ИЗОБРЕТАТЕЛЬ И РАЦИОНАЛИЗАТОР №1—82
трехместный конек-горбунок
Я построил складной мотороллер и почти три года катаюсь на нем по Крыму. Вес его всего 26 иг при длине 120 см и высоте 65 см. Использован двигатель от пилы «Дружба», который позволяет развить скорость почти 40 км/ч. Грузоподъемность мотороллера 270 кг — это три взрослых человека. Рама самоделки из клепанных дюралевых швеллеров и уголков за счет шарниров может складываться, а рулевая колонка легко снимается. В сложенном виде мотороллер можно свободно перевозить в общественном транспорте. Простота конструкции и бесхитростность отделки, точнее, ее полное отсутствие, делают мою машину, как конька-горбунка, абсолютно надежной и предельно неприхотливой в любых условиях. Мотороллер можно изготовить в любой мастерской, но лучше, если это будет делать какой-либо завод. Тем более что в заводских условиях можно доработать конструкцию и уменьшить ее вес.
В. АБРАМОВ.
Крымская станция юных техников
г. Симферополь
Игорь , на этой фоте продукт переделки , двигло вроде от поздних и 4 скоростное ?
__________________ Жизнь — цепь, а мелочи в ней звенья! Не упусти звена значения! И, что самое страшное, думать тоже не хочет. Сейчас как-то забывается, что это - самое важное: чтобы люди думали. А они сейчас учатся только кнопки нажимать.
инженер Калашников
КТО РОДИТЕЛЬ — ТОТ, ЧЬЕ ДИТЯ,
ИЛИ ТОТ, КТО ВЫНЯНЧИЛ, ВЫКОРМИЛ,
ВОСПИТАЛ, ПОСТАВИЛ НА НОГИ?
КТО АВТОР НОВШЕСТВА —
БРОСИВШИЙ ИДЕЮ НА «АВОСЬ»
ИЛИ СДЕЛАВШИЙ ЕЕ РЕАЛЬНО
СУЩЕСТВУЮЩЕЙ, РАБОТАЮЩЕЙ
КОНСТРУКЦИЕЙ?
ПРАВО И ЭКОНОМИКА РАСХОДЯТСЯ
ВО ВЗГЛЯДАХ НА ЭТОТ ВОПРОС.
А ВЫ, ЧИТАТЕЛЬ, ЧТО СКАЖЕТЕ?
Еще в 1906 году в России была выдана привилегия № 23500 на одноколесный экипаж типа «беличье колесо». Более пятидесяти лет спустя инженер из Грозного Т. В. Шеин получил авторское свидетельство № 251392 на «мотоцикл-белку», управляемую с помощью маховика. Со страниц ИРа (№ 12—69 г.) изобретатель обратился ко всем, кому это интересно, с призывом к сотрудничеству. Как ни странно, никто не откликнулся. Прошло пять лет... Впрочем, чего говорить о пяти годах, когда блестящая идея «висела в воздухе» более шестидесяти лет! А почему? Да, видимо, потому, что специалисты заняты усовершенствованием традиционных видов транспорта, а энтузиасты просто-напросто не представляют себе, как это можно ездить внутри колеса.
Но вот в деревне Янино-II (Ленинградская область) нашелся человек, который, не зная ни о привилегии, ни об авторском свидетельстве на «беличьи мотоциклы» послал во ВНИИГПЭ заявку на одноколесный экипаж «...в котором водитель и двигатель находятся внутри колеса, движущегося на подшипниках по внешнему, подвижному ободу». Это был инженер ЦПКБ швейной промышленности Эдуард Мельников. . Понятное дело, что автор получил отказ по причине отсутствия новизны. Но это его не остановило. Мало ли что кто-то, где-то, чего-то заявил, а вот видел ли кто такую машину? Сам он нигде ничего подобного не встречал, а стало быть — за дело!
