AlekseyS69 - Пополнение коллекции

[AlekseyS69]

Поскольку моя визитная карточка, за почти год моего пребывания на форуме, переросла формат именно "визитной карточки", и превратилась в представление новинок в моей коллекции - решил завести тему в соответствующем разделе форума. Визитную карточку, если кому интересно, можно посмотреть здесь:

http://www.rcforum.su/showthread.php?t=1641

За этот год я так и не "сдюжил" достойный гараж для своих машинок, и коллекция, за небольшым исключением, рассована по всей квартире по "нычкам"-коробкам. А небольшое исключение, выделенная женой полка в шкафу, представлено на фотографии в конце поста.

Привожу список моей коллекции, который, по мере пополнения, буду исправлять:

Модели отечественных автомобилей

ВАЗ-2101 «Жигули» (Радон, СССР)
ВАЗ-2101 «Жигули» (Россия, Саратов)
ВАЗ-2101 Жигули (De Agostini)
ВАЗ-2102 «Жигули» (Радон, СССР)
ВАЗ-2102 «Жигули» (De Agostini)
ВАЗ-2103 «Жигули» (De Agostini)
ВАЗ-2121 «Нива» (Радон, СССР)
ВАЗ-2121 «Нива» (De Agostini)
ВАЗ-2104 «Жигули» (Autobahn/Bauer)
ВАЗ-2104 Жигули (De Agostini)
ВАЗ-2105 «Жигули» (Россия, Саратов - Агат)
ВАЗ-2106 «Жигули» (Bauer/Autobahn)
ВАЗ-2106 "Жигули" (De Agostini)
ВАЗ-2107 «Жигули» (Россия, Саратов - Моссар)
ВАЗ-2107 «Жигули» (De Agostini)
ВАЗ-2108 «Спутник» (De Agostini)
ВАЗ-2108 «Спутник» (Россия, Тантал)
ВАЗ-2109 «Спутник» Пожарная охрана (Россия, Саратов - Тантал)
ВАЗ-21099 «Спутник» (Россия, Саратов - Тантал)
ВАЗ-21099 «Спутник» (De Agostini)
ВАЗ-1111 "Ока" (De Agostini)
ВАЗ-2115 (Autobahn/Bauer)
ВАЗ-2110 (Агат, Россия)
ВАЗ-2110 «Милиция-ДПС» (SunnyToys/Технопарк)
ВАЗ-2112 (Моссар)
ВАЗ-2112 Такси (Агат, Россия)
ВАЗ-2118 «Калина» (Hongwell/Cararama)
ВАЗ-21213 «Нива-Тайга» (Тантал, Россия)
Chevrolet Niva (Hongwell/Cararama)
Chevrolet Niva – Пожарная охрана (Hongwell/Cararama)
ГАЗ-А (De Agostini)
ГАЗ-АА (Двигатель)
ГАЗ-АА (НАП)
ГАЗ-03-30 (НАП)
ГАЗ-М1 (De Agostini)
ГАЗ-М1 Такси (НАП)
ГАЗ-М415 (НАП)
ГАЗ 11-73 (De Agostini)
ГАЗ-11-73 (НАП)
ГАЗ-64 (НАП)
ГАЗ-67Б (De Agostini)
ГАЗ-М20 «Победа» (НАП)
ГАЗ-М20 «Победа» Кабриолет (De Agostini)
ГАЗ-М20В «Победа» (De Agostini)
ГАЗ-12 «ЗиМ» (De Agostini)
ГАЗ-12 «ЗиМ» (НАП)
ГАЗ-12Б «ЗиМ» (De Agostini)
ГАЗ-69 (De Agostini)
ГАЗ-69А (DeAgostini)
ГАЗ-69А (НАП)
ГАЗ-69А с тентом (НАП)
ПМГ-20 - ГАЗ-69 (De Agostini)
ГАЗ-М21 "Волга" (De Agostini)
ГАЗ-21И «Волга» (De Agostini)
ГАЗ-21 «Волга» (НАП)
ГАЗ-22 «Волга» (De Agostini)
ГАЗ-22 «Волга» 1962 (НАП)
ГАЗ-13 «Чайка» (Welly/Autotime Collection)
ГАЗ-13 «Чайка» (Радон)
ГАЗ-13 «Чайка» (De Agostini)
ГАЗ-21Р Волга Милиция (De Agostini)
ГАЗ-24 «Волга» (Радон, СССР)
ГАЗ-24 «Волга» (De Agostini)
ГАЗ-24-02 «Волга» (Радон, СССР)
ГАЗ-14 «Чайка» (De Agostini)
ГАЗ-3102 «Волга» (Агат-М, Россия)
ГАЗ-3102 «Волга» (De Agostini)
ГАЗ-24-10 Волга (De Agostini)
ГАЗ-3110 «Волга» (НАП)
ГАЗ-31105 «Волга» (Welly)
ГАЗ-3221 «Газель» (Welly)
ЗАЗ-965А «Запорожец» (De Agostini)
ЗАЗ-965Э «Ялта» 1963 (НАП)
ЗАЗ-966 «Запорожец» (De Agostini)
ЗАЗ-968 «Запорожец» А-16 (Россия, Тантал)
ЗАЗ-968А «Запорожец» (De Agostini)
ЗАЗ-968М "Запорожец" (De Agostini)
ЗиС-101А (De Agostini)
ЗиС-101А (НАП)
ЗиС-110 (De Agostini)
ЗиС-110 (НАП)
ЗиЛ-111 (De Agostini)
ЗиЛ-111Г (De Agostini)
ЗиЛ-114 (De Agostini)
ЗиЛ-118 «Юность» (De Agostini)
ЗиЛ-117 (Радон, СССР)
ЗиЛ-115 (Моссар)
ЗиЛ-4104 (De Agostini)
ЗиЛ-41047 (De Agostini)
ЗиЛ ММЗ 555 (СССР, Каменец Подольский)
ЗиЛ-131 (Элекон)
ЗиЛ-4331 Автоцисцерна (Вега, Умань)
Иж-1500 Комби А-12 (Радон, СССР)
Иж-1500 Комби (Агат)
Иж-2125 "Комби" (De Agostini)
КамАЗ-53212 (СССР, Казань)
КамАЗ-4310 (Элекон)
КИМ 10-50 (НАП)
КИМ-10-50 (De Agostini)
КИМ 10-51 (НАП)
ЛуАЗ-969М "Волынь" (DeAgostini)
МАЗ-7310 (Элекон)
Москвич 400-420А (De Agostini)
Москвич-400-420А (НАП)
Москвич-407 (De Agostini)
Москвич-410 (De Agostini)
Москвич-423Н (De Agostini)
Москвич-403 (Россия, Тантал)
Москвич-403 (De Agostini)
Москвич-408 (De Agostini)
Москвич-408 Элит 1965 (НАП)
Москвич-412 (Радон, СССР)
Москвич-412 (De Agostini)
Москвич-426 «Ралли-Сервис» (Радон, СССР)
Москвич-427 (Радон, СССР)
Москвич-427 (De Agostini)
Москвич-433 (Радон, СССР)
Москвич-433 (Радон, СССР)
Москвич Пикап (Агат)
Москвич-2140 (De Agostini)
Москвич-2141 (Агат-М, Россия)
Москвич-2141 (De Agostini)
РАФ-977ДМ Латвия (De Agostini)
РАФ-2203 «Латвия» (А-18 ) (Радон, СССР)
РАФ-2203 «Латвия» (De Agostini)
РАФ-2203 Латвия Скорая помощь (Моссар)
Руссо-Балт С 24/30 Дубль-Фаэтон 1909 (Моссар, Россия)
Руссо-Балт С24/30 Ландоле 1910 (Радон, Россия)
Руссо-Балт С24/40 Торпедо (Радон, СССР)
Руссо-Балт С24/40 Лимузин 1912 (Радон, Россия)
Руссо-Балт С24/40 Лимузин-Берлин 1913 (Моссар, Россия)
СМЗ С-1Л (De Agostini)
СМЗ С-3А (De Agostini)
СМЗ С-3Д (De Agostini)
УАЗ-452В (De Agostini)
УАЗ-469Б (De Agostini)
УАЗ-469Б (Россия, Тантал)
УАЗ-469 1972 (НАП)
УАЗ-396259 АГС (De Agostini)
УАЗ-39625 (Autotime)
UAZ Hunter (Autobahn/Bauer)
УАЗ-3163 Патриот (Autotime)
Урал-4320 (Элекон)
БТР-60ПБ (Арсенал)
БРДМ-2 (Арсенал)


