Французские Автомобили

[Slava]

он в Румынии выпускался и там шел под маркой Olstis

Oltcit = Oltenia-Citroлn

[smxi]

Сообщение от smxi

он в Румынии выпускался и там шел под маркой Olstis

Oltcit = Oltenia-Citroлn

да кто спорит? Писал на работе и с названием не мог свериться. Модель называется Club.

[DDuk]

В начале 80-х в Алжире работало очень много советских специалистов, в том числе и мои родители. И ездили все на древних (даже для тех лет) автомобилях французского производства. Например, у нас был Рено 8 1965-го года выпуска. Фотки прилагаются. Эти машины продавали нашим специалистам французы за копейки, т.к. они были не растоможены и их нельзя было продать местному населению. Представляли из себя полный хлам, но в их постоянном ремонте было свое удовольствие (для меня в мои 13 лет). Особенно заполнилась переборка двигателя в Сахаре (шейка коленвала была овальная). Песок метет, верблюды, местное население, а до нашего города 1500 км и перевал через горы Основную массу машин наших специалистов составляли Рено 4,6,8,10,16. Ситроен АМИ (на одной из фотографий), де-шво, пежо 204. Но преобладали Рено. Про Рено 8 могу сказать, что эта машина была дальнейшим развитием моделей 4CV и Renault Dauphine и технически была достаточно противоречивой: заднее расположение двигателя и дисковые тормоза на всех колесах! Не совсем понятно зачем было выпускать машину с такой компоновкой, когда победно шествовал Рено4 с прогрессивным приводом на передние колеса. Затем Рено 8 был модифицирован в Рено10 путем удлиннения передней и задней частей кузова. Компоновка, силовая структура кузова, салон, двери, остекление остались неизменными. Возвращаясь к Рено 8 могу сказать, что заднее расположение двигателя в жарком климате приводило к частым его перегревам, а кузов был плохо защищен от коррозии. Багажник в носовой части был неудобным (очень тяжелая крышка багажника открывалась вперед, как у классических жигулей, поэтому груз можно было класть только сбоку). Все технические решения были максимально бюджетными и примитивными. Из достоинств можно отметить прекрасную ремонтопригодность, которая является следствием примитивной конструкции, и отличную проходимость. После прекращения производства Рено 8 во Франции, эту модель производили в Болгарии.

[smxi]

После прекращения производства Рено 8 во Франции, эту модель производили в Болгарии.

в также в Румынии под маркой Дачия, индекс кажись 1000.
Фотки великолепные, только мало и они не открываются в большом размере.
Еще фоток хотим!

[Slava]

Сообщение от DDuk

После прекращения производства Рено 8 во Франции, эту модель производили в Болгарии.

в также в Румынии под маркой Дачия, индекс кажись 1000.
Фотки великолепные, только мало и они не открываются в большом размере.
Еще фоток хотим!

В Болгарии она называлась "Булгаррено" (была там и крохотная сборка Альпин-Рено A110 под маркой Булгаральпин). Но и в самом Алжире их собирали тоже.

[Slava]

, индекс кажись 1000.

Dacia 1100

[kamod]

Сообщение от Jason

Сообщение от Kukuruznik Citroen Visa[/b] Вах, первый раз вижу такую.

он в Румынии выпускался и там шел под маркой Olstis, вечером выложу фотку ежели не забуду

Сергей, привет. Немного поправлю
Ситроен Виза это 100% француз. У нас эта модель уже ушла в историю как и её собрат Пежо 104. А вот грузовой вариант Визы - Ситроены С15 ешё бегают по дорогам и в 90-х годах дизельные С15 даже служили у нас в армии
Румынский Ольтсит продавался в Европе под маркой Ситроен Аксель (Citroеn Axel)

[kamod]

В начале 80-х в Алжире ....

Какой интересный отчёт. Спасибо
Особенно понравилась фраза о противоречивости конструкции автомобилей. По-моему французы поэтому принципу до сих пор и создают автомобили. Или даже нет, они вначале рождают массу безумных и талантливых идей а затем думают как это всё приспособить под уже выпускаемые запчасти и затем запихнуть в автомобиль

[DDuk]

Спасибо за приятные слова

[DDuk]

Еще фото