Для меня промышленные модели (относительно советского автопрома -это Агат , Элекон и иже с ними , плюс Иксо-Ист-Деа , Бауэр , а для кого -то ещё Вэлли . Всё .
С появлением 110-го Зиса от Спарка было сразу озвучено , что "это тоже ручная работа , только не украинская " -для тех кто не знал до того момента , что Спарк -это всё же мелкосерийка.
Почему нам хочется считать Спарк-Нео и т.д. промышленными - да потому , что деталировка и наличие нормального хрома , плюс к этому презентабельные боксы - признаки дорогостоящего производства в нашем понимании . Модель с такими признаками уже хочет стать "промышленной " .Мы голодны до своих родных советских машин ( имею ввиду модели ) и ждём , вдруг солидный производитель кинет взор на какую-то нашу машину . Дождались Спарка и Нео . А теперь посмотрим так - если были бы издавна (ну лет 5 хотя бы
) на российском рынке тот же Иксо-Деа и вместе с ним к примеру Миничемпс с нашими машинами , коих за эти годы выпущено было бы множество . И тут появляется Волга от Нео . И вот теперь , когда наелись бы не только "журналки " , но и моделей тех же машин от известного производителя , как бы мы восприняли эту Волгу ?
Не наелись мы ещё . При нормальной альтернативе "журналке " (а по существу и ИСТу ) Волга от НЕО вообще не нужна была бы .
Мысль не закончил , но нить её потерял
Линейный вид