Ремейки

Alfa Romeo 2600 Berlina 1962 (Кругозор)
Alfa-Romeo Giulia 1600SS Bertone 1965 (ОЗМГС, Ленинград)
Alfa-Romeo Iguana 1969 (КФИ им. Ватутина, Киев)
Autobianchi Primula 1964 (АТЭ-1, Москва)
Chevrolet Corvette Rondine 1963 (ДФИ)
Ferrari 330 P4 1967 (КФИ им. Ватутина, Киев)
Ferrari 250GT Berlinetta Lusso 1962 (ЗТМК, Запорожье)
Fiat 1500 Siata TS 1964 (КФИ им. Ватутина, Киев)
Ford Consul Cortina 1962 (ОЗМГС, Ленинград)
Innocenti Morris IM3 1963 (ОЗМГС, Ленинград)
Iso Grifo 1965 (ДФИ)
Iso S4 Fidia (Кругозор)
Lotus Type 47 Europa 1967 (Сихарули, Тбилиси)
Maserati Mistral 3700 Coupe 1965 (АТЭ-1, Москва)
Matra 530 Vignale 1971 А-38 (Кругозор, Москва)
Mercedes-Benz 230SL 1963 (КФИ им. Ватутина, Киев)
NSU Ro-80 1967 (ЗТМК, Запорожье)
Opel Kadett L 1968 А-13 (Кругозор, Москва)
Panhard 35 CV 1927 (Сихарули, Тбилиси)
Stutz DV32 1931 (СПЗ, Северодонецк)
Stutz 8 DV32 1933 (СПЗ, Северодонецк)
Toyota 2000GT 1967 (КФИ им. Ватутина, Киев)


