В КРЕСЛЕ ПО УЛИЦЕ
Сделал я себе мотокат и теперь с комфортом разъезжаю по улицам. В сущности, это одноместное кресло, установленное на раме, к которой прикреплены три колеса.
Цапфы задних колес приварены к раме (без задней оси). Рамой послужила мне часть металлической детской кроватки. Впереди рама покрыта толстой фанерой, чтобы было удобно ставить ноги. Переднее колесо, вилка, рулевая стойка — все это узел детского самоката. Правда, стойку пришлось удлинить отрезком трубки (от старой железной кровати). Руль взял от велосипеда «Школьник». К левой стороне руля прикреплено выжимное устройство сцепления, к правой — вращающаяся ручка газа. На рулевой стойке разместилась фара, которая получает питание от двигателя через выводную клемму.
Двигатель (от мопеда Д-6) к бензину не привередлив. Главное, не забыть добавить 40 г масла на литр. Бензобак поместил на середине рамы, слева. Смастерил его из двух консервных банок. Расклепал одну, вставил в нее другую и запаял по окружности. Емкость получилась достаточная — полтора литра. Сбоку пристроил к баку прозрачную трубочку, так что всегда вижу, сколько осталось бензина. Для горловины и пробки бака использовал резьбовые части от смесителей горячей и холодной воды. На донышке бака установил краник с внутренним фильтром.
На задней части рамы имеются три стойки, на которых при помощи спиральных пружин (от старого стула) укреплено сиденье из толстой фанеры со спинкой от детских санок. Положил на сиденье поролоновую подушку. Если обить ее и спинку искусственной кожей, получится красивое и удобное кресло — садись и отправляйся куда глаза глядят. Запускается двигатель устройством, аналогичным тому, что у лодочного мотора. Скорость у моего мотоката — до 30 км/ч, есть ножной тормоз, так что получилось транспортное средство по всем правилам.
Ни гаража, ни сарая у меня нет, приходится держать мотокат в квартире. В лифте он помещается свободно. На случай же, когда придется поднимать или спускать мотокат по лестнице, предусмотрены две ручки. Бак с бензином, конечно, надо вынести на балкон. Он легко снимается с рамы, так как крепится на двух хомутах с пружинными защелками.
М. СИМЧУК,
ветеран войны и труда
Миниатюры:
Последний раз редактировалось stoyan; 30.03.2010 в 11:38.
МОТОРОЛЛЕР НА ВСПАШКЕ
Пахать участок лопатой в наше время неприлично. Но и с трактором не всегда развернешься в саду. Кроме того, этим трактором можно так утрамбовать нижние слои почвы, что земля через пять-шесть лет станет непригодной для посадки. Вот и решил я приспособить для пахоты мотороллер «Тула-200», но не с плугом, а с широкозахватной фрезой, как сегодня модно. После такой обработки почвы идёшь по вспаханному, как по снегу,— никакого боронования не надо) Участок в шесть соток я обрабатываю за час, но это уже не тяжелая работа, а приятная поездка.
Ширина моей фрезы метр, почти метр и диаметр. Через две звездочки крутящий момент от мотора передается на вал фрезы. Устанавливаю дополнительно три колеса: одно для ограничения глубины фрезерования, другое для корректировки подачи и хода фрезы, третье для устойчивости. Фреза — несколько сварных зубьев, установленных на валу через распорные втулки. Вся мощность двигателя мотороллера идет на вращение фрезы. Ну а как же тогда перемещается плуг? Да за счет реакции фрезы и перемещается. Реакции, которая возникает от взаимодействия фрезы с почвой. В восемьдесят раз медленнее перемещаешься на плуге, чем едешь по шоссе, но куда спешить, спешка здесь вовсе не нужна. Скорость передвижения можно менять. При увеличении числа оборотов моторной звездочки она растет. Изменять скорость вспашки приходится в зависимости от твердости почвы. Четыре диапазона фиксированных скоростей мотороллера хватает, чтобы подобрать нужный режим обработки, и фреза при этом не только измельчает, рыхлит почву, но и перемешивает ее. И вот еще: подсчитал я, что если на такую самоходную фрезу поставить тракторный двигатель, то ширина захвата увеличится до 30—40 метров! Количество рейсов трактора по полю уменьшится в десять раз. Это же не только бережное отношение к пашне, но и экономия горючего. По стране-то сколько выйдет! В прошлом году первый секретарь райкома лично приезжал, смотрел, как я обрабатываю почву. Помог мне в механических мастерских лесокомбината изготовить фрезу с двухметровой шириной захвата. А вот когда я послал фотографии и описание своего мотороллера в Министерство сельского хозяйства СССР, то вышло одно огорчение. Ответ я получил от ВИСХОМа, в котором специалисты уверяли меня, что работы в этом направлении ведутся, что разрабатываются маленькие трактора, а моя фреза интереса не представляет. Хорошо бы все выглядело так, как они пишут, да ответ, если разобраться, прислали они не по существу, и я даже сомневаюсь, будет ли выпускаться то, что предлагаю я. Дело все в том, что пишут они о фрезах... активных, а это совсем другое дело. Если бы мне выделили хорошую мастерскую и дали материалы, я смог бы изготовить штук десять таких машин, и, пожалуйста, испытывайте их. А если на соревнованиях такая машина займет первое место, тогда уж будьте добры запустить ее по всей стране.
