В ДЕРЕВНЕ СКАВЫШКИ ВИТЕБСКОЙ ОБЛАСТИ СКОНСТРУИРОВАН МОТОЦИКЛ-ВЕЗДЕХОД ДЛЯ ВСЕХ ВРЕМЕН ГОДА.
Мне на работу каждый день ездить, и по личным делам тоже, так что без транспорта нельзя. Купил мотоцикл «Восход». Летом хорош, остальные 200 дней в году — мертвый груз. Осенью и весной вязнет на наших дорогах, ну а зимой еще хуже. Нужен другой транспорт, гусенично-колесно-лыж-ный. Гибрид, в общем.
Взял от мотороллера «Турист» мотор (11 л. с), переднюю вилку и колеса, от разных мотоциклов насобирал руль, бензобак, фару. Остальное сделал сам.
Суть конструкции ясна из снимков. Машина универсальная, на круглый год. На сегодняшний день пробег составляет 5 тыс. км, и каких км! Три года езжу на ней в осенне-зимне-весенний период (летом — на «Восходе»). Видел и дожди, и метели, и оттепели. А уж какова дорога в весеннюю распутицу — это вы мне не говорите. Не застрял, однако, ни разу. Поломок тоже не было. «Восход», который у меня бегает только летом, да и то если дождика давно не бы-
ло, требует капитального ремонта через 2 тыс. км. На моем вездеходе после 5 тыс. км ремонтировать пока нечего.
Думаю, если бы какой завод выпускал такую машину, ее бы брали нарасхват. Может, она достойна серийного производства? Пробовал заинтересовать работников Витебского областного совета ВОИР, приезжал на самоделке в Витебск (за 130 км), да что-то ничего не вышло — ни изобретения, ни рацпредложения, ни связи с заводами. Чертежей, правда, у меня нет, все делал сразу в железе, но, полагаю, вездеход от этого хуже не стал...
В. ЛАПЕНОК
БССР, Витебская обл., Топочинский р-н, п / о Озерцы, д. Скавышки
Летний вариант, система колисо — колесо. Большая грузоподъемность, скорость до 70 км ч.
Осенне-зимне-весенний вариант, система колесо гусеница. Задние колеса сменены. Гусеница резинотканевая, траки резиновые. Скорость до 50 кмч.
СЗАДИ ЛУЧШЕ, ЧЕМ СБОКУ
Я сконструировал, изготовил и успешно испытал в самых разных условиях задний прицеп к мотоциклу. Считаю, что 125-кубовый мотоцикл с таким прицепом во всем «ведет себя» лучше, чем 350-кубовый с боковым и чем грузовой мотороллер. Нагружен не сильнее, проходимость выше, устойчив на любой скорости, летом и зимой, даже на рыхлом снеге. Прицеп легко переделывается в фургон, оборудованный для разных хозяйственных надобностей и ночевок в дальних поездках.
Г. ПЕТРОВ
поселок Бакшеево Московской области
ИЗОБРЕТАТЕЛЬ И РАЦИОНАЛИЗАТОР № 10—79
ОПЕРЕДИЛ
Однажды появился у нас мужчина, обративший на себя внимание не только своими внушительными размерами, но и молчаливой вежливостью, с которой он пропускал впереди себя решительно всех посетителей.
Оставшись один, он молча протянул бумаги — материалы заявки, возвращенные ВНИИГПЭ. Разобраться в них было трудно. Тогда посетитель также молча протянул номер ИРа и ткнул в заметку «Сзади лучше, чем сбоку», (10, 79). Оказалось, он автор описанного в заметке заднего прицепа к мотоцинлу, Г. Петров из поселка Бакшеево Московской области. «Вот написали, значит, хорошо, а экспертиза не принимает».
Я решилась на отчаянный шаг — поехала посмотреть изделие в натуре.
Герман Иванович усадил меня на мягкое сиденье кузова, где уже устроилась его жена, а затем помчался по лесной дороге, легко перескакивая через колдобины и расплескивая лужи. В отличие от супруги Германа Ивановича, привычной, видимо, к такой езде, мы с инженером облсовета ВОИ Федосовой не знали, за что надежнее хвататься. Впрочем, страхи скоро прошли и уступили место любопытству: как при такой дороге и скорости сохраняется высокая маневренность и сравнительная мягкость хода.
...Мысль о прицепе для мотоцикла возникла у автора с появлением садового участка. Лет десять идея так и не была осуществлена по разным причинам. В 1973 году Герман Иванович попал в тяжелую транспортную аварию и стал инвалидом, частично потерял координацию движений.
— Сажусь за руль,— рассказывает Петров,— если мотоцикл вильнет влево, нога мгновенно реагирует, а если вправо — падаю, не успеваю. Тут и окрепла идея сделать устойчивый прицеп. С уходом на пенсию появилось и время.
Мотоцикл сохранил все качества серийной машины. Кузов — с мягким сиденьем, на двух колесах. Устойчивость и маневренность достигаются благодаря особому сцеплению мотоцикла и прицепа: двух шарнирно-соединенных между собой рамок, одна из которых крепится на мотоцикле, а другая — на раме прицепа. Ограничителями разворота рамок друг относительно друга а горизонтальной плоскости служат тугие пружины по обе стороны от оси мотоагрегата. Каждая пружина сочленяется с рамкой прицепа через двойной шарнир, обеспечивая поворот пружины во взаимно перпендикулярных плоскостях.
— Один механик сказал мне, что снимет передо мной шляпу, если что-либо из затеи получится. И снял.
За пять лет эксплуатации нового мотоагрегата Герман Иванович его усовершенствовал настолько, что Госкомизобретений, приняв решение о выдаче авторского, сослался на патент США, выданный в 1976 году, то есть спустя два года после появления первого образца у Петрова!
Р. ТОЛМАЧЕВА, патентовед Московского областного совета ВОИР
ИЗОБРЕТАТЕЛЬ И РАЦИОНАЛИЗАТОР № 3—82
Миниатюры:
Последний раз редактировалось stoyan; 02.05.2010 в 08:28.
МИНИ-МОТОРОЛЛЕР "СКУТЭНД"
зарегистрирован как промобразец в 2001 г.
автор Новиков А.Н., Москва
МИНИ-МОТОРОЛЛЕР "СКУТЭНД" характеризующийся:
- смещенным назад двигателем, объединенным в единый блок с трансмиссией;
- открытым сверху проемом между сиденьем и рулевой колонкой;
- колесами небольшого диаметра;
- развитыми облицовками для руля, рулевой колонки, емкости для багажа и нижней части корпуса, образуя с последней настил для ног;
- расположением емкости для багажа под сиденьем;
отличающийся:
- наличием объемно-пространственного композиционного элемента в виде вилки, прикрепленного одним концом к рулевой колонке в ее верхней части, а двумя противоположными - к раме в зоне размещения емкости для багажа, и соединяющего переднюю и среднюю части мини-мотороллера;
- наличием подковообразного элемента, соединяющего левый и правый амортизаторы у передней вилки;
- наличием с обеих сторон мини-мотороллера подножек, закрепленных ниже уровня настила для ног и выступающих за габарит ширины его нижней части.
ПРИЦЕП ДЛЯ МОТОЦИКЛА, "Ижмаш", 1993
- наличие основных композиционных элементов: кузов и колеса с дугообразным щитком;
- наличие подштамповок на бортах кузова;
- наличие светотехнических устройств;
- наличие трубчатого, регулируемого по высоте каркаса на боковых бортах;
- наличие съемного тента;
- выполнение переднего и заднего бортов откидными;
- рельефные подштамповки, выполненные в виде прямоугольных ниш трапециевидного профиля.
МИНИ-МОТОРОЛЛЕР "СКУТЭНД"
зарегистрирован как промобразец в 2001 г.
автор Новиков А.Н., Москва
МИНИ-МОТОРОЛЛЕР "СКУТЭНД" характеризующийся:
- смещенным назад двигателем, объединенным в единый блок с трансмиссией;
- открытым сверху проемом между сиденьем и рулевой колонкой;
- колесами небольшого диаметра;
- развитыми облицовками для руля, рулевой колонки, емкости для багажа и нижней части корпуса, образуя с последней настил для ног;
- расположением емкости для багажа под сиденьем;
отличающийся:
- наличием объемно-пространственного композиционного элемента в виде вилки, прикрепленного одним концом к рулевой колонке в ее верхней части, а двумя противоположными - к раме в зоне размещения емкости для багажа, и соединяющего переднюю и среднюю части мини-мотороллера;
- наличием подковообразного элемента, соединяющего левый и правый амортизаторы у передней вилки;
- наличием с обеих сторон мини-мотороллера подножек, закрепленных ниже уровня настила для ног и выступающих за габарит ширины его нижней части.
Судя по всему донором агрегатов послужила Хонда Дио AF18
Второе в верхнем ряду фото напоминает мне мою малую родину - бывший Кёнигсберг. Вроде и Россия, но архитеткруа-то немецкая.
Фото с баянистом порадовало Как в анекдоте.
Как в анекдоте.
Линейный вид