Модели иностранных автомобилей

Alfa Romeo 6C 1750 GS 1929 (Metro)
Alfa Romeo 8C 2900 B Corto Touring Spider 1938 (Ixo-Altaya)
Alfa Romeo Giulietta Spider 1600cc 1962 (New Ray)
Alfa Romeo Giulia TZ-2 1964 (Best)
Alfa Romeo Spider 1800 Junior 1970 (High Speed)
Alfa Romeo Montreal 1970 (Norev/Hachette)
Alfa Romeo 1600 Junior Zagato 1972 (Metro)
Alfa Romeo 33 (Bburago)
Alfa Romeo 156 (Bburago)
Alfa Romeo 156 Wagon (Hongwell)
Alfa Romeo 156 GTA 2002 (High Speed)
Alfa Romeo 147 GTA 2002 (High Speed)
Alfa Romeo 166 (Hongwell)
Alfa Romeo GT (Bburago)
Alfa Romeo Brera (Bburago)
Alfa Romeo Brera (Hongwell)
Alfa Romeo 159 Sportwagon (Welly)
Alfa Romeo MiTo (Welly)
Alfa Romeo 8C Competizione (Hongwell)
Aston Martin DB4 Coupe (De Agostini)
Aston Martin DB5 (Hongwell)
Aston Martin DB7 (Hongwell)
Auburn 851 Supercharged Speedster 1935 (Matchbox № Y19)
Audi 80 B4 (Schabak)
Audi 100 Avant (Schabak)
Audi TT (Hongwell)
Audi A8 (Hongwell)
Audi R8 (Bburago)
Austin FX4 London Taxi 1958-81 (Welly)
Austin Cambridge A60 (Hongwell)
Austin Healey Cabrio (Schuco Junior Line)
Bentley Speed Six Le Mans 1929 (Ixo-Altaya)
Bentley Speed Six «Blue Train Special» 1930 (Ixo-Altaya)
BMW R75 (Hongwell)
BMW R25/3 (Hongwell)
BMW 507 1956 (NewRay)
BMW Isetta 250 (Hongwell)
BMW Z1 (Shabak)
BMW 535i E34 Taxi (Schabak)
BMW M3 GT Cup Е36 (Bburago)
BMW 528i E39 (Hongwell)
BMW M3 Coupe (E46) 2000 (Joy Citi/Automaxx)
BMW 3 Series Sedan E46 (Hongwell)
BMW 3 Series Sedan E90 (Hongwell)
BMW R1200C 2000 (Hongwell)
BMW 330i (Welly)
BMW 645Ci (Welly)
BMW X5 (Hongwell)
BMW X3 (Welly)
BMW Z4 (Hongwell)
BMW C1 (Hongwell)
BMW X6 (Rastar)
Bugatti Type 41 Royale Coupe Napoleon 1930 (Solido)
Bugatti 57G Le Mans 1937 (Ixo-Altaya)
Buick Riviera GS 1971 (Yat Ming)
Cadillac V16 Imperial Sedan 1930 (Ixo-Altaya)
Cadillac Coupe de Ville 1949 (Yat Ming)
Cadillac Eldorado 1953 (Welly)
Cadillac Eldorado 1959 (Franklin Mint)
Chevrolet Corvette 1957 (Yat Ming)
Chevrolet Bel Air Hardtop 1957 (Yat Ming)
Chevrolet Bel Air Nomad 1957 (Yat Ming)
Chevrolet Corvette Stingray Coupe 1963 (Del Prado)
Chevrolet Camaro Z-28 1967 (Yat Ming)
Chevrolet Corvette (Bburago)
Chevrolet Corvette C6 Z51 Coupe (De Agostini)
Cisitalia 202 SC Coupe PF 1948 (Starline)
Citroen 15 Six (Solido)
Citroen 2CV 1957 (Altaya)
Citroen DS 19 Salon de l’Auto – 1955 (Atlas/Universal Hobbies)
Citroen DS19 1956 (Solido)
Citroen C1 (Hongwell)
Delage D8 120 Letourneur & Marchand 1939 (Ixo-Altaya)
DKW 3=6 Rapid F800 (Tin Toys)
Dodge Viper RT/10 (Bburago)
Dodge Viper GTS (Bburago)
Dodge Intrepid (Hongwell)
Dodge Challenger Concept 2006 (New Ray)
Ducati 750 Imola 1972 (NewRay, 1:32)
Edsel Citation 1958 (Yat Ming)
Ferrari BB 512 Daytona (Bburago)
Ferrari 308 GTB Rally (Bburago)
Ferrari 288 GTO (Bburago)
Ferrari Testarossa (Bburago)
Ferrari F40 (Bburago)
Ferrari 348 tb (Bburago)
Ferrari F50 (Bburago)
Ferrari 456GT (Bburago)
FIAT 1100S 1948 (Starline)
FIAT-600D 1963 (Solido)
FIAT-500 D (Hongwell)
FIAT 2300 1961 (Norev/Hachette)
FIAT 1100R Familiare 1966 (Starline/Hachette)
FIAT 124 (Norev)
FIAT 124 Sport Coupe 1969 (Starline)
FIAT 130 Berlina 1969 (Starline/Hachette)
FIAT-X1/9 1973 (Solido)
FIAT 131 Mirafiori 1974 (Starline/Hachette)
FIAT Panda 45 (Bburago)
FIAT 500 New (Hongwell)
FIAT-500 2007 (Welly)
Ford 3-Window Coupe 1932 (Yat Ming)
Ford BB-157 Truck 1934 (Tins Toys)
Ford BB Tank 1934 (Tins Toys)
Ford Woody 1948 (Yat Ming)
Ford F1 Pick Up 1948 (Hongwell)
Ford Fairlane Crown Victoria 1955 (Yat Ming)
Ford Thunderbird 1955 (Yat Ming)
Ford Thunderbird 1956 (Motor Max)
Ford Ranchero 1957 (Yat Ming)
Ford Thunderbird 1966 (Yat Ming)
Ford Anglia MkI (Hongwell)
Ford Cortina (Hongwell)
Ford Corsair (Hongwell)
Ford Mustang Convertible 1964 (New Ray)
Ford Mustang Cabrio 1965 (Schuco Junior Line)
Ford Escort MkI (Hongwell)
Ford Capri (Hongwell)
Ford Capri RS 2600 (Hongwell)
Ford Sierra 2.0 (Schabak)
Ford Puma (Hongwell)
Ford GT (Autotime Junior)
Ford Focus WRC (Hongwell)
Ford Mustang GT 2006 (Bburago)
FSO Warszawa M20 (De Agostini)
FSO Warszawa 203 (IST)
FSO Warszawa 203 Kombi (De Agostini)
GMC Pick Up 1950 (Yat Ming)
Graham Paige Roadster 1939 (Ixo-Altaya)
Horch 853A Cabriolet 1938 (Ixo-Altaya)
HUMVEE - Hummer H1 (MotorMax)
Hummer H2 (Hongwell)
Hummer H2 SUT (Hongwell)
Hummer HX Concept (Bburago)
Isotta Fraschini Tipo 8 1930 (Ixo-Altaya)
Isuzu Vehi Cross (Hongwell)
Jaguar XK140 (De Agostini)
Jaguar D-type (High Speed)
Jaguar E-Type 1971 (Yat Ming)
Jeep CJ-2A Тент поднят (Hongwell)
Jeep CJ-2A Тент опущен (Hongwell)
Jeep CJ7 Renegade (Bburago)
Kenworth W900 (NewRay)
Lamborghini Miura (Del Prado/Universal Hobbies)
Lamborghini Countach (King Star)
Lamborghini Countach 5000 (Bburago)
Lamborghini Countach LP500 (De Agostini)
Lamborghini Diablo (Bburago)
