Семейство Урал-4322
В 1978 году, по теме "Суша", был собран первый капотный автомобиль Урал-4322 с использованием двигателя и кабины от КАМАЗа. Одновременно завод собрал опытный бескапотный вариант Урал-4322А с доработанной кабиной от КАМАЗза. В семейство вошли: длиннобазная модель Урал-4322Б, седельные тягачи Урал-4422 и Урал-44221, а в 1980-м к ним добавилось короткое шасси 43224 для войсковых кузовов. В серии Урал-4322 были плавающий капотный Урал-43221 и бескапотный Урал-42221А, способные двигаться по шоссе со скоростью обычных грузовиков (80–85 км/ч). Внешне их выдавал высокобортный герметизированный кузов, обеспечивавший плавучесть и два задних гребных винта с приводом от трансмиссии автомобиля.
В 1980-е годы развитием первого семейства Суша стал шеститонный длиннобазный капотный грузовик Урал-43223 с двигателем Урал-744.10 V8 воздушного охлаждения мощностью 234 л. с., который по лицензии немецкой компании Deutz начал собирать Кустанайский дизельный завод (КДЗ) Казахской ССР. Внешне эти автомобили отличались вторым воздухозаборным патрубком системы охлаждения с левой стороны кабины. Первые выпуски сохранили сварную решетку радиатора, на серийных машинах применялась штампованная облицовка передка.
На основе базовой модели были созданы специальные шасси Урал-43222 и Урал-43225 для монтажа обитаемых кузовов К-4322 и К2-4320, а также самосвалы 55223 и 55224 двойного назначения. Только в 1992 году КДЗ приступил к промышленному изготовлению дизелей Урал-744 для базовой версии Урал-43223. Почти одновременно с этим событием распалось и прекратило свою деятельность совместное предприятие с компанией «Дойц», оставшееся на территории Казахстана. В этот короткий период для армии успели выпустить седельные тягачи Урал-4422 с двигателем КАМАЗ. Одним из последних автомобилей в этом ряду в 1993-м стал тягач Урал-44223 с удлиненной кабиной. Грузовики серии Урал-4322, успевшие поступить в Российскую армию, были сняты с вооружения в сентябре 1998 года. Серийный выпуск семейства небольшими партиями начался в 1976 году и продолжался до 2001 года.
Урал-5322, Урал-5323.
В 1978 году по теме ОКР "Суша" построили опытные образцы четырехосного полноприводного автомобиля Урал-5322 с унифицированной кабиной КАМАЗ и экспериментальным 10-и цилиндровым двигателем КАМАЗ-741, в следующем году изготовили плавающую модификацию Урал-53221. Доработки машины продолжались до 1984 года, но проблемы с постановкой на конвейер двигателя привели к закрытию работ по этой модели.
С 1985 года на автозаводе выпускаются семейство Урал-5323, конструктивно схожий с Урал-5322, но с восьми цилиндровым двигателем КАМАЗ-7403.10, после пожара на КАМАЗе с двигателем ЯМЗ-238Б – Урал-5323-20. Первоначально Урал-5323 оснащался доработанной кабиной КАМАЗ, в 1993 году появился опытный образец с кабиной IVECO, а с 1999 года с такой кабиной пошел в серию под индексом Урал-5323-21. В семейство входят бортовые грузовики, шасси для установки различных кузовов и оборудования со стандартной и увеличенной базой, седельный тягач, были созданы образцы с самосвальными кузовами. Выпуск семейства продолжается в наше время.
Линейный вид
