"? Я серьезно спрашиваю. Хотелось бы услышать еще одно мнение.

[Дмитрий_Гладкий]

Сообщение от denisdo

Единственный в Тольятти МАЗ 105 Ужасный автобус!!! По сравнению с ним тоазовские икарусы 280 просто супер лайнеры!

Объясните, пожалуйста, чем он так уж "ужасный автобус"? Я серьезно спрашиваю. Хотелось бы услышать еще одно мнение.

присоединяюсь к вопросу!

Критерии ужасности в студию, плиз! 8)

[denisdo]

AIS70 писал(а):
denisdo писал(а):
Единственный в Тольятти МАЗ 105
Ужасный автобус!!! По сравнению с ним тоазовские икарусы 280 просто супер лайнеры!

Объясните, пожалуйста, чем он так уж "ужасный автобус"? Я серьезно спрашиваю. Хотелось бы услышать еще одно мнение.


присоединяюсь к вопросу!

Критерии ужасности в студию, плиз!

Вообщем когда он появился у нас в Тольятти, даже люди которые далеки от автобусной тематике говорили о нем в превосходных тонах. Еще бы новенький желто-зеленый лайнер, современный дизайн, тонированные окна, да еще и "баян" после разваливающихся икарусов и 677-х лиазов советской постройке он казался сказакой!
Но все мои прекрасные впечатления развеялись после первой же поездки на нем...
Основные недостатки:
- салон в тягаче настолько узкий (иза-за расположения двигателя), что едва два человека могут стоять спиной другдругу в час пик. А представте в нем еще работает и кондауктор... обычно это тетя килограмм так под сто двадцать и деаметром 1,5 м. Вообщем пассажирам приходится туговато
- у автобуса достаточно маленький клиренс. Транспортники года два мучали его на самых сложных маршрутах Тольятти (в принципе он там и до сих пор работает). Так вот в некотрых местах (особенно на перезеде, кочках, ямах) кузов стучал по земле (особенно прицеп). Казалось тарнпортники решили эту проблему... Они увеличили клиренс! Но не тут то было... проявилась третья проблема:
- неудачное узловое сочленние стало проявлять себя уже на скоросте более 40 км/ч. прицеп начинет кидать из стороны в сторону. Стоишь на задней площадке как на атракционе "веселые горки" (Вот тут я и вспомнил тоазовские икарусы 280, у них даже на скорости в 70 км/ч прицеп не шевелится, а послушно катится вслед за тягачем)
- ну и не льзя не упомянуть про мягко говоря "работающий двигатель"... рев стоит дай божее... :wink:

Короче, что не говори а МАЗ 105 минчанам явно не удался. Конечно может быть... они смогли исправить данные недостатки... но я уже врятли смогу это проверить Второго такого наши транспортники себя врятли решаться приобрести.

А вот МАЗ 107 на меня произвел только самые наилучшие впечатления. Полня противоположность 105-му. Тихий, плавный ход, места хоть отбавляй, двигателя не слышно, двери открываются бесшумно. У меня как у пассажира только самые яркие впечатления. Ехать на нем очень комфортно и приятно. 8)

[AIS70]

Сообщение от SergeySergey

С какого года МАЗ 103 делают с увеличенным моторным отсеком?

Как Вам известно, то синий МАЗ 103 - это уже с двигателем Евро3. С какого года они пошли сейчас точно не скажу, но помоему года с 2006-го.
P.S. Более точную дату напишу, когда выйду на работу, после 8 января.

Время так быстро бежит, что сбился со счета. 103-е с большой шахтой начали делать в конце 2004. Утвержденная документация появилась к середине 2005 года. Но с большой шахтой автобусы изготавливались только под двигатель Мерседес Евро 3, т.к. потребовалось установить радиатор системы охлаждения двигателя большего размера, чтобы пройти мерседесовское одобрение на установку двигателя. А под Дойц, окончательно перешли на большую шахту только в конце прошлого года.

[AIS70]

Сообщение от SergeySergey

Сообщение от AIS70 А если еще полнее, то МАЗ 203177. Это наши маркетанты в своих рекламных буклетах, после выпуска рестайлингового 103 стали к обозначению добавлять четвертый знак, что многих вводит в заблуждение. А чем он оличается от МАЗ 203176, который был на выставке в Ганновере? И еще вопрос. Какая четвертая цифра в индексе у однодверного МАЗ 256?

Если мне память не изменяет, то 177 - это Евро 4. У нас иногда даже сами проектанты путаются в обозначениях, а потом говорят: "Это чтобы враг не понял". У нас на разных автобусах при одинаковой комплектации может быть разное обозначение. Но, когда закончатся каникулы, уточню на работе.
Про МАЗ-256. Когда были выпущены первые однодверные они носили простой трехзначный индекс в официальных документах. Только по VINу их можно было различить. А уже после утверждения нового СТП, однодверные шли как МАЗ-256000.

Память меня немного подвела . Извиняюсь. МАЗ 203176 - это Дойц Евро 4, а МАЗ 203177 - Дойц Евро 5.

