Гонщики начала ХХ века глядят на нас с фотографий и улыбаются победными улыбками: лица в копоти, на лоб сдвинуты очки-консервы, комбинезоны застегнуты ремнем с массивной пряжкой. Эпоха, когда автомобильные гонки был делом настоящих мужчин, а не рекламы и денег. Когда мастерство пилота могло компенсировать недостатки машины, а в удачу верили больше, чем в технический прогресс.
О тех гонщиках уже давно сложили легенды: Камиль Женатци, Александр Коловрат, Виктор Эмери, Ральф де Пальма, Тацио Нуволари, Рудольф Караччиола, Бернд Роземайер… Современным футболистам не снилась и одна десятая доля их славы – они были фантастически знамениты! Их автомобили были самыми совершенными творениями инженерной мысли – фамилии творцов этих железных монстров навсегда запечатлелись в именах автомобильных марок: Порше, Бугатти, Бентли, Майбах, Феррари.
Mercedes-Benz SSK 1928 года прозвали "белым слоном" – белый был официальным цветом германских машин на гонках. Детище Фердинанда Порше. Под капотом – 250 л.с. при включенном компрессоре. За рулем этого монстра Караччиола выиграл Гран-При Германии. Удивительно, но во время гонки у "Мерседеса" заглох мотор и Руди вместе с механиком одну за другой проверяли свечи Bosch, пока не нашли неисправную.
Еще до начала Первой Мировой Войны, которая разразилась над Европой, Мерседес доказал свои лидирующие позиции как производителя гоночных автомобилей; в 1914 году Мерседес выиграл Гран При Франции, а годом позже несколько автомобилей этой марки выиграли несколько гонок подряд в Indy 500. Несмотря на суровую финансовую ситуацию в Германии после войны Мерседес нашел в себе силы снова принимать участие в гонках. Для сокращения расходов в гонках принимали участие обычные автомобили начала 20-х годов с прежними гонщиками. Во время войны головная компания из Штутгарта благодаря производству авиационных моторов получила бесценный опыт по использованию новаторской на то время технологии - наддува. С 1922 года нагнетатель Рутса стал стандартным оборудованием гоночных автомобилей Мерседес.
С приходом на фирму талантливого австрийского инженера-конструктора Фердинанда Порше успех снова вернулся к Мерседесу в виде победы в гонке Targa Florio 1924 года.
Первой разработкой Порше «с чистого листа» был автомобиль, построенный в соответствии с правилами Гран-При для автомобилей "двух-литрового класса" и представлял собой восьмицилиндровый двигатель с двухкамерным карбюратором. От него быстро отказались после изменений правил в конце сезона 1925 года.
Следующей задачей молодого австрийца была разработка нового двигателя с нагнетателем для нового модельного ряда дорогих автомобилей, выпуск которых начался в 1924 году. Две новые модели, названные тип 400 и тип 630, которые оснащались 4-х и соответственно 6,3 литровыми шестицилиндровыми моторами. Оба двигателя оснащались подключаемыми нагнетателями, которые включались в работу только при полностью вдавленной в пол педали газа. Это был компромисс, позволявший получать максимальную мощность только в самый необходимый момент и свести к минимуму перегрузки двигателя.
В течение года Порше переделал тип 630 в гоночный автомобиль с аналогичным мотором, но с укороченным шасси. Из-за размеров нового шасси, новый гоночный автомобиль получил в название букву K (которая означала на нем. Kurz - короткий). После слияния с компанией Бенц в 1926 году для мощного двигателя было разработано полностью новое шасси. Оно было существенно ниже, чем прежнее шасси типа К для улучшения управляемости тяжелого автомобиля. Снова для удобства новый автомобиль назвали тип S (от слова Sport). Для улучшения характеристик объем двигателя увеличили до 6,7 литра, который выдавал с подключенным нагнетателем «Слон» 'Elephant' 225 л.с. и крутящий момент, достаточный для перемещения целого дома. Шестицилиндровый мотор получил еще и новый силуминовый блок: очень легкий и прочный сплав из алюминия и кремния. Рудольф Карачиолла (Rudolph Caracciola) продемонстрировал способности автомобиля прозванного «Белый Слон» завоевав серию побед на открытых гонках Нюрбургринг в 1927 году.
К сезону 1928 года была разработана новая увеличенная версия мотора. В нем был увеличен диаметр цилиндров до 150 мм, которые располагались в шахматном порядке и имели общий рабочий объем 7069 см2. Эта модель получила обозначение SS и, как ее предшественники выпускалась в виде готовых гоночных автомобилей с закрывающими колеса крыльями, либо в виде готовых шасси для кузовов от разных кузовных ателье. Карачиолла продолжил свою каръеру серией побед на Нюрбургринге в Гран При Германии на новом автомобиле легендарной серии SS. Через год была представлена укороченная версия автомобиля, разработанная специально для популярных горных гонок; серия SSK. Оба автомобиля в последующие годы с большим успехом участвовали во многих соревнованиях.
[свернуть]
тоже люблю Оксфорды. Вроде бы и достаточно бюджетно и в то же время, выглядят очень прилично....подозреваю, что не в последнюю очередь в том заслуга воспроизводимых объектов, чьё стилистическое оформление не дает шанса подумать, что это модерн или просто ширпотреб. Наверное по этому у меня все эти хромированные "сундуки" ассоциируются больше с какими-нибудь, такими вот персонажами, нежели с молоденькими девицами ))))
Да вроде бы и смешнее получилось...
)))
Линейный вид