Lamborghini Murcielago (Bburago)
Lamborghini Murcielago Roadster (MotorMax)
Lamborghini Gallardo (Bburago)
Lamborghini Gallardo Spyder 2006 (New Ray)
Lamborghini Reventon (Rastar)
Lamborghini Gallardo LP 560-4 (Rastar)
Lancia Aurelia B24 1954 (Grani & Partners)
Lancia Fulvia Coupe 1965 (Norev/Hachette)
Lancia Fulvia Sport 1,3S 1969 (Starline)
Lancia Flavia 2000 Coupe 1971 (Starline/Hachette)
Lancia Stratos (KingStar)
Lancia Delta S4 (Altaya/IXO)
Lancia Delta HF (Hongwell)
Lancia Delta (Welly)
Land Rover 109 (Solido)
Land Rover Series III 109 «Fire Brigade» (Hongwell)
Land Rover Defender 110 (Hongwell)
Land Rover Defender 90 (Hongwell)
Land Rover Freelander (Hongwell)
Land Rover Discovery III (Rastar)
Land Rover LRX Concept (Bburago)
Lincoln Zephyr (Tins Toys)
Lotus Elan (Hongwell)
Lotus Europa Special (Hongwell)
Lotus Elise Sport Cabriolet (Hongwell)
Lotus Elise Sport Cabriolet Soft Top (Hongwell)
Maserati Ghibli 1967 (Grani & Parthners)
Maserati Coupe (De Agostini)
Maybach V12 DS8 Zeppelin 1930 (Ixo-Altaya)
Mazda MX5 (Hongwell)
Mazda RX8 (Hongwell)
Mercedes Benz 540K Special Roadster 1936 (Ixo-Altaya)
Mercedes Benz 300SL Spider Panamericana 1952 (NewRay)
Mercedes Benz 300SL Coupe Prototype 1952 (Hongwell)
Mercedes Benz 300SL Coupe «Gullwing» 1955 (Solido)
Mercedes Benz 300SL Coupe «Gullwing» (Hongwell)
Mercedes Benz 300SL Hardtop (Hongwell)
Mercedes Benz 190SL (Hongwell)
Mercedes Benz 280SL (Hongwell)
Mercedes Benz 560SL (Hongwell)
Mercedes Benz G500 (Hongwell)
Mercedes Benz Unimog (Hongwell)
Mercedes Benz T1 (Hongwell)
Mercedes Benz A 140 (Hongwell)
Mercedes Benz A-Klasse (Herpa)
Mercedes Benz CLK GTR 1998 (Welly)
Mercedes Benz SL 500 (Welly)
Mercedes Benz SLK 350 (Welly)
Mercedes Benz А200 (Welly)
Mercedes Benz S63 AMG (Rastar)
Mercedes McLaren SLR (De Agostini)
Mercury Coupe 1949 (Motor Max)
Mercury Turnpike Cruiser 1957 (Yat Ming)
Mercury Marauder 1964 (Yat Ming)
MG A Roadster 1955 (NewRay)
MG-B Cabrio (Hongwell)
Mini Cooper (Hongwell)
Mini Van (Hongwell)
Mini Traveller’s Van (Hongwell)
Mini Panel Van (Hongwell)
Mini Cooper (Bburago)
Mini Cooper (Hongwell)
Mini Cooper S Cabrio (Welly)
Mini Cooper Rally (Hongwell)
Mini Cooper Race (Hongwell)
Mini Cooper S (Welly)
Mitsubishi Lancer Evolution VI (Hongwell)
Mitsubishi Lancer Evolution VI WRC (Hongwell)
Mitsubishi Pajero (Hongwell)
Morgan Plus 8 Convertible (Hongwell)
Nissan GTR 2009 (Rastar)
Pagani Zonda C12 (MotorMax)
Peugeot 205 T16 Evo2 (Altaya/IXO)
Peugeot 206 (Hongwell)
Peugeot 206 WRC (Hongwell)
Peugeot 406 (Hongwell)
Peugeot 407 Coupe (Welly)
Plymouth GTX 1971 (Yat Ming)
Pontiac Firebird Trans Am 1969 (Yat Ming)
Pontiac Firebird Trans Am 1979 (Yat Ming)
Porsche 356 Spider №1 (Hongwell)
Porsche 356 Coupe 1952 (Brumm)
Porsche 356B Cabriolet (Hongwell)
Porsche 356B Cabriolet Soft Top (Hongwell)
Porsche 904 GTS (Hongwell)
Porsche 906 Carrera 6 1965 (High Speed)
Porsche 911 S Targa 1967 (High Speed/Schuco Junior Line)
Porsche-959 (Bburago)
Porsche 928 S4 (Bburago)
Porsche 911 GT2 (Hongwell)
Porsche Cayenne S (Hongwell)
Porsche Carrera GT Cabriolet (Hongwell)
Porsche Carrera GT (Hongwell)
Porsche 911 (997) Carrera S Coupe (Welly)
Range Rover 4.6 HSE (Hongwell)
Range Rover 2003 (Hongwell)
Range Rover Sport (Rastar)
Renault 4CV 1952 (Altaya)
Renault Dauphine 1961 (Altaya)
Renault Twingo (Hongwell)
Renault Clio Belgian Procar (Bburago)
Renault Trafic (Hongwell)
Rover P4 (Vanguards)
Rover-90 (Hongwell)
SAAB Aero-X Concept (Bburago)
Saleen S7R (Autotime Junior)
Shelby Cobra 427 S/C 1964 (Yat Ming)
Shelby Cobra Daytona Coupe 1965 (Yat Ming)
Shelby GT 500 KR 1968 (Yat Ming)
Shelby Series 1 (Bburago)
Skoda Octavia (Abrex)
Skoda 1000 MB (Abrex)
Skoda 1203 (Abrex)
Smart Fortwo (New Ray)
Smart Coupe (Bburago)
Studebaker Champion 1950 (Yat Ming)
Studebaker Golden Hawk 1958 (YatMing)
Subaru Impreza WRC 2001 (Hongwell)
Talbot Lago T150SS Figoni Falaschi 1938 (Ixo-Altaya)
Talbot Matra Rancho 1980 (Ixo-Altaya)
Tatra-603 (De Agostini)
Tatra-613 (De Agostini)
Triumph Herald (Hongwell)
Triumph Spitfire Mk IV 1974 (Schuco Junior Line)
Tucker Torpedo 1948 (Yat Ming)
Volkswagen Kubelwagen (Hongwell)
Volkswagen 1303 Beetle Sedan (Hongwell)
Volkswagen 1303 Beetle Cabriolet (Hongwell)
Volkswagen Beetle -Herbie- (Hongwell)
Volkswagen T1 Combi Pickup 1960 (Hongwell)
Volkswagen Transporter T1 1960 (Hongwell)
Volkswagen T1 Bus Samba (Hongwell)
Volkswagen Karmann Ghia (High Speed)
Volkswagen Karmann Ghia 1960 (Yat Ming)
Volkswagen Beetle Turbo S 2002 (Hongwell)
Volkswagen Transporter T5 Multivan (Hongwell)
Volkswagen Transporter T5 Van (Hongwell)
Volvo XC90 (Hongwell)
Yamaha XV 1600 (Hongwell)
Zastava-750 (Hongwell)
Zuk A-07 Van 1976 (Ist-Models)
Zundapp KS750 (Hongwell)