А. ГОРДИН,
пос. Лобва, Свердловская обл.
Мой шестилетний внук Толя—пахарь с трехлетним стажем.
МОТОРОЛЛЕР - КАТАМАРАН ДЛЯ ПУТЕШЕСТВИЙ ПО СУШЕ И ВОДЕ
ИР №02 1975
Город БелАЗов Жодино встретил нас проливным дождем, ночным холодным ветром и теплым приемом в отделении милиции. Там, в одном из кабинетов, мы и заночевали. Товарищи из милиции пошли на нарушение строгих служебных правил не только в силу своего гостеприимства, но и из любопытства к нашему необычному средству передвижения. Мы подогнали нашу «Альфу» под окошко дежурного, перенесли в кабинет походное снаряжение (ружья дежурный деликатно попросил оставить на мочь ему) и забрались в свой верный спальный мешок. Засыпая, я успел спросить у себя, как мы дошли до жизни такой. А утром по дороге на Минск было достаточно времени ответить на этот вопрос.
«Альфа-69». Это не год ее рождения — это год ее крещения в Госавтоинспекции. Родилась она раньше, пожалуй, в тот момент, когда было произнесено «А что если?..», когда кончилась наша нормальная жизнь и началась жизнь изобретателя. В нашем случае искать, что бы такое изобрести, заставляла необходимость. Подрастающие дети забросили самые хитроумные игрушки, выучили наизусть все наши сказки.
Срочно изобрели идею, а затем, вместе с ребятами, и саму амфибию ( а. с. № 326098 ). Кто мог подумать, что эта затея привлечет и соседних ребят, а лотом и ребят городского Дворца пионеров, построивших свою «Бету», сделает нас руководителями юных техников. Что это вообще на некоторое время станет нашей основной работой и приведет нас на ВДНХ, и не только с амфибиями, а еще и с парусными катамаранами. Тогда мы думали о том, что ширины легковых автомобилей — полтора метра — совершенно недостаточно для хорошей остойчивости на воде. И что, сделав амфибию открытой, мы не защитим ее от захлестывания волной, а из закрытой не сможем, если что, вовремя выбраться. Подумывали и о вопросах «внедрения». Настроились, как оказалось, верно — на собственные силы: слесарный и столярный инструмент, сарайчик и магазин «Спорттовары». Бюджетные соображения определяли выбор материала — фанера, деревянные рейки и металлолом. Основные узлы мы старались делать, избегая станочных работ. При этих условиях мы и не тянулись, чтобы герметизировать выходы трансмиссий или снабдить нашу самоделку устройством для втягивания колес, как у настоящих амфибий.
С поднятым тентом на дороге Москва — Минск.
Одна из промежуточных проработок — «Бета». Боковые секции-поплавки откинуты до положения, позволяющего еще двигаться по земле. Теперь можно прямо с берега — в воду.
Модель «Бета» при испытаниях на воде.
На то время наше практическое знакомство с транспортной техникой ограничивалось велосипедами, а теоретическое — не распространялось далее устройства цепной передачи. Но с литературой работать нам приходилось. Ребята, получив небольшой инструктаж, с удовольствием занялись поисками и эскизами. Герметичные поплавки, катамаран. Это определилось быстро. Но куда их девать на суше? Вот где открылся простор для изобретательства! Надувные, разборные, вдвигающиеся друг в друга, разворачивающиеся из тента, машина, разваливающаяся надвое — по Тингсмастеру Мариэтты Шэгинян, по Фантомасу и «Механизмам» Артоболевского. Тогда нам было невдомек, что такой поток идей — верный признак тупика. Позже, разбираясь в патентах, мы не раз с интересом разглядывали гроздья оригинальных решений на тонких веточках никчемных затей и ясно видели, как, потеряв дорогу, конструкторская мысль билась в поисках выхода.
