Фирма начинала, как многие голландцы (Терберг, ХИНАФ) с конверсий б/у американских военных грузовиков GMC и REO (отпиливание 3-х мостов,замена двигателя на дизель DAF, новые кабины, кузова-самосвалы Netam)
В 1970 году появились первые клоны МАН 6х6 (хотя это не совсем клоны, кабины и дизели пставляли немцы, а рама якобы собственной конструкции), немного машин был сделано и типа МАН-САВИЕМ с французскими моторами. С 1977 RАМ стал официальным представителем МАН в Нидерландах, занимаясь в основном доводкой и небоьший переделкой МАНов с заменой табличек, последний грузовик под маркой RАМ вышел в 1982 году.
как получилось, что английский Leyland FG который я всегда считал единственным в своем роде в плане дизайна кабины, имеет французcкого близнеца в лице неопознанного Willeme.
Дело было так (из "Энциклопедии грузовых автомобилей"):
Уже в начале 60-х гг. руководство Willeme пыталось выжить в кооперации с французскими фирмами Unic и Somua, но в результате в мае 1962 г. подписало договор с английской компанией АЕС, которая стала частичным владельцем Willeme. Вскоре соглашение распространилось на другую британскую группу British Motor Corporation, сокращенно - ВМС. Цель - расширение программы за счет более легких машин грузоподъемностью от 1,5 до 8 т. Для их сборки был введен в строй завод в Шабенэ, а на AEC разработали новые облегченные шасси для грузовиков полной массой до 18 т и обновили кабины дорожных машин, получившие название Horizon. Под маркой Willeme-AEC некоторое время выпускали грузовики серий К301, LD201 и RD201/202 полной массой 16,5-26 т с двигателем AEC (148 л.с.). В результате кооперации со вторым компаньоном во Франции собирали гамму развозных автомобилей марки Willeme-BMC (модели от В30 до O160), идентичных английским вариантам.
Ничего подобного! Грузовик похож на Kelly-Springfield (эта фирма больше известна производством покрышек, но делала и грузобики, Военвед Российской Империи их тоже закупал - отличительный признак капот "утюгом" а-ля Рено), а на шильде написано Kellеy. Это что-то другое!