Ну и вот, собственно, фото небольшой части моей коллекции более-менее наглядно представленной:

[AlekseyS69]

Ну - начну, точнее продолжу, представлять свои обновки. Правда, этим обновкам уже больше менсяца - трудно найти время, чтобы их достойно представить.

В кратце напомню, чем закончилась моя "визитка". Там я начал представлять последние пополнения моей коллекции, которыми, волею судеб, оказались машины английских марок и журнальные "Автолегенды". Подробнее можно прочитать здесь:

http://www.rcforum.su/showthread.php?t=1641&page=45

Итак - очередная обновка:

Rover P4 (Vanguards)

Дебютировавшая в 1949 году новая модель фирмы «Ровер» - «П4» оказалась значительным рывком в развитии автомобилей этой марки. Главной её особенностью был кузов «понтонного» типа – т.е. с объединёнными в один объём капотом и передними крыльями. Это решение, повышающее аэродинамичность и технологичность автомобиля, а также улучшающее его эстетическое восприятие, было революционным, и только получало своё развитие. В те годы большинство машин в мире были выполнены с отдельными крыльями, многие вообще довоенного образца. Такую концепцию оформления кузова Морис Вилкс, дизайнер фирмы «Ровер», подсмотрел у таких машин как «Студебекер Чемпион», «Стандарт Вэнгуард» и, может быть, даже у нашей «Победы». Для улучшения освещённости дороги, посередине облицовки радиатора была установлена дополнительная, третья, фара, за что новинка тут же обрела меткое прозвище – «Циклоп». Как выяснилось позже, эта фара значительно ухудшала охлаждение двигателя, и от её установки отказались уже в 1952 году. Подобное решение светотехники применялось и ранее, стоит вспомнить хотя бы «Татры-77 и 87», а также «Такер-Торпедо», но те машины были заднемоторными, и дополнительная фара на охлаждение их двигателей никак не влияла.

Интересной была и компоновка машины. Для увеличения внутреннего объёма салона, двигатель был максимально смещён вперёд – этакий «кэб форвард» 40-х (обычным тогда было расположение мотора внутри колёсной базы). Сам салон был достаточно роскошно отделан. Правда, смещение двигателя вперёд, вышло боком создателям машины. Довольно значительно изменилась её развесовка – около 60% веса приходилось на передние колёса. Это наделило машину недостаточной поворачиваемостью, столь нелюбимой активными водителями. Правда требования к управляемости автомобиля в те годы были не очень высокими, да и дороги оставляли желать лучшего, так что эта особенность на репутации машины особо пагубно не сказалась. Модель «П4» наоборот – ценили. Ценили за плавность хода, комфорт, тишину в салоне, стиль и надёжность. Ценили за достаточную для седана скорость и динамику. На многие годы модель «П4» стала основной в производственной программе фирмы «Ровер».

Интересно реализовался в конструкции новинки опыт фирмы «Ровер» по производству крыльев для самолётов во время Второй мировой войны – капот, двери и крышка багажника машины были сделаны из алюминия. В целях экономии от такой конструкции отказались в 1963 году – под самый занавес жизненного цикла машины на конвейере фирмы «Ровер».

Машину постоянно модернизировали. Если в 1949 году она дебютировала с уже проверенным 6-цилиндровым 75-сильным двигателем (модель «П4 75»). В 1953 году к ней добавилась более мощная версия «П4 90» (индекс в обозначении модели означал мощность двигателя). В этом же году появилась и бюджетная версия машины «П4 60», оснащённая 4-цилиндровым 60-сильным двигателем от модели «П3». В 1956 году в гамме добавилась ещё более мощная модель - «П4 105», которая могла комплектоваться как обычной механической коробкой передач, так и, первой в истории фирмы «Ровер», автоматической – «Ровердрайв». Вообще градация гаммы по двигателям была довольно широкой, что не очень типично для тех лет – «П4 60», «П4 75», «П4 80», «П4 95», «П4 100».

Машина обладала классической компоновкой – кузов был установлен на лонжеронной раме. Передняя подвеска выполнялась независимой пружинной на поперечных рычагах, задняя – неразрезной мост на продольных полуэллиптических рессорах. Во время дебюта «Ровер П4» снабжался барабанными тормозами с гидромеханическим приводом от модели-предшественницы. Однако уже в 1950 году привод тормозов стал гидравлическим. 1956 году, после появления на машине мощных двигателей, привод тормозов оснастили усилителем.