В конце концов, остановились на единственно доступном для нас варианте — три продольные секции. Средняя — обитаемая, боковые ¦— поплавки. При подходе к воде боковые секции раздвигаются, опускаются и образуют плавучее основание — катамаран. Точнее сказать, их раздвигают. Вручную. Ибо втиснуть в амфибию механизм, который бы это делал за нас, мы не смогли. Далее. Если в воду в любом месте мы съезжали лихо, под завистливые взгляды автомобилистов, то для выхода из воды старались найти безлюдный уголок. Ничего лучшего, чем лебедка, мы не могли придумать, чтобы вылезти на берег. Идеи, конечно, были. Например, сделать поплавки двигающиеся, наподобие лыж шагающего экскаватора. И весьма оригинален механизм для этой цели. Но опять же — механизм!
За образец мы взяли конструкцию на трех колесах—трицикл — вес минимальный, рама не испытывает изгибающих нагрузок на неровностях дороги. Похоже на грузовой мотороллер, только управление в виде одного продольного рычага, как у первых автомобилей. Кстати, несмотря на столь почтенный возраст своего прототипа, этот продольный рычаг да общая схема — единственное, что осталось от пробного варианта. Рычаг оказался очень удобным. Видимо, правы конструкторы, утверждающие, что «баранка» — не самая лучшая форма руля, что она держится, главным образом, по традиции. Руль современной машины требует непрерывной работы даже на прямой дороге. Наш рычаг спокойнее, он лежит над правой рукой водителя, свободно регулируется по высоте. Он и тормоз, и панель переключателей сигналов. Большое плечо делает управление легким. Установив рычаг в нужном положении, можно двигаться по прямой или кривой, не прилагая усилий. Крутой разворот — больше угол поворота рычага, но это ведь не часто.
Первые пробы нас огорчали: «Альфа» плохо держала дорогу, рыскала на каждой неровности. Мы догадывались, что дело здесь не только в центровке и углах установки переднего колеса. Нужна было теория. А оказалось, что динамика симметричного трицикла, не в пример динамике обычного автомобиля, исследована плохо. За неимением другой принялись «грызть» автомобильную теорию, и где-то через год стали появляться смутные трицикловые идеи. Сначала ковыляя, затем более уверенно и совсем неплохо при динамических испытаниях на автодроме, перед получением номера,— так «Альфа» постепенно
принимала годные и отбрасывала прочие нововведения в ее конструкции. Мы поия-ли, почему союзная госавтоинспекция настороженно относится к конструкциям с одним передним управляемым колесом и запрещает их для любительской постройки.
Теория трицмкла, повторяем, почти не разработана, а самодеятельность здесь опасна. На «Альфе» мы побывали у юных техников Дубны, Смоленска, Новгорода, Гомеля. В Дубне мы встретили амфибию с втягивающимися колесами. Собственно, ради нее, а не ради синхрофазотрона ехали мы туда. Автор и строитель ее, Виктор Иванович Бо-вынин, радушно принял нас, и было нам о чем поговорить. Совместная прогулка двух амфибий — катера, могущего ходить по земле, и плавающего мотороллера — позволила нам сравнить их достоинства и недостатки. Решение Виктора Ивановича удачнее нашего в том отношении, что парусность его амфибии на воде значительно меньше, смоченная поверхность и общая площадь переборок тоже меньше. Мы выигрывали в остойчивости.
На трудных дорогах в полной мере проявляет себя особенность нашей передней подвески: большой свободный ход, значительный наклон вперед дуги качания передней оси и способность выдержать высокую нагрузку — около половины веса машины. Мы не помним случаев потери контакта между дорогой и передним, единственным управляемым, колесом. «Альфа» устойчива на дороге благодаря еще одной хитрости. От дифференциала мы отказались после первых же проб. Сейчас у нас одна ведущая ось — задняя. На ней жестко сидит правое колесо, левое — на втулке. Но центробежный механизм уже на скорости 15 км/час блокирует его, и оно становится ведущим наравне с правым колесом. Благодаря этому «Альфу» не развернет на большой скорости, даже если переднее колесо оторвется от дороги. На тяжелой дороге задние колеса блокируются принудительно.
В процессе доводки пришлось думать и о повышении устойчивости «Альфы» на вираже. Для этого точка переднего подвеса поднята выше центра тяжести машины — упорный подшипник передней вилки выше рулевого рычага, под самым капотом, а вся колонка имеет некоторую свободу в поперечном направлении. В сочетании с тем, что несущий пояс каркаса верхний, а пол подвешен к нему на бортах, это создает эффект кручения передней части машины внутрь виража под влиянием центробежной силы.
