Чего-то мне такого приписали, чего я точно не делал
Это я про страничку у Богомолова по КАГам.... Там есть несколько фото, по которым я был что-то типа посредника между Новиковым- Говорухой - Богомоловым. К информации на том сайте я не имею никакого отношения.... Что касается капотника КАГа на шасси ГАЗ 51, то это кажется действительно КАГ. В своё время в КОМТРАНСЕ была статья по КАГам, которую делали Говоруха и Суславичус и там была другая фотография капотника на ГАЗ 51. Я эти фото не сравнивал, но в целом автобусы похожи..... И ничего тут загадочного нет, Каунаский завод действительно строил капотники собственной конструкции на ГАЗ 51.
С 2-м АРЗ АТУЛ действительно фигня вышла... про капотники на ГАЗ 51 на этом предприятии я действительно не знал, а что касается полноприводного КАВЗа на пертозаводском сайте, то именно про эту фотографию я и говорил раньше, что мол есть одно непонятное изображение пассажирского полноприводника КАВЗ, но серийная это продукция или нет - сказать сложно. Официально вроде такие машины не делали...
Автобус на шасси ЯГ 6 действительно АТУЛ....
ЕАРЗ в своё время делались до 2000 штук в год!!!! И распределялись по всему СССР от Прибалтики до Дальнего Востока. Так, что не удевительно его появление и в Туле....
Про системные распределения автобусов внутри одно ведомства я и не скрывал - это действительно было и попадали они в другие места действительно благодаря "волосатым рукам". Я же приводил наверно такую историю, когда Венёвский лесхоз из Тульской области находился напротив гаража Сельхозтехники того же города.... Надо было Сельхозтехники приобрести новый автобус, они обратились в Леспромхоз, те заказали автобус на Лессельмаше в Апшеронске (видимо по лесной линии автобус было достать проще, чем по линии сельского хозяйства...
). Как только автобус прибыл в город, его тут же отдали сельхозтехнике (новый) и он проработал там почти 20 лет!!!! После чего попал на огород, где и был мною застукан вместе с водителем - садоводом, который всю эту истории мне и рассказал.....
!
Линейный вид