За время производства, с 1949 по 1964 годы, модель претерпела два рестайлинга. Во время первого (1952 г.) была убрана «лишняя» фара, а во время второго (1955 г.) немного изменилась передняя часть машины – на торцах передних крыльев появились габаритные огни и указатели поворотов. Именно машину последней генерации копирует представляемая мною модель. За 15 лет производства «Ровер П4» было выпущено 130342 автомобилей. Так же на базе этой модели была выпущена масса интересных автомобилей – кабриолеты и купе всевозможных кузовных ателье. Нельзя не сказать об уникальном спайдере, построенном на шасси «П4» и оснащённом газотурбинным двигателем. Прототип, получивший название «Rover Jet 1» разогнался до 240 км/ч, мог бы и больше, но испытателям было просто страшно.


Возможность приобрести модель «Ровер П4» от «Вэнгуардс» представилась совершенно случайно. И я рад, что, благодаря коллеге Денису (Denis43), она оказалась у меня в коллекции. Помимо интереса к прототипу модели, она интересна мне ещё тем, что я решил собрать «английскую серию Хонгвелл», которая является ремейками моделей «Вэнгуардс». Поскольку «Ровера» я приобрести тогда ещё не успел – решил предпочесть оригинал копии (благо цена в данном случае была сопоставима). Модель – порадовала! Яркий представитель старой, классической школы изготовителей масштабных моделей. Геометрия, литьё, покраска сборка – всё на высшем уровне. Сохранность модели – почти идеальная. Ремейки в исполнении «Хонгвелл», правда, тоже стоит похвалить – на более современном уровне технологий модели много чего приобрели по части детализации, например дворники, выполненные отдельными деталями, фары со стёклышком и хромированным ободком. Опять же 2-цветная покраска на многих моделях их значительно украшает. Зимой у меня была возможность приобрести в Москве карарамовский «Ровер», но оттолкнуло сочетание серебристого и красного цветов на модели, и я предпочёл их же «Форд-Англию». Теперь рад такому стечению обстоятельств. «Старичок» от «Вэнгуардс» имеет свои достоинства – более аутентичный вишнёвый цвет, более качественный «старинный» хром. Одна наклеечка «GB» на крышке багажника чего стоит! Модель очень увесистая – результат применения на ней металлического днища. В этом отношении она мне напоминает старый «Саратов», ровесником которого, собственно, и является. Некоторыми недостатками модели, на мой взгляд, являются днище, соединённое с кузовом клёпкой – модель нельзя безболезненно разобрать, и фары «не стразики» - всё-таки фирменная «фенька». В остальном – превосходная модель. Таким пополнением коллекции я очень доволен!
.

[AlekseyS69]

ГАЗ-24 "Волга" (De Agostini)

Волга - мечта любой советской семьи, символ её благосостояния.

Ну вот, наконец, и я стал счастливым обладателем модели 24-й Волги от "Де Агостини". Этого выпуска "Автолегенд" я, признаться, ждал без особого энтузиазма. Дело, наверное, в том, что прекрасная саратовская модель этой машины уже имеется в моей коллекции. Да и в жизни моей 24-ка особого следа не оставила. Я, конечно же, каждый день видел их на улице, но они как-то приелись, и на них просто не обращал внимания. Сейчас же, когда этих машин на дорогах стало гораздо меньше - к 24-ке уже относишься по-другому. Подмечаешь напряжённую работу дизайнеров, чтобы привить "русскому американцу" национальные черты, и сделать машину самобытной, непохожей на другие. Работа, надо сказать, удалась. Машина - красивая!

А вот модель не очень впечатлила. Вроде весьма прилично сделана, попалась хорошая - почти без брака. Геометрия - правдоподобная, пропорции выдержаны хорошо. Но вот некоторые косячки весьма снижают, вцелом позитивное, впечатление от модели. Взять эти дурацкие колёса-арбузы. Они были бы уместнее на модели какого-нибудь ЛАЗа-695 - там были похожие колпаки. А на Волгу отлично бы встали превосходные колёса от классической саратовской, да вот где только их взять - старой-то Волге тоже нужны колёса. А колёса - это почти пол-модели, очень важный элемент для её восприятия. Не нравится так же гладкая задняя панель кузова - там должны быть выполнены подштамповки, да и катафоты устанавливались на ней же, а не на заднем бампере. Бородавка на днище - из той же оперы... Но днища - это уже традиционный китайский прикол - нормальные мы, наверное, увидим уже только на абсолютно новых моделях. Короче, все эти "косячки" ещё более-менее терпимы на модели "демократической" журнальной серии, но вот в регулярном "Исте" - абсолютно неприемлемы.

Ну да ладно - что-то я совсем разбрюзжался. Как бы то ни было, несмотря на все эти недочёты, модель мне нравится! Ведь белая Волга - чертовски красивая и элегантная машина! Да и по знаковости тоже не придерёшься - Автолегенда!
.

[AlekseyS69]

Ford Cortina (Hongwell)

