Да, но там же пишут, что в 1989 передние поворотники стали прямоугольными. Т.е. то, что я сфоткал - сборная солянка?
Там написано про боковые указатели поворота, на твоём автобусе они как раз правильные. А вот передние квадратные поворотники - явно неоригинальные, их начали ставить уже на ЛиАЗ-677М, так что тут явная "модернизация".
Man_in_Black, спасибо за науку. Надеюсь, ещё удастся отловить этот раритет. Он только в этом году появился на Мшинской, раньше не видел. Надеюсь, что и в следующем сезоне он будет радовать нас своими покатушками. Кстати, если есть тут обитатели Мшинской, подскажите, где там у автобусов логово? А то не ко всякой электричке едет именно этот автобус, и поэтому ловить его не так просто.
Вот такой 677-й возит людей на Мшинской - дачный посёлок в сотне км от Питера. Кто подскажет, какая это точно модель и каких годов она может быть? В какие года ставились круглые задние фонари, а в какие прямоугольные? На нашёл только про передние поворотники: с 1989 г. стали прямоугольными.
РАРИТЕТИЩЕ!!! КРУТО! :wink:
__________________
Все может быть, и быть все может,
Но только быть того не может, чего вообще не может быть.
--------------------------------------------------------
- Автобус в Кировской области.
там был ещо один момент: до 90го года (или 89?) габаритные огни сверху у крыши были круглые (родные) как у старого ЛиАЗа 677, а в 90ом верхние габаритки стали стандартными квадратными как у всех марок автобусов/тролей.
Все новые 677М-2 (так я его зову) с квадратными габаритками сначала поступали только в бордовом / тёмно красном цвете, с белым низом, а чуть погодя пошли в тёмно рыже-жёлтом. А 677М-1 были в светло жёлтом цвете 98%. Помню на момент появления 677М-2, 677М-1 уже подизносились, так что М-2 от М-1 отличить можно было просто, М-2 новенькие были, резвые, ездить в них был один кайф.
Вот такой 677-й возит людей на Мшинской - дачный посёлок в сотне км от Питера. Кто подскажет, какая это точно модель и каких годов она может быть? В какие года ставились круглые задние фонари, а в какие прямоугольные? На нашёл только про передние поворотники: с 1989 г. стали прямоугольными.
Повезло, такие ранние ЛиАЗы сейчас очень редко встречаются в ездящем и непеределанном виде! Модель - просто ЛиАЗ-677, выпускался до 1978 года, после выпускались уже модернизированные ЛиАЗ-677М. Кстати, на сайте имеется информация, что новую светотехнику ЛиАЗы получили при модернизации 1978 года. :wink:
В конце 1979-го мой отец получил новый ЛиАЗ-677А с круглыми задними фонарями и без бамперов, но прямоугольными поворотниками под лобовым стеклом (пошли с 1978 года). Никакой модернизации тогда ещё не было. По моим воспоминаниям 677М появился не раньше 82-го. ЛиАЗ самым последним среди автобусов получил квадратные задние фонари. Если не ошибаюсь в красный с белым низом красили 677АМ - северного исполнения.
Я уже писал на форуме ОТ про можификации 677-го. Если кто пока не видел, могу повторить:
Итак, поехали. С начала производства. Если что в моём рассказе будет непонятно, постараюсь проиллюстрировать фотографиями.
Сразу оговорюсь, что олимпийский или экспортный варианты 677-го я упоминать здесь не буду по причине того, что, во-первых, эта модификация уже описана на форуме; во-вторых, нигде, кроме Москвы она не работала, и я её живьем никогда не видел.
Изменение 1969 года. Верхние габариты спереди и сзади кузова перекочевали на то место, где мы привыкли их видеть сейчас. Ранее они располагались на закругленных скатах крыши. Откидные форточки в салоне заменены раздвижными.
Изменение 1976 года. До 1976 года эмблема «ЛиАЗ» на передке кузова была такая же, как и на ЛиАЗ-158. После 1976 года появилась своя собственная, «облегченная» эмблема. Второе изменение коснулось выштамповки дверей. После 1976 года на каждой створке двери появились два дополнительных маленьких «фальш-окна», а большое «фальш-окно» стало не в виде углубления, а всего лишь в виде окантовки.
Изменение 1978 года. ЛиАЗ-677М уже сильно отличался от своего предшественника. Появились квадратные оранжевые указатели поворота впереди кузова; на правом окошке водительской кабины появилась сдвижная форточка (которая, правда, к концу 80-х годов стала появляться не на всех машинах); в пассажирском салоне появились три крышевых люка ( представьте себе, что до 1978 года люков в 677-м не было вообще и летом в салоне было достаточно душно); поручни для держания пассажиров стали покрывать рифленым полиэтиленом: ранее поручни делали из металлической трубы, хромированной по верху и зимой без перчаток держаться за них было весьма холодно. Изменилась также форма спинок пассажирских сидений: она стала меньше по размеру.
Еще одно прикольное изменение, появившееся на пригородном варианте ЛиАЗ-677М: запасное колесо было вынесено наружу на задок кузова на трубчатую сварную площадку.
ЛиАЗ-677Б. Вот тут я могу ошибаться с датой первого появления машины на свет. У нас 677Б впервые появился 21 апреля 1983 года; хотя, похоже, что 677Б выпустили вместе с 677М в 1978 году. Северный вариант модификации 677М. Красился исключительно в оранжевый цвет, люков в крыше не было, задняя площадка была приподнята так, что у задней входной двери было три ступеньки, а не две и на задней площадке присутствовал диван для пассажиров на пять мест.
Изменение 1984 года. Появление квадратных бамперов впереди и сзади кузова. Стеклянные окошки над дверями «вход-выход» заменили фальш-окнами.
Изменение 1986 года. Задние круглые стоп-сигналы и поворотники заменили на блок из четырех квадратных фонарей.
Изменение 1989 года. Круглые верхние габариты были заменены на квадратные. То же коснулось и поворотников на боковинах кузова.
Варианты окраски:
1967-1973 белый или светло серый кузов с одной вишневой (редко голубой) полоской по юбке кузова
1969: соломенный кузов с вишневой средней частью кузова.
1973-1975 гг: светло-желтый кузов с двумя синими полосками по борту и синей подоконной частью дверей.
1972-1979 гг: палевый, кремовый или светло-желтый кузов с двумя желтыми, оранжевыми, красными, зелеными, голубыми, бирюзовыми или синими полосками.
1979-1988 гг: полностью желтый, реже оранжевый, еще реже оранжевый с белой юбкой.
Все что после 1988 года известно.
на правом окошке водительской кабины появилась сдвижная форточка (которая, правда, к концу 80-х годов стала появляться не на всех машинах); в пассажирском салоне появились три крышевых люка ( представьте себе, что до 1978 года люков в 677-м не было вообще и летом в салоне было достаточно душно);
Еще одно прикольное изменение, появившееся на пригородном варианте ЛиАЗ-677М: запасное колесо было вынесено наружу на задок кузова на трубчатую сварную площадку.
На "северных" 677А и 677АМ сдвижной форточки и крышевых люков не было. Сварная хреновина под запасное колесо на задок кузова шла на всех модификациях. С завода на новых машинах она лежала вместе с запасным колесом на задней площадке а устанавливать на автобус её должны были на местах в гаражах. Смысла возить на заднице эту конструкцию на городских автобусах не было, во всех автобусных парках были техпомощи. Задняя часть ЛиАЗа особой прочностью и так не блестала и вместо того что бы её перегружать лишним весом водители получая новый автобус просто выкидывали этот "кронштейн".
КРУТО! :wink:
Линейный вид
