«ИЖАВТО». АГОНИЯ ЗАВОДА И ОТЧАЯНИЕ ЛЮДЕЙ
С начала года Ижевский автозавод, проектная мощность которого составляет 220 тысяч автомобилей в год, находится в глубокой коме. По некоторым оценкам «ИжАвто» стал первым в России прецедентом полной остановки автозавода и начала процедуры его банкротства. Вместе с конвейером остановилась жизнь...
Агония градообразующего завода-гиганта стала тяжелым социальным потрясением для тысяч семей Ижевска. За год число официальных безработных в столице Удмуртии возросло в 2,6 раза. Немалую лепту в это внес «ИжАвто» и многочисленные предприятия-смежники. Только в начале осени по сообщениям СМИ на «ИжАвто» сократили 2500 сотрудников. Из них, по данным центра занятости, смогли устроиться на работу лишь порядка 500 человек, да и они в основном получили неквалифицированную работу не по специальности.
Сильнейший стресс переживают и те, кто пока остался на «ИжАвто», но вместо своей обычной работы подметает территорию и тоже ждет сокращения. По сообщениям СМИ уже трое уволенных работников Ижевского автозавода покончили жизнь самоубийством, оставшись без средств к существованию.
Последний случай потряс всех - повесился молодой бригадир «ИжАвто». Он вместе с супругой еще работал на предприятии, но в последнее время оба были заняты на уборке территории. Молодой мужчина, видимо, не вынес унижения и свел счеты с жизнью. Предприятие выделило две тысячи рублей на похороны от цехов, где работали супруги...
Хроника падения
завода-гиганта
Официальная хроника агонии «ИжАвто» выглядит так. Объемы производства на заводе за восемь месяцев 2009 года рухнули на 76 процентов даже по сравнению с неудачным прошлым годом. «ИжАвто» накопил многомиллиардные долги и невыполненные обязательства по кредитам. Еще в начале апреля 2009 года общий долг «ИжАвто» составлял около 11 млрд. рублей, после этого конвейер завода стоял, а долги все копились и к середине года составили почти 15 млрд. рублей.
6 августа было подано заявление о банкротстве предприятия. 4 сентября Арбитражный суд Удмуртской Республики рассмотрел дело о банкротстве ОАО «ИжАвто», по результатам представленной предприятием бухгалтерской отчетности признал несостоятельность предприятия и ввел на автозаводе процедуру наблюдения до 4 марта 2010 года. Назначенным в ходе заседания конкурсным управляющим, стал член некоммерческого партнерства «Саморегулируемая организация «Гильдия арбитражных управляющих» (Казань) Рашид Загидуллин.
Дело о преднамеренном банкротстве
Далее события набирали все более негативный оборот. В Генпрокуратуру РФ обратились представители Сбербанка РФ с информацией о преднамеренном банкротстве «ИжАвто».
По данному обращению была организована проверка, действительно выявившая факт неправомерных действий по выводу активов ОАО «ИжАвто». В итоге, 10 сентября 2009 года было возбуждено уголовное дело по ст.196 Уголовного кодекса РФ (преднамеренное банкротство). По данным следствия, были совершены действия, заведомо влекущие неспособность юридического лица в полном объеме удовлетворить требования кредиторов по денежным обязательствам и исполнить обязанности по уплате обязательных платежей.
Уголовное дело о преднамеренном банкротстве «ИжАвто» находится в производстве следственного отдела при ОВД по Устиновскому району г. Ижевска. В настоящее время по данному делу производятся необходимые следственные действия, в том числе обыски, выемка документов.
А недавно Арбитражный суд Удмуртии назначил дату рассмотрения по существу десяти исковых заявлений Сбербанка к ОАО «ИжАвто» и еще к целому ряду структур о взыскании долгов,а также процентов и пеней по кредитным договорам на общую сумму почти 1,6 млрд. рублей. Рассмотрение исков начнется 19 ноября.
А в остальном,
прекрасная маркиза,
все хорошо, все хорошо...
Что же предпринимает Правительство Удмуртии, глядя как медленно, но верно умирает градообразующий завод? Какие действия предпринимает министерство промышленности, ответственное за состояние дел в этой сфере?
Похоже, чиновники довольствуются позицией стороннего наблюдателя и пишут красивые доклады, исходя из которых на «ИжАвто» все не так уж плохо.
Так, на сентябрьской сессии Госсовета Удмуртии министр промышленности республики Родионов О. В. выступил с докладом «О ситуации на ОАО «ИжАвто». Министр промышленности рассказал о радужных перспективах возрождения завода.
К примеру, министр заявил, что возобновить работу «ИжАвто» можно за счет передачи «АвтоВАЗом» в Ижевск линии производства автомобилей ВАЗ-2107. Однако, даже депутаты Госсовета, привыкшие к далеким от реальности речам чиновников, не выдержали и выразили сомнение, что АвтоВАЗ, который сам вынужден увольнять 22 тысячи работников из-за отсутствия заказов, согласится отдавать производство своих автомобилей в Ижевск.
Также министр промышленности говорил о том, что с первой половины октября KIA Motors возобновит поставки на «ИжАвто» комплектов для сборки автомобилей KIA Spectra и KIA Sorento. Как видим, октябрь уже закончился, а ни о каком возобновлении работы ижевского автозавода речь не идет. Хотя уже снизился и курс доллара, который чиновники винили в разрыве отношений с KIA Motors. Видимо, причины кризиса намного глубже, чем это представляется некторым чиновникам.
Впереди новые
массовые сокращения
Между тем, генеральный директор ОАО «Ижавто» Михаил Добындо на днях заявил, что в начале ноября он вынужден будет подписать приказ об увольнении 2,5 тысяч работников из оставшихся 3 тысяч автозаводцев, если вопрос о загрузке ОАО «ИжАвто» не решится в ближайшие две недели. В этом случае, в штате предприятия останется порядка 500 человек, занятых сегодня поддержанием общего порядка в цехах и охраной периметра предприятия.
Напомним, что если к 4 марта 2010 года «ИжАвто» не предоставит акционерам плана возрождения предприятия, то будет начата распродажа активов предприятия.
Интересно о чем тогда будут рапортовать чиновники от промышленности?
Как обычно - пойдут победные реляции об успешной реорганизации и реструктуризации предприятия. Более чем вероятно, что кто-то получит повышение "за большие успехи в реорганизации".
Мне кажется что именно родная, переходный вариант, т.к. много таких встречал
Поздравляю, Никита! Нашел реликт. Морда ставилась с 82 до 87 года (перестала выпускаться одновременно с переходом на цельные стекла передних дверей) и на "непростые" машины.
Мне кажется что именно родная, переходный вариант, т.к. много таких встречал
Поздравляю, Никита! Нашел реликт. Морда ставилась с 82 до 87 года (перестала выпускаться одновременно с переходом на цельные стекла передних дверей) и на "непростые" машины.
Морда конечно красивая, зря ее не стали массово ставить, намного симпатичнее "пучеглазиков" . А вот насчет того что она до 87 ставилась вопрос тогда. Насколько мне известно цельные стекла начали ставить в 85 году. У меня как раз машина сборки из деталей 84 года но сделана в 85м. А по словам отца на базе при покупке в том же 85м уже стояли автомобили без колпаков на колесах и с бесфорточными стеклами
Мне кажется что именно родная, переходный вариант, т.к. много таких встречал
Поздравляю, Никита! Нашел реликт. Морда ставилась с 82 до 87 года (перестала выпускаться одновременно с переходом на цельные стекла передних дверей) и на "непростые" машины.
Морда конечно красивая, зря ее не стали массово ставить, намного симпатичнее "пучеглазиков" . А вот насчет того что она до 87 ставилась вопрос тогда. Насколько мне известно цельные стекла начали ставить в 85 году. У меня как раз машина сборки из деталей 84 года но сделана в 85м. А по словам отца на базе при покупке в том же 85м уже стояли автомобили без колпаков на колесах и с бесфорточными стеклами
Насколькоя я знаю- переход завершился в 87 году, информацию проверить не могу. Но точно знаю, что в рамках рационализации все "ВАРИАНТНЫЕ" исполнения а/м прикрыли. Даже гуляла мысль на грузовики ставить зеркало заднего вида на дверь вместо крыла, что сильно позже и было сделано.
. А вот насчет того что она до 87 ставилась вопрос тогда. Насколько мне известно цельные стекла начали ставить в 85 году. У меня как раз машина сборки из деталей 84 года но сделана в 85м. А по словам отца на базе при покупке в том же 85м уже стояли автомобили без колпаков на колесах и с бесфорточными стеклами
Линейный вид