Дебютировавшая в 1962 году, новая модель британского отделения компании «Форд» - «Кортина», была призвана заменить устаревшие модели «Консул» и «Классик». Новинка должна была выступить на рынке достойным конкурентом таким новейшим автомобилям других фирм, как «BMC 1100», «Vauxhall Victor», «Hillman Minx» и т.д. Задел у новой модели был неплохой – несущий кузов, независимая подвеска передних колёс, задний ведущий мост устанавливался на рессорах, дисковые тормоза передних колёс, просторный, комфортабельный салон, современный на тот момент и элегантный внешний вид. Чтобы удовлетворить запросы как можно большего числа покупателей, модель выпускалась в 3-х разновидностях кузовов: 2 и 4-дверный седан и универсал. Популярности машины способствовала и её демократичная цена. В гамме британского отделения компании «Форд», «Кортина» занимала нишу между дешёвой «Англией» и престижными «Зефиром» и «Зодиаком». На «Кортину» устанавливалась довольно широкая гамма двигателей, начиная с 1,2-литрового 48-сильного мотора от «Англии». С 1963 года стал предлагаться 1,5-литровый 58-сильный двигатель, который позднее, в версии «ГТ» «раскачали» до 76 л.с. Кроме того, начиная с 1963 года, для популяризации модели, на фирме «Лотус» стали собирать машины «Лотус-Кортина» на базе 2-дверных фордовских седанов. На эти машины устанавливался, модифицированный «Лотусом» двигатель, оснащённый головкой цилиндров с двумя верхнимим распредвалами. Также на машине модифицировались подвеска, тормоза и рулевое управление. «Лотус-Кортина» довольно успешно учавствовал в различных автоспортивных состязаниях, в основном – ралли и кольцевых гонках. В этой ипостаси «Кортина» и получила наибольшую известность. Благодаря «Лотусу» «серая мышка», «рабочая лошадка» 60-х годов стала, в общем-то, культовым автомобилем. Даже сейчас на различных соревнованиях ретро-автомобилей, многие участники гоняются на «Кортинах». К слову, подобным образом в те годы поступали многие фирмы. Всем известны сочетания «ФИАТ-Абарт», «Рено-Гордини» и т.п. «Форд-Кортина Мк1» выпускалась с 1962 по 1966 годы. За это время она пережила один рестайлинг и была выпущена в количестве 933143 экземпляров. В 1966 году дебютировало второе поколение "Кортины" с новым дизайном кузова, в 1970-м - третье, унифицированное с немецким "Таунусом". Вместе с "Таунусом" "Кортина" обновилась в 77-м и выпускалась до 82-го, вплоть до замены устаревших моделей "Сьеррой".
Интересный «фактик» из жизни модели – многие её детали использовались различными мелкими английскими фирмами для производства своих машин. Так, например, характерные, разделённые на три сегмента, задние фонари «Кортины» ставились на ранние автомобили «ТВР».

С «Кортиной» я впервые познакомился в конце 80-х годов, выменяв у приятеля «поюзанный» ленинградский ремейк. Машинка привлекала тем, что я видел её впервые, в отличие от поднадоевших «Москвичей». Она была лишена капота, дверей и бамперов, но позднее я устранил этот дефект изготовив свои. Поскольку тогда я не знал как правильно должен выглядеть перед машины – стилизовал его под «Мерседес». Вообще, достаточно неплохо получилось, учитывая то, что для меня это была игрушка. Он и сейчас, наверное, валяется где-нибудь в шкафу или на балконе у родителей дома, если найду – обязательно покажу.
Из всего вышесказанного, думаю понятно, что когда я увидел модель «Форда Кортины» на прилавке магазина, я его сразу же купил. И не пожалел. Модель фирмы «Хонгвелл», как и вся её «английская» серия, являющаяся ремейками моделей фирмы «Вэнгуардс», выполнена на весьма высоком уровне. Отличное литьё, качественная сборка и покраска. По уровню детализации, по моему мнению, они даже лучше прототипов от «Вэнгуардс» - технологии не стоят на месте. По этому «Форду», например, у меня всего одна претензия – слишком большой, на мой взгляд, наклон лобового стекла. Прототипы на фотографиях в этом отношении чуть-чуть отличаются от модели – у них лобовое стекло стоит более вертикально. Но в этом китайцев, наверное, винить бессмысленно, поскольку модель к ним перешла от англичан. Плюс к этому, в надписи «CORTINA» на выштамповке капота – перепутаны буквы.
И ещё одна мысль закрадывается у меня при взгляде на эту замечательную модель – По качеству исполнения, детализации и прочим параметрам,, она ничуть не уступает моделям из столь актуальной сейчас журнальной серии «Автолегенды СССР», а по аккуратности исполнения – даже превосходит. И это при цене в 150 руб., а не 285, как я плачу за «Автолегенды». Не думаю, что эта «Кортина» сделана бОльшим тиражом, нежели наша «журналка». Есть, конечно, над чем задуматься, но выбирать не приходится…
.

[FlyNet]

Алексей, спасибо за такие интересные рассказы!
Очень нравится их читать. Тем более, что сейчас на "Кортине" гоняюсь виртуально в симуляторе "Легенды Гран Туризма". Жаль в наших магазинах теперь после кризиса совсем пусто, а то бы обязательно прикупил эту модель.

[sdv]

Алексей вам необходимо написать книгу об автомобилях! Как всегда -БРАВО!!!!!

[a_shkaev]

Алексей вам необходимо написать книгу об автомобилях! Как всегда -БРАВО!!!!!

Читайте Автомобильный моделизм, там идет публикация

[sdv]

Сообщение от sdv

Алексей вам необходимо написать книгу об автомобилях! Как всегда -БРАВО!!!!!

Читайте Автомобильный моделизм, там идет публикация

Спасибо, не знал!

[AlekseyS69]

Спасибо за положительные отзывы и тёплые слова. Они вдохновляют меня на продолжение этой интересной работы - сбор информации об автомобилях, модели которых имеются у меня в коллекции. А, поскольку, модели у меня достаточно распространённые, думаю и Вам будет интересно узнать что-то новое и о своих моделях. Ну а пока - продолжу.

Austin Cambridge A60 (Hongwell)

В 1957 году производственной гамме фирмы «Остин» появилась новая модель - Кембридж А55». Модель оснащалась 1,5-литровым 4-цилиндровым двигателем. Дизайн кузова новинки, как и всех остальных моделей концерна «Бритиш Моторз Корпорейшн» тех лет, был разработан итальянским кузовным ателье «Пининфарина». Элегантный кузов обладал линиями, ставшими классическими для седанов начала-середины 60-х годов. Стоит отметить, что в таком же ключе были решены такие машины как «Пежо-404», «Мерседес Бенц», «ФИАТ» и т.д. Машина отличалась достаточно просторным и комфортабельным салоном, рассчитанным на перевозку 5 пассажиров, хорошей плавностью хода и достаточной для машины такого класса скоростью и динамикой. В рамках, изобретённой англичанами, маркетинговой стратегии «бэдж инжиниринг», когда под разными марками концерна продавались одни и те же автомобили с минимальными изменениями, у «Кембриджа» были братья-близнецы – «Моррис Оксфорд», "МГ Магнетте". Так же эта машина выпускалась и под марками "Рили" и "Волсли".