Удобное управление, полулежачее положение водителя, регулируемое сиденье и хороший обзор делают поездки на «Альфе» приятными. 10—12 часов в пути, 400— 500 километров нас не утомляли. Сейчас, когда «Альфа» уверенно маневрирует в напряженном автомобильном потоке Минска, работники ГАИ, если и останавливают нас, то только чтобы поближе посмотреть непривычное их глазу сооружение.
Б. ПОТЕМКИН, изобретатель
----------------------------------
статья Потёмкина о его плавающих мотороллерах есть и в МК 1971 №02 там же приведены рисунки фото и чертежи. Скачать журнал можно здесь
Акционерное общество открытого типа - Вятско-Полянский машиностроительный завод "Молот" ПРИЦЕП ГРУЗОВОЙ ДЛЯ МОТОЦИКЛА
- прямоугольная форма открытой платформы;
- два спицевых колеса мотоциклетного типа, установленных за габарит платформы и снабженных щитками;
- наличие трубчатой рамы, крепящей платформу к колесам;
- радиусное сопряжение боковых бортов с днищем;
- выполнение трубчатой соединительной рамы в трех плоскостях, одна из которых выполнена по горизонтали с обхватом щитка колеса;
- наличие в передней части платформы ниши для пассажира;
- обеспечение жесткости конструкции платформы продольными зигами.
Мотороллеры "Тулица" и вообще любые мотороллеры советского производства кроме "Муравья" у нас встречаются крайне редко. Тем более экземпляры в таком ухоженном виде.
Друзья мои , а это что ?? Увидено сейчас в выпуске "Следствие вели.." ( "Иван-Потрошитель") . Чудеса да и только )))
red Да ещё написано с ошибкой - ))))
Грузовой мотороллер на базе "Вятки", рядовая вещь для конца 50-х нач. 80-х в СССР. Правда передвижную камеру хранения вижу впервые. Обычно грузовые мотороллеры с фургоном предназначались для развозки почты, мороженого, кондитерских изделий, печатной продукции.
Добавлено через 21 минуту
Кроме того основная масса фургонов была металлическая, а этот похоже фанерный.
Грузовых мотороллеров на базе "ВЯТКИ" было выпущено немного. Рядовыми вещами их назвать сложно. И были только деревянные фургоны и платформы, минимум самосвалов и цистерн. А вот на базе "ТУЛЫ" Т-200 и последующих - очень много.
Меня больше заинтересовал,так сказать, не сам мотороллер-мотацикал ,а "Передвижная камера хранения " - шо це таке ? Как это можно представить ? Может помнит кто-нибудь -интересно было бы послушать . Советская жизнь до конца не изучена ,как видим ..)) :smile1:
Добавлено через 7 минут
Передвижные камеры хранения есть и сейчас -я посмотрел в поиске - в составе поезда едет багажный вагон,куда принимают за плату различные чемоданы и посылки, в том числе от тех ,кто не едет в поезде,а хочет передать что-то в другой город. Видимо этот мотороллер был задействован в этой цепочке . Возможно на нём было легко ездить по перрону и перевозить багаж из вагона в пункт выдачи на станции или что-то в этом роде ?
ИР № 11/89 семейный мотоцикл
Как-то я решил провести свой отпуск в городской квартире и заняться переоборудованием мотоцикла с коляской, чтобы в нем было удобно путешествовать вместе с женой и ребенком.
Сконструировал кабину, защищающую пассажира от многих дорожных неприятностей: дождя, ветра, пыли. Переднюю часть верхней панели коляски опустил на 100 мм и установил ее под углом 27°, так что даже весьма рослому пассажиру удобно будет войти в салон и выйти из него. На расстоянии 100 мм от днища враспор между бортами поставил трубчатую гнутую опору спинки сиденья. Это позволило увеличить ширину коляски на 60 мм. За съемной спинкой пассажирского сиденья образовалось довольно вместительное пространство. Здесь можно устроить удобное место для ребенка. Он сядет «в затылок» к взрослому пассажиру, просунув ножки под переднее кресло. При необходимости за креслом поместится весьма объемистый груз.
Покрытие кабины, включая откидной колпак, выполнено из стеклопластика, а болванки для формовки элементов кузова — из пенопласта. Ветровое стекло установил не вертикально, а под углом 45°, для лучшей обтекаемости конструкции. В целом форма кабины позволила увеличить максимальную скорость мотоцикла на 10 км/ч.
Ф. ИСКАНДЕРОВ,
инженер-конструктор
Набережные Челны
Выигрыш в максимальной скорости благодаря форме кабины... хорошо бы автор не использовал, особенно во время семейных путешествий.
В КРЕСЛЕ ПО УЛИЦЕ
Линейный вид
