На моей памяти последней, по настоящему, новой промышленной моделью экс-советского грузового автомобиля в масштабе 1/43 был МАЗ-7310 от «Элекона», кото-рый появился еще в 1998 году, т.е. формально еще в прошлом веке. С тех пор коллек-ционеры довольствовались лишь различными вариантами, которые «Элекон» выпускал на давно известных своих базовых моделях КАМАЗов, Уралов, ЗИЛов и того же МАЗа. Появившаяся в 2002 году модель ГАЗ-53 «Компаньона» хоть и шаг вперед этой компа-нии, но это все же не была на 100% новая модель. Рама, колеса, облицовка и др. дета-ли уже много лет до этого применялись на моделях автобусов этой фирмы.
И вот теперь, после столь долгого перерыва, у нас есть шанс пополнить свои коллекции совершенно новой промышленной моделью, да еще какой, знаменитым «лаптежником» - КрАЗ-255Б. Если быть точным, то, как подсказали знатоки, это КрАЗ-255Б1.
Коллектив конструкторов, скорее всего, не имел опыта в разработке масштабных моделей. И, чтобы «не изобретать велосипед» спроектировали модель с оглядкой на модели «Элекона». И первый блин не оказался комом. Модель получилась довольно неплохой с хорошо проработанным шасси и трансмиссией со всеми положенными карданами и качающимся задним мостом. Капот откидывается, под ним макет двигателя с воздухо-заборником. На тенте окошки «застекленные».
Разработана и модель топливозаправщика (его рисунок присутствует на коробке), но изготовление оснастки на него еще не начато.
Но с технологической точки зрения, было допущено немало просчетов. Разработка мо-дели и оснастки для ее изготовления была заказана на производстве, которое занима-лось литьем пластмассовых изделий, и, видимо, не имело опыта по литью металличе-ских деталей. При всей внешней схожести конструкций прессформ для литья пластмас-совых и металлических деталей, они существенно различаются по своим литниковым системам. При разработке и изготовлении прессформ для литья металлических деталей не была учтена эта специфика, и металлические отливки получились с заметными сле-дами потоков металла. На это сначала никто не обратил внимания. И заказали литье большого количества комплектов металлических деталей. Но уже при первых попытках покраски металлических деталей рисунок выступил наружу. Избавление от этого ри-сунка требует существенной доработки прессформ на металл, а, возможно, и их полной переделки. Единственная возможность на имеющихся отливках максимально уменьшить этот рисунок – трудоемкая и аккуратная ручная зачистка, в первую очередь, кабины и крыльев. К тому же в прессформах на кабину и крылья не было предусмотрено изго-товление отверстий под «мелочевку» - дворники, зеркала и т.п., что требует сверления около 20 отверстий.
Прессформа на тент модели была также изготовлена с ошибками, в результате чего де-тали в большинстве случаев получаются бракованными. Только единичные детали год-ны к применению.
Одной из интереснейшей особенностью модели являются шины вулканизированные из н а т у р а л ь н о й р е з и н ы !!! Видимо хотели сэкономить деньги, и вместо изго-товления дорогостоящей прессформы для отливки шин, заказали несколько простых формочек для вулканизации. Никто не посчитал время, которое уходит на вулканиза-цию каждой шины (около получаса, да плюс еще разборка-сборка горячей формочки и наполнение ее сырой резиной). В результате сейчас это самое узкое место, но первые 500 моделей будут именно с такими резиновыми шинами. Т.е. эти модели будут избав-лены в будущем от распространенной сейчас «беды» отлитых шин – оплавления пласт-массовых дисков колес в месте контакта диска и шины. Потом будет изготовлена прессформы и шины будут литые, как на обычных моделях «Элекон».
Все вышеперечисленное не так страшно само по себе и поддается исправлению и пере-делке. Но инвесторы, видимо, окончательно потеряв терпение и надежду вернуть по-траченные деньги, не хотят больше ничего вкладывать в эту модель. Их позиция про-стая – соберите модели из того, что есть и продайте. С полученных денег и будет дора-батываться оснастка на модель, изготавливаться новые варианты и заказываться раз-работка новых моделей.
Большая себестоимость литья и большое количество ручного труда для обработки де-талей и сборки моделей естественно скажется на конечной цене модели. По прикидкам - цена моделей из первой партии (250 – 500 штук) будет 1800-2300 руб. Кстати, совсем не исключено, что эта первая партия может оказаться и последней. Первоначально бу-дет только бортовой вариант с окрашенным кузовом и резиновыми колесами и неболь-шое количество моделей с тентами (примерно 100 штук). Модели начнут поступать в продажу в мае месяце.
Уважаемые участники форума! Вы имеете возможность сделать предварительные зака-зы на нужное Вам количество моделей. Эти заказы будут выполнены в первую очередь. Причем предоплата сейчас не нужна. Поддержите нового отечественного производите-ля не на словах, а на деле! Люди рискнули немалыми деньгами, вложив их в разработ-ку и изготовление оснастки на эту модель. И это в то самое время, когда загибается производство моделей на наших старых и крупных заводах, таких как Агат, Тантал, а по слухам, и Элекон. И эти люди готовы будут вкладывать еще, если будет хоть ма-ленькая отдача на первых порах. Достигнута договоренность, что часть прибыли от продажи пойдет на оплату разработки новой модели нашего грузовика (Вы можете вы-сказать свои пожелания на этот счет).
Судя по фотографиям, модель куда ближе к заводским, нежели к ручной работе. Первый прокол, что они начали с бортового - такой делают уже не одни. ПОЧЕМУ они не начали с цистерны, которая показана на коробке? - такой модели пока не встречал у других производителей. Но меня это все равно заинтересовало. Покажу местным коллегам фотки - шансов, что закажут сразу мало, но реклама не повредит. А закажу ли сам, определюсь в ближайшее время.
Честно говоря цена для промышленной модели как-то не очень-то привлекает. Это больше похоже на опытную партию какой-то мелкосерийки, тем более что речь идет о том, что первые экземпляры могут ок4азаться и последними..
Что-то уже было про него на форуме. По -моему речь была о том, как происходит процесс изготовления модели на АГАТЕ. Причем с фотографиями. А в конце статьи сюрприз- уже отлитые , но не крашенные детали совершенно новой модели . Это и был этот КрАЗ :wink:
Можно ли снять тент с кузова? Получится тот, что без тента? Или это разные кузова?
Какое имеет отношение Агат к этой модели? Юра ведь показывал нам фото этих отливок, сделанные на Агате, насколько я помню. Продажи будут идти через Агат?
Из чего сделан кузов? Есть ли в этой модели смола или там только металл и пластик? Металл используется тот же, что при изготовлении моделей Агатом или это другой сплав?
Промышленная модель КрАЗ-255Б.
Линейный вид