В 1961 году дебютировало очередное поколение модели «Остин Кембридж» - «А60». Автомобиль получил обновлённый кузов и 4-цилиндровый двигатель объёмом 1,6 литра. Машина оснащалась 4-ступенчатой коробкой передач. Рычаг переключения скоростей располагался на полу салона, однако за доплату можно было заказать и традиционный механизм переключения, расположенный на рулевой колонке. Машина обладала достаточно консервативной рамной конструкцией, передняя подвеска выполнялась независимой пружинной на поперечных рычагах, сзади устанавливался неразрезной мост на полуэллиптических рессорах.

Интересна история этой машины. На волне успеха, сопутствующего дебюту, пожалуй, самого известного детища концерна «Бритиш Моторз Корпорейшн», творения гениального конструктора Алика Иссигониса - автомобиля «Мини», англичане решили развивать его удачную концепцию. Первым шагом стал выпуск в 1962 году семейного автомобиля малого класса – «BMC-1100» (машина традиционно выпускалась под разными марками концерна). Потом настал черёд и машины среднего класса, которой планировалось заменить в том числе и классический «Кембридж». Однако новинка, «BMC-1800», имела настолько спорный внешний вид, что рыночного успеха не снискала, и выпуск старого «Кембриджа» пришлось продолжить до самого 1969 года, когда ему была подготовлена достойная замена.


В моей коллекции крайне мало классических седанов прошлых лет, а ведь именно они составляли абсолютное большинство автомобильного «поголовья» во всём мире. Так уж получилось, что наибольший след в автомобилестроении оставили 2-дверные автомобили спортивного типа. Их-то и предпочитают копировать фирмы производящие модели автомобилей. По-этому я с удовольствием поставил в свой «гараж» эту замечательную модель. Масштабная модель автомобиля «Остин Кембридж», выпущена фирмой «Хонгвелл» и относится к так называемой «английской» серии. Модели этой серии, как уже неоднократно упоминалось, являются ремейками моделей, выпущенных фирмой «Вэнгуардс». В Москве я имел удовольствие видеть эту модель сразу в двух исполнениях: и ремейк от «Карарамы» и английский оригинал со стразиками вместо фар. Надо сказать, что китайская модель ничуть не уступает английской, а учитывая её цену – 150 руб., даже и выигрывает. Модель очень достойно исполнена – превосходно отлита, качественно покрашена и неплохо собрана. Копийность модели, судя по фотографиям прототипа – весьма неплохая. Детализация – тоже на уровне. Позабавили, установленные на передних крыльях, зеркала, похожие на повернувшиеся к заходящему солнцу подсолнухи. Из недостатков модели могу лишь отметить неплотно посаженные в свои гнёзда передние фары – между торцом крыла и их хромированными ободками солидный зазор. В остальном – модель достойная. Рекомендую!

Этой моделью я «закрыл» у себя в коллекции «английскую» серию «Хонгвелл». Единственное - модель Ровера П4 у меня - в оригинале, от «Вэнгуардс». И ещё было бы очень интересно «добыть» такие модели от «Хонгвелл», как «Ягуар Мк2», «Лотус Элан». Но, думаю, у меня ещё всё впереди.
.

[AlekseyS69]

Lamborghini Gallardo Spyder 2006 (New Ray)

Мне всегда нравился стиль автомобилей Ламборгини. Эти экспрессивные линии, острые грани, динамичный клиновидный профиль, множество различных воздухозаборников и аэродинамических элементов. Я очень рад, что новым хозяевам фирмы - концерну "Фольксваген", удалось не только сохранить, но и развить стиль этих итальянских машин. Ярким представителем последнего поколения автомобилей "Ламборгини" является модель "Галлардо". В ней очень наглядно сконцентрирована концепция дизайна этой фирмы. Если "Мурсиелаго" помимо острохарактерных линий снабжён ещё и довольно мягкой пластикой поверхностей, то "Галлардо" - это однозначно клинок тореадора. Яркая внешность машины подкрепляется её ультрасовременной технической начинкой. Лёгкий, прочный, просторный и обтекаемый несущий кузов. Независимые подвески всех колёс. Полноприводная трансмиссия. Ну и, конечно же, мощный 10-цилиндровый двигатель. Как писали журналисты "Авто-Ревю", представляя эту модель, - её могли сделать ещё лучше, но не хотели отбирать хлеб у флагмана фирмы - "Ламборгини Мурсиелаго".

Модель этой машины я приобрёл чисто случайно. Приятель затаривался у одного из продавцов на "Молотке" и предложил мне глянуть - не заинтересует ли меня что у него. Заинтересовала модель "Ламборгини Галлардо Спайдер" за 50 руб. Когда модель пришла ко мне - я не разочаровался в покупке. Она оказалась достаточно неплохо, для моделей этой фирмы, исполнена. Не "Миничампс" конечно, но всё же. По исполненибю кузова (литьё, покраска, детализация) модель мне напомнила мой "Мурсиелаго Спайдер" от "Мотор Макса", но сделана чуть лучше его. Неплохо выполнены колёса модели, правда, традиционно для "демократичных" производителей - покрышки спереди и сзади одной ширины. Салон модели выполнен без изысков, но смотрится вполне прилично. Интересны зеркала на хитроизогнутых ножках. На корме модели установлено подъёмное антикрыло, выполненное отдельной деталью. Немного расстроило исолнение задних фонарей - они просто нарисованы краской, и нетонированные жалюзи на капоте и воздухозаборники на боковинах. Но это вполне можно списать на бюджетность модели. Резюме - модель выполнена достаточно хорошо, и свою цену вполне оправдывает.
.