Полторы зимы и одно лето в дощатом сарае, приткнувшемся на задворках, шло конструирование, экспериментирование, сборка, наладка и т. д. и т. п.
На постройку экипажа пошли: трехколесный велосипед, который старшему сыну уже был мал, а младшему еще велик; двигатель и шины от собственного мопеда, звездочки и втулки, позаимствованные у ( соседа-мотоциклиста, дюралюминиевые швеллеры, выклянченные у совхозных тепличников, и мешок подшипников, болтов, гаек, шайб, пружин и бог знает чего еще... В один прекрасный зимний вечер Эдуард тихонечко вынес из сарая свое «смешное колесо» и повесил на суку яблони, растущей тут же, у порога. Еще раз придирчиво осмотрел свое детище, продул свечу, «подсосал» смеси в карбюратор и запустил двигатель. Без нагрузки внешний подвижный обод завертелся с сумасшедшей скоростью. А вдруг заклинит какой-нибудь из пятнадцати подшипников? Тогда вся машина разлетится в пух и прах!.. Однако все обошлось благополучно. Можно ехать. Эдуард снял колесо с дерева, уселся на дощечку, заменявшую сидение, и, запустив двигатель, включил сцепление. Машина дернулась, словно норовистый конь, впервые почувствовавший на спине седока, чуть-чуть буксонула на утоптанном снегу и сначала как-то вразвалку, а потом все быстрее и быстрее покатилась по протоптанной тропке подальше от домов, за деревню, в поле...
20 километров в час по буграм, через ямы, канавы и кустарник... Такое под силу разве что мощному трактору или транспорту на воздушной подушке. И еще легкому слабосильному колесу с седоком внутри.
Устройство и принцип действия одноколесного экипажа немудреные. Основа конструкции (не считая движка) — огромное колесо, составленное из двух П-образных швеллеров, вставленных один в другой. По внешней окружности обруча наложена шина. Она сидит прочно и не спадает за счет боковинок. Внешний (большой) обод подвижный, а в движение его приводит двигатель, установленный на внутреннем неподвижном колесе.
Во внутреннем ободе проделана щель, а в нее утоплена звездочка. Звездочка соединена с валом двигателя. Как только тот заработает —звездочка начнет вращаться и охотно цеплять насечку, на дне внешнего обода. Так как между ободами подшипники, то система приходит в движение. Водитель, оседлавший двигатель, остается на месте, активно наезжая на замкнутую одноколейку. Та, прокручиваясь, всегда и всюду позволяет ехать, не ощущая большой тряски. Держать равновесие, находясь внутри подвижного колеса, ничуть не труднее, чем управлять велосипедом.
Для управления машиной Эдуард сделал рулевое колесо, с которым через ось связан груз-балансир. Достаточно повернуть его в сторону, чтобы сместить центр тяжести и таким образом заставить колесо повернуться. Однако в процессе езды выяснилось, что управлять экипажем можно просто, перенося собственный вес в ту или хную сторону, как на мотоцикле.
Ю. ЕГОРОВ
Последняя проверка перед выходом на старт.
Транспорт настолько необычен, что не сразу сообразишь, куда садиться, эа что крутить.
Вопросов остается немало и после разъяснений.
Для тех, кто отважится сделать подобный одноколесиии, приводим «секрет» устройства колеса:
1 — внутренний неподвижный обод;
2 — подшипник;
3 — внешний подвижный обод;
4 — резина.
Об сей коляске и ТМ писал в те же времена с фотоподборкой
Цитата:
ГИДРОМОТО - НАША СБЫВШАЯСЯ МЕЧТА
Фото Ю. ЕГОРОВА
ВСЕГО 10 МИНУТ ТРЕБУЕТСЯ ЛЕНИНГРАДСКИМ ИЗОБРЕТАТЕЛЯМ
В.П. ОВЧИННИКОВУ И И.М. БУДАНИЦКОМУ. ЧТОБЫ ПРЕВРАТИТЬ КОЛЯСКУ СВОЕГО МОТОЦИКЛА «Я8А-350» В ЛОДКУ СПОСОБНУЮ ВЗЯТЬ НА БОРТ ДВУХ ЧЕЛОВЕК И 50 КГ ГРУЗА
СОЗДАННЫЙ ИМИ ГИБРИД ПОДТВЕРДИЛ СВОЮ «ЖИВУЧЕСТЬ» НА СУШЕ И НА ВОДЕ И НАВЕРНЯКА ЗАИНТЕРЕСУЕТ ЛЮБИТЕЛЕ МОТОТУРИЗМА.
Личный автотранспорт уже давно активно вторгся в нашу жизнь. С каждым годом растет число авто- и мототуристов — любителей природы, рыбалки, охоты. И едут по дорогам страны автолюбители с катерами на прицепах, с лодками на крышах. А вот туристам-мотоциклистам приходится худо: некуда им лодку приткнуть.
Именно зависть к автотуристам заставила нас сконструировать собственное «гидромото», удовлетворившее не только наши требования, но и требования ГАИ, что, как известно, немаловажно.
Нам удалось найти простое, надежное и, как в дальнейшем оказалось, технически новое решение: как установить на стандартное шасси мотоцикла лодку.
Надрамник изготовлен из двух стальных облицованных резиной труб, изогнутых, таким образом, что они копируют продольный профиль днища лодки. Это позволяет при транспортировке лодки с грузом и пассажиром распределить нагрузки равномерно на все шпангоуты, что гарантирует прочность лодки как корпуса коляски. Надрамиик постоянно закреплен на раме коляски, а люлька-лодка крепится к фланцу надрамника тремя шпильками , «барашками», установленными герметично в транец секции, и одним пальцем через отверстие в килевой пластине.
Лодка выполнена из двух секций. Вторая дополнительная является продолжением кормовой части основной секции. Транец ее конструктивно приспособлен для установки подвесного лодочного мотора. Другой торец (он же плоскость соединения с основной секцией) представляет собой открытый шпангоут с пятью отверстиями для крепления. Между секциями устанавливается прокладка из губчатой резины, над бортами каждой секции укреплены -образные направляющие, что позволяет станавлнвать кормовую секцию в неправляющие основной, подобно крышке школьного пенала. В транспортном положении ветровой щиток вплотную прилегает к наружному контуру резиновой прокладки и защищает пассажира от ветра и дождя. Благодаря трем герметичным емкостям и внутренней облицовке лодки из пенопласта она практически непотопляема.
Лодка изготовлена из материалов, позволяющих вести работы а домашних условиях: весь набор шпангоутов и стрингеров выполнен из сосновых реек, транцы секции — из толстолистовой фанеры, обшивка — из 4-мм фанеры. Днище оклеено двумя слоями стеклоткани с эпоксидной смолой, все остальное — одним слоем стеклоткани.
Испытания и эксплуатация «гидромото» в течение четырех летних сезонов полностью оправдали возлагаемые на него надежды.
Судите сами: скорость передвижения по воде при полной загрузке 250 кг с мотором «Салют» достигает 8 км/ч, на земле с тремя пассажирами — до 90 км/ч.
Думается, что если предприятия, выпускающие мотоциклы с колясками, заинтересуются нашим изобретением и начнут его выпуск, вряд ли «гидромото» залежатся в магазинах.
В. ОВЧИННИКОВ. И. БУДАНИЦКИЙ. изобретатели
г. Ленинград
СНЕГОХОД ПОВЫШЕННОЙ УСТОЙЧИВОСТИ
РАЗРАБОТАН АВТОМОБИЛЬ-СНЕГОХОД ПОВЫШЕННОЙ УСТОЙЧИВОСТИ.
КАБИНА ВМЕСТЕ С ЛЫЖЕЙ ЛЕГКО ОТСОЕДИНЯЕТСЯ ОТ СИЛОВОГО МОДУЛЯ, КОТОРЫЙ МОЖНО ИСПОЛЬЗОВАТЬ КАК ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО.
ВУЗ ИЩЕТ ПРЕДПРИЯТИЕ, КОТОРОЕ СТАНЕТ ВЫПУСКАТЬ НОВЫЙ ТОВАР НАРОДНОГО ПОТРЕБЛЕНИЯ.
Из снегоходов серийно выпускается у нас только «Буран» — машина тяжелая, сложная, склонная к боковому скольжению на подъемах и
спусках. В метель водитель «Бурана» сильно мерзнет, так как не защищен от ветра и снега. Мы сконструировали автомобиль-снегоход, у которого на опорной лыже установлен каркас кабины. Движитель предпочли колесный, потому что у нас на равнинах снежный покров обычно плотный. Где снег рыхлый, сыпучий, лучше поставить снегоход на гусеницы. В предлагаемой конструкции (а. с. № 1 102 700, 1 142 354 и др.) геометрические параметры опорной лыжи рассчитаны так, что удалось реализовать криволинейное движение с минимальным сопротивлением скольжению: водитель управляет поворотом машины, как лыжник, меняя угол поперечного наклона лыжи. Поворачивать ее не приходится. Такая геометрия лыжи позволяет ее удлинять, закреплять на нескольких опорах и монтировать на ней кабину для двух или трех человек, сидящих друг за другом.
Снегоход состоит из двух модулей, которые легко соединяются. Их можно транспортировать отдельно. Силовой модуль — на колесах. Двигатель и главная передача — от грузового мотороллера «Тула». Пассажирский модуль (кабина, прикрепленная к лыже) при повороте рулевого колеса наклоняется вместе с водителем в сторону поворота. При этом начинает «работать» боковая кромка лыжи, формируя криволинейную траекторию движения. Поперечный наклон лыжи создает сопротивление боковому сносу, а центр масс у нашего снегохода располагается низко, поэтому машина достаточно устойчива на поворотах и при скольжении вдоль склонов. В этом одно из достоинств предлагаемой конструкции.
Кабину можно сделать любую. Проще всего обтянуть каркас легкой тентовой тканью, впереди вырезать смотровое окно, закрыв проем прозрачной пластмассой. На фото тент снят с каркаса, чтобы было видно рулевое колесо и место водителя — кресло автомобильного типа.
Силовой модуль без кабины с лыжей можно использовать в неснежные периоды как транспортное средство и на сельскохозяйственных работах. Если вместо лыжи к кабине прикрепить лодочный корпус, нашу машину можно будет пустить по воде. Кабину, которая защищает водителя от ветра и снега, несложно сделать водонепроницаемой.
Экспериментальный образец автомобиля-снегохода изготовлен в студенческом конструкторском бюро автотранспортного факультета Красноярского политехнического института. Благодаря упорству и практическим навыкам инженера Ю. Часовских и студентов А. Зубкова, П. Алпатова, Г. Артеняна на всю работу ушло полгода.
Этой публикацией мы хотим выявить потенциальных потребителей и предприятия, которые взялись бы за серийный выпуск нашего снегохода, чтобы работать вместе. Убежден, что кооперация «вуз — производство» ускорит и серийный выпуск снегоходов, и разработку других новых устройств, равно как и новых технологий. Сотрудничество на всех стадиях — от рабочих чертежей до промышленного образца — позволило бы оптимально использовать возможности и производства, и вузовской науки.
В. АНОПЧЕНКО,
доцент Красноярск
ИР № 9/87
Силовой модуль 1 автомобиля-снегохода можно отделить от пассажирского модуля 2 и использовать как транспортное средство.
Минимальный радиус поворота экспериментального образца красноярского автомобиля-снегохода 5 м, ширина колеи 1,3 м. Длина машины 2,5 м, ширина 1,57 м, высота 12 м, масса 145 кг, в том числе силового модуля - 100 кг.
Положение лыжи с кабиной на повороте.
Линейный вид
