Сообщение от Yogi
|
Про совет пойти в библиотеку большое спасибо. У нас в библиотеке действительно одни российские книги про польский автопром. Тоже вам советую пойти у себя в библиотеку и почитать польскую литературу на эту тему.
А на счет секрета - свыше двадцати пяти лет преподаю (читаю лекции) в ВТА в Варшаве на тему продукции польского автопрома. На эту тему думаю прочитал немножко больше вас и то в первоисточниках (и книги, и статьи в журналах, да и на заводе ФСО работал). И знание накапливается годами. Нужели мне теперь копатся и вам все мною прочитаное выкладывать.
|
2 Yogi.
Ну ты и конформист! А ведь тут всё не так однозначно...
После того как я в соавторстве с профессорами издавал книги и каталоги (история отдельная - мне была важнее их шляпа с рекомендациями, а им прижизненный научный памятник опубликованный тиражом не менее 1000 экз.) некоторые вещи начали просняться. Дядьки весьма в науке известные уже полвека. Один разрабатывал советский луноход (тот самый!), второй стоял у истоков экспертизы по ДТП, третий гуру в коммунальной технике. Согласись - они не последние дураки на этом свете, если преподавали в МАДИ и МАМИ.
Только есть один такой нюанс: они удивлялись, почему какой-то пацан (в их глазах), имеет больший охват информации, чем они, просидевшие не одну дыру на штанах в библиотеках? Ясен пень, их интересовало: у кого же я учился? Объяснять им про журналистский труд с разрозненными источниками информации им было тяжело. Но когда до них доходила суть метода сбора информации они аж замерзали. Они ведь привыкли ворочать глыбами официальных статистических данных. А оказывается можно использовать обывательские наблюдения...
Всё! Прекращаю грузить прелюдиями и назидательно рекомендую внематочно относиться к аргументам собеседующих.
Тэксь! Теперь начинается людия и скоро мы возвратимся к Варшавам!
Варшавы действительно могли быть в СССР по официальным поставкам. Во первых, были советские внешнеторговые организации в ПНР, которые осваивали средства через POLMOT в объёме расписанном МФиС для местной деятельности. Были торгпредства, акционерные общества, снабжение войсковых частей, отдельные подданные, оформлявшие покупку на себя, как гражданина СССР. В конечном итоге, Польские авиалинии LOT в 1970-х имели четыре базы в СССР: в Киеве (два рейса), Минске (два-три рейса в день) и три пары рейсов в Москве и собственную службу доставки с собственным транспортом обслуживающих инфраструктуру на советских номерах. Как я вижу, способов легализаций было не так уж и мало. Но они были!
Расплачивались чеками, бартером, взаимозачётами, долларами, рублями и вплоть до залоговых обязательств (такое у Внешторга практиковалось в начале 1970-х с Венгрией и Румынией). Я на форуме как-то живописал схему, по которой компания UNIC продала в СССР в конце 1960-х чуть не две сотни тягачей для Совфрахта в страны Африки и Азии. Ширее надо смотреть на мир! Поставки для СССР вовсе не ограничиваются границами СССР. В конечном итоге шведские, итальянские и советские шахтные электровозы вывозят руду из под Шпицбергена. Эксплуатант - СССР/РФ. Вот только на острове "нашими" считаются только недра.
Могли ли Варшавы поступать в свободную торговую сеть? Отвечу: такое было возможно. По крайней мере, польские специалисты работающие в СССР на прокладке трасс для Уренгоя и освоении Самотлора покупали Полонезы и ФИАТ-125П в Советском Союзе. Деликатная тонкость: 125-й считался экспортируемым в СССР, а вот Полонез уже нет (сужу по отсутствию рекламы в общеотраслевых каталогах). Конечно польские специалисты свои машины получали уже в ПНР. Узнать тонкости экспорта можно только заполучив статистику СЭВ и кассовые чеки Берёзки.
Берёзка! А ведь это очень крупный концерн, хранивший свои активы в сгоревшем в 1988 году австрийском Восток-Хендельсьсбанке. Он как раз и обеспечивал экспорт без экспорта.
Если помните статистику СССР по экспорту (не зарубежным поставкам!) советских легковых автомобилей, то больше половины экспортных Нив и Волг вообще никогда не выезжали из СССР. Они продавались по внешнеторговым чекам Берёзки и получали номера уже здесь. Статистика СССР их считала экспортом лишь потому, что они считались купленными за купоны эрзац-валюты. В южнопортовом магазине Автомобили в августе 1988 года за чеки Берёзка можно было купить Шкоду 130 и Волгу 3102 и висело объявление, что Москвичи 2140 и Нивы теперь продаются без очереди за рубли свободно. Через год в салоне внешнеторговые чеки уже обменивали на Санни, Короллы, Пахеро и Лэндкрюйзеры из финских поставок. (от 8 до 25 тыщь инвалютных долларов).
Самое знаменательное - до сих пор никто в Mitsubishi, Toyota или Nissan не может назвать дату, когда начаты официально поставки автомобилей в СССР. Дело в том, что всех старых экономистов давно уже выгнали... А стоит ли искать в открытых источниках внешнеторговый оборот ПНР и СССР в рамках СЭВ? Вам это доступно? Качество преподования в Польше я себе вполне представляю: надо не читать лекции и нотации, а нужно исследовать вопрос!
С уважением, Юрий Петров
Линейный вид
