Господа, с большим интересом прочитал все страницы данного форума. Сначала удивило: а, собственно говоря, зачем-? Я не говорю об автомобилях специального назначения (лаборатории, аварийные и т.д.), но ведь большинство описываемых здесь машин, как я понимаю, мало чем отличаются от стандартных 2206 или 3741, чем же они не устраивали "народное хозяйство", зачем было такому немалому количеству рем.заводов "городить огород"-? В выложенной статье в качестве основной причины указан "необычайный дефицит машин подобного класса" в советское время. Тогда вопрос: а почему получить "голое" шасси – без проблем, а пробить "буханку" – практически невозможно-? В Ульяновске не хватало производственных мощностей-?
И ещё вопрос. Детские воспоминания: довелось немало покататься на, как я теперь понимаю, "бурбухайке", принадлежавшей (начало 1990-х) Ленинградскому Металлическому заводу (ЛМЗ). На шасси, видимо, "головастика" 3303 был установлен деревянный, обшитый железом, абсолютно прямоугольный (без каких-либо скосов) кузов (отдельный от кабины), в котором была справа распашная дверь и двухстворчатая – сзади. Единственное небольшое окошко было в передней части (получалось, над крышей кабины). Цвет – зелёный. Сидений внутри не было. Подскажите, пожалуйста, что это могло бы быть-? (Если судить по фоткам, размещённым здесь – что-то среднее между аварийкой на стр.29 и КУНГом на стр.33). Где-нибудь можно найти фотки чего-либо подобного, чтобы "опознать" наверняка-? Или вообще самопал-?
В Ульяновске не хватало производственных мощностей-?
Перекосы планового хозяйства. Ульяновский завод был "заточен" под выпуск ГРУЗОВЫХ модификаций, а микроавтобусы были побочным мелкосерийным производством.... А народному хозяйству почему-то нужны были именно микрики и грузопассажирские машины....
Но это лишь мое предположение, у других могут быть свои версии, в том числе и правильные
Итак СССР 60-80-е годы. Ульяновский автозавод работает в полную силу и львиную долю продукции отдает... армии! А что делать гражданским? Микроавтобусы в СССР делал только РАФ, да и то не полноприводные а все больше для городов. Еще частично недостачу восполняли польские Жуки и Нысы но и они были заднеприводные. А дороги сами знаете какие. Для бездорожья нужен микроавтобус 4X4. Единственный вариант УАЗ-452В (УАЗ-2206), но и его на 1/6 суши мира не хватает! Вот и приходилось разным авторемонтным заводам варганить на базе "таблеток" различные бусы. К тому же бусы получалсь полноценными да еще и полноприводными. А шасси не обязательно были новыми с завода, это могли быть капитально отремонтированные шасси, а на них уже ставили собственные кузова, но заметте передок (т.е. водительская кабина) у всех УАЗовских бурубухаев только от УАЗов. Исключение пожалуй на "Десне" где кузов был полностью оригинальным.
Единственный вариант УАЗ-452В (УАЗ-2206), но и его на 1/6 суши мира не хватает!
Парадокс ситуации в том, что до середины 90-х годов микроавтобус УАЗ-452В или УАЗ-2206 был БОЛЬШАЯ редкость!!! Не было их.... Если и выпускали, то больше на экспорт, а не для внутреннего потребления. Поэтому полноприводных микроавтобусов не то что не хватало....их просто НЕ БЫЛО!!!! Поэтому и варганили собственными силами кто что мог.
Тем более. По этой же причение строились и "большие" барбухаи. В СССР в сфере автомобильного транспорта много чего не хватало, подзабытое ныне слово - ДЕФИЦИТ. Дефицит запчастей, дефицит различных типов машин и т.д.
На шасси, видимо, "головастика" 3303 был установлен деревянный, обшитый железом, абсолютно прямоугольный (без каких-либо скосов) кузов (отдельный от кабины), в котором была справа распашная дверь и двухстворчатая – сзади. Единственное небольшое окошко было в передней части (получалось, над крышей кабины). Цвет – зелёный. Сидений внутри не было. Подскажите, пожалуйста, что это могло бы быть-? (Если судить по фоткам, размещённым здесь – что-то среднее между аварийкой на стр.29 и КУНГом на стр.33). Где-нибудь можно найти фотки чего-либо подобного, чтобы "опознать" наверняка-? Или вообще самопал-?
Подобная конструкция не имеет особой сложности - ее можно на любой автобазе сделать.