[SergeySergey]

Память меня немного подвела . Извиняюсь. МАЗ 203176 - это Дойц Евро 4, а МАЗ 203177 - Дойц Евро 5.

Спасибо! АКПП Voith Diwa у обоих?

[AIS70]

Цитата:

AIS70 писал(а): denisdo писал(а): Единственный в Тольятти МАЗ 105 Ужасный автобус!!! По сравнению с ним тоазовские икарусы 280 просто супер лайнеры! Объясните, пожалуйста, чем он так уж "ужасный автобус"? Я серьезно спрашиваю. Хотелось бы услышать еще одно мнение. присоединяюсь к вопросу! Критерии ужасности в студию, плиз!

Вообщем когда он появился у нас в Тольятти, даже люди которые далеки от автобусной тематике говорили о нем в превосходных тонах. Еще бы новенький желто-зеленый лайнер, современный дизайн, тонированные окна, да еще и "баян" после разваливающихся икарусов и 677-х лиазов советской постройке он казался сказакой!
Но все мои прекрасные впечатления развеялись после первой же поездки на нем...
Основные недостатки:
- салон в тягаче настолько узкий (иза-за расположения двигателя), что едва два человека могут стоять спиной другдругу в час пик. А представте в нем еще работает и кондауктор... обычно это тетя килограмм так под сто двадцать и деаметром 1,5 м. Вообщем пассажирам приходится туговато
- у автобуса достаточно маленький клиренс. Транспортники года два мучали его на самых сложных маршрутах Тольятти (в принципе он там и до сих пор работает). Так вот в некотрых местах (особенно на перезеде, кочках, ямах) кузов стучал по земле (особенно прицеп). Казалось тарнпортники решили эту проблему... Они увеличили клиренс! Но не тут то было... проявилась третья проблема:
- неудачное узловое сочленние стало проявлять себя уже на скоросте более 40 км/ч. прицеп начинет кидать из стороны в сторону. Стоишь на задней площадке как на атракционе "веселые горки" (Вот тут я и вспомнил тоазовские икарусы 280, у них даже на скорости в 70 км/ч прицеп не шевелится, а послушно катится вслед за тягачем)
- ну и не льзя не упомянуть про мягко говоря "работающий двигатель"... рев стоит дай божее... :wink:

Короче, что не говори а МАЗ 105 минчанам явно не удался. Конечно может быть... они смогли исправить данные недостатки... но я уже врятли смогу это проверить Второго такого наши транспортники себя врятли решаться приобрести.

А вот МАЗ 107 на меня произвел только самые наилучшие впечатления. Полня противоположность 105-му. Тихий, плавный ход, места хоть отбавляй, двигателя не слышно, двери открываются бесшумно. У меня как у пассажира только самые яркие впечатления. Ехать на нем очень комфортно и приятно. 8)

В ответ хотел бы Вам кое-что написать и спросить.
1.Почему Вы думаете, что салон такой узкий в районе колесных арок. Он во всех (МАЗ 103, 107, 105, 104) порядка 800 мм. Проход между колесными арками в 107 в час "пик" Вас не пугает? или кондуктоши, тети килограмм 120 и в диаметре 1,5 м, не ездят?
2.Клиренс на всех автобусах одинаковый!!!! (290мм) Это регламентировано Правилами ЕЭК ООН №36 и зависит от высоты первой ступеньки. Если 105 цепляет за препятствия с базой в 6 м, то что тогда говорить об "электричке" 107, у него база 6,14 м?
3.узловое сочленение, чтобы автобус не кидало, транспортникам надо было бы больше уделять внимание делительному механизму, который под кругом. А по прошествии такого времени я не удивлюсь, если его там вообще нет.
Но конструкция на первых автобусах (126 шт) - действительно, признана не совсем нормальной и была доработана, а на новых (начиная с 127 шасси и вовсе другой конструкции.
4. На первых машинах стояла механика с двигателем Рено и водители ни коробки, ни двигатели не жалели (сужу по эксплуатации в г.Минске). О какой тихой работе двигателя можно говорить, если на мост, некоторые водители, умудрялись "взлетать" так, что казалось что сейчас оторвутся от земли передние колеса. Так это еще и при том, что автобус был забит по завязку. А это не 160 человек по нормам, а почти 300.
5. Ну и последнее. Теперешние МАЗ 105 с двигателем Мерседес и коробкой "автомат" также тихо работают как и все остальные автобусы МАЗ. А почему 105 не покупают - это надо уточнить у дилера МАЗа по вашему району "МАЗКонтрактЛизинг". Наверно все дело как всегда в деньгах или в их количестве. Потому что МАЗ 105 не намного дороже того же МАЗ 107.

[AIS70]

Сообщение от AIS70

Память меня немного подвела . Извиняюсь. МАЗ 203176 - это Дойц Евро 4, а МАЗ 203177 - Дойц Евро 5.

Спасибо! АКПП Voith Diwa у обоих?

Да. Одна и таже - 854.3

[AlexandrV]

Вообще-то эти каркасы самоходные,но у этого топливо кончилось.

[sergey1001]

Вообще-то эти каркасы самоходные,но у этого топливо кончилось.

а что это на заднем плане, желтое и белое стоит?