Чехословацкие автомобили - Татра, Шкода, и др.

[Мариан]

Почему? Я с татрой 815 тягачем проездил все страны бывшего советского союза, особо по разбитым дорогам после розпада СССР, татра это была самая идеальная техника на этим " дорогам " карьерного типа!!! Ведь до сегоднья степы Казахстана, Иргыз это-же не подарок. Кому надо в Ташкент или Шымкент то или объездом через Челябинск и Костанай или потом сквоздь через Актьюбинск ну с проблемамы, причем с татрой летал по степям как лётчик. Было время красывое!!!

[Мариан]

Проездил я с татрой вашего союза на сквоздь, по дорогам и недорогам там кде и сам чорт мне был братом!!! Зимой и летом, а все на татре!!! Неменьял я бы ее!!! Золото!!! Ест много друзей в россии, российских татристов, лутше татру знают чем самые чехи. Никто так татру незнает как русские. И я сам рад что имел возможность ездить в России, на Украине в Казахстане. Это был самый лутшый мой стаж и испытания татры в эксплуатации.

[DOKA]

Почему? Я с татрой 815 тягачем проездил все страны бывшего советского союза, особо по разбитым дорогам после розпада СССР, татра это была самая идеальная техника на этим " дорогам " карьерного типа!!! Ведь до сегоднья степы Казахстана, Иргыз это-же не подарок. Кому надо в Ташкент или Шымкент то или объездом через Челябинск и Костанай или потом сквоздь через Актьюбинск ну с проблемамы, причем с татрой летал по степям как лётчик. Было время красывое!!!

Мариан! Мы с Boby говорили вот о такой модельке:
http://rcforum.su/attachment.php?att...0&d=1256585322

Согласись, что это - фантазия.!

[BobyShark]

Проездил я с татрой вашего союза на сквоздь, по дорогам и недорогам там кде и сам чорт мне был братом!!! Зимой и летом, а все на татре!!! Неменьял я бы ее!!! Золото!!! Ест много друзей в россии, российских татристов, лутше татру знают чем самые чехи. Никто так татру незнает как русские. И я сам рад что имел возможность ездить в России, на Украине в Казахстане. Это был самый лутшый мой стаж и испытания татры в эксплуатации.

В СССР Татра впервую очередь любили за надежность, качество, высокую проходимость, двигатель с воздушным охлаждением, высокую грузоподъемность. Не будет лишнем сказать что грузовики марки Татра были одни из самых лучших в Европе.

[Мариан]

Вот с именно такой татрой я свое отъездил. Это была у меня Татра 815-2 с 12-ти цилиндровым двигательем, колесной формулой 6х6, это была тема!!!

Добавлено через 7 минут
Татра имела цену своей прочностью, несложным обслужыванием, много выдерживала и была выносливой, это речь про татры до 1993-ого года выпуска. Потом уже начали американские товарщи гнать туфту которая ни к чему и этим образом татра свою ценность потеряла. Русские до них грузили сколько вошло, притом я выдел самодельные прицепы зделаные из списаных татр кде отрезали кабыну поставили дрышло и вот тебе прицеп по грузоподьемности и выдержке татры. В Казахстане таких прицепа цепльяли и по 2-3 за собой и давай таскать гравии. Вот и это были татры с большой букво Т как Татра. Ведь русские не дураки и просто так непостроили татре памятник, а поставили ево как уважение к данным автомобильям, из за того что только Татра были способные таких условии в эксплуатации Сибири.

[BobyShark]

Русские до них грузили сколько вошло, притом я выдел самодельные прицепы зделаные из списаных татр кде отрезали кабыну поставили дрышло и вот тебе прицеп по грузоподьемности и выдержке татры. В Казахстане таких прицепа цепльяли и по 2-3 за собой и давай таскать гравии. Вот и это были татры с большой букво Т как Татра. Ведь русские не дураки и просто так непостроили татре памятник, а поставили ево как уважение к данным автомобильям, из за того что только Татра были способные таких условии в эксплуатации Сибири.

Ваша правда, было такое дело с прицепами. Мне больше всего нравится 138-ое и 148-ое семейство. Красивые машины. Особенно хорошо сочетание когда машина оранжевая и с советским черным номерным знаком.

[Мариан]

Я с Вами полностью согласен. Носатые татры имели чтото свое что притьягивало и тьянет человека к этим модольям татр. Это ностальгия!!! Мне самому нравятся особо моя такая милая это Татра 148 S1 исполнение арктик. Вот это тачка от душе!!! Оранжевого цвеа, кузов с козырком сзади пондньятый с задним бортом. Да! Это и ест Татра!!!

[Мариан]

Вот я счас неездию на татре, и скучаю. Ведь это моя игрушка. Ну демокрация евросоюза недает возможностей водителью состажем 25 лет, и поэтому я начал заниматься производством. И сам делаю конструкции татр под условя российских заказчиков и условя Сибири поскольку сам их знаю со своего стажа и опыта. Ну тому скоро будет конец, потому что европейская деморатия и свобода недает эксплуатации старым грузовикам, то значит и капитальный ремонт будет ненужен. Будем закупать новые которые ни к чему просто наганять денги американским товарщам за новые татры. Что вот сежу уже месяяца 2 и думаю что наверно я повернуся и пойди жить и работать либо в Россию либо в Казахстан. Везму я себе татру и поеду. Мне хотья чех, ну мне чехи и со своей чехией ненужны!!!

[Kolyan22rus]

это сюда?

[Sergei_Andreev72]

Вот фото татры про которую речь. Татра Т 157, это прототип 1971-ого года который был должен выпускаться вместо Татра Т 148. Ну проект был отложен, и в 1982 г. была зделаная Татра 815.

Тут я не со всем согласен. Проект был продолжен, только вот машина стала потом 815 (с 1974 года согласно информации отсюда http://www.tatraportal.sk/?ukaz=popisky/t157_sk&lang=sk). Эта, машина, что на фото, одна из самых первых, Вы говорите 1971. Я вот решил проследить эволюцию безкапотных кабин от 813 до 815. И вот, что у меня получается - самый первый вид кабин на 157, по моим данным относиться к 1970 году. Возможно, что это был самый первый автомобиль из типа 157, а самосвал построили в 1971. В его облике много от кабины 813. Затем лобовое стекло несколько приподняли и к 1976 году облик 815 приобрел почти законченный вид, по кабине уж точно. Интересно у них, Татровцев получается, в 1969 году только появилась 148-я, на конвейере она сменила окончательно свою предшественницу 138 только в 1972 году, то есть одновременно разрабатывались 148 и ее замена 157! Кстати у самосвала на фото хорошо видно, что крышка полуоси на переднем мосту шестигранная, а такие были сначала у 138-х, потом перекочевали на 813 4х4 в исполнении седельного тягача. Задние мосты имеют полуоси уже от 148.