Странно, но в пылу раздела "совместно нажитого имущества" забыли про этот заводик
Собственно и первый вопрос по теме:
Интересует информация по бортовому КАМАЗ-5325 и седельному тягачу КАМАЗ-5425. Но не по тем, которые с привычной КАМАЗовской кабиной, а опытным, с кабиной от ДАФ 95. Интересуют фотографии, схемы, ТТХ.
Знатоки автопрома, Ваш ход...
Собственно надо было с этого начинать. Вот фотография КАМАЗа которым интересуюсь.
Миниатюры:
__________________
Полёт мысли отменяется из-за тумана в голове.
Мы встречаемся редко, на несколько дней,
Мы и сами живем, под командой "Подьем!",
Где-же наши друзья, среди скал на броне,
Только их голоса мы в эфире найдем....
Вьюноша, Вы кроме нравоучений можете что-то сказать ПО СУЩЕСТВУ вопроса?
Если нет, то лучше промолчите.
Вы уже вторично пыжитесь что-то изобразить, но толку пока от Ваших выступлений ноль...
__________________
Полёт мысли отменяется из-за тумана в голове.
Мы встречаемся редко, на несколько дней,
Мы и сами живем, под командой "Подьем!",
Где-же наши друзья, среди скал на броне,
Только их голоса мы в эфире найдем....
13 декабря 1969 года - на строительстве Камского автозавода вынут первый ковш грунта.
Осень 1970 года - уложены первые кубометры бетона в фундамент первенца КАМАЗа - Ремонтно-инструментального завода, а также корпуса серого и ковкого чугуна Литейного завода.
Январь 1971 года - сдан первый в Набережных Челнах 12-ти этажный жилой дом для первопроходцев КАМАЗа.
1973 год - возведены корпуса практически всех объектов первой очереди комплекса, пущен первый городской трамвай, поставлен под нагрузку первый энергоблок ТЭЦ.
Май 1974 года - в экспериментальном цехе управления главного конструктора КАМАЗа собран первый двигатель.
1975 год - на всех заводах комплекса идет монтаж, пуско-наладка технологического оборудования, выпуск пробной продукции.
Декабрь 1975 года - на заводе двигателей собран силовой агрегат N 1 по временной технологии, но собственными силами.
16 февраля 1976 года - с главного сборочного конвейера автомобильного завода сошел первый камский грузовик.
Правительство страны утвердило генеральную схему управления автомобильной промышленностью. Согласно этой схеме КАМАЗ получил статус производственного объединения и стал подчиняться непосредственно Минавтопрому, минуя все главки.
29 декабря 1976 года - Государственная комиссия во главе с Министром автомобильной промышленности СССР Поляковым В. Н. подписала акт о вводе в эксплуатацию первой очереди Камского комплекса заводов по производству большегрузов.
Ко времени сдачи в экспллуатацию 1-ой очереди КАМАЗ обладал огромными производственными фондами. Они были в 2 раза выше, чем на ВАЗе и в 3 раза превосходили общеотраслевой показатель по Минавтопрому.
Октябрь 1977 года - КАМАЗ досрочно завершил свой первый годовой план, выпустив 15000 автомобилей. К концу декабря их было уже 22 тысячи.
Август 1978 года - изготовлен 50-тысячный грузовик.
Июнь 1979 года - с главного конвейера сошел грузовик за номером 100000. Темпы роста производства на КАМАЗе были рекордными не только для нашей страны.
Апрель 1980 года - выпущен 150-тысячный большегруз.
Февраль 1981 года - сданы в эксплуатацию мощности второй очереди КАМАЗа.
Февраль 1983 года - главным событием этого года стало создание производственной фирмы "КАМАЗавтоцентр", главной задачей которого стало обеспечение всех автомобилей "КамАЗ" гарантийным обслуживанием и поставка запасных частей к ним на весь период жизни аввомобиля. уже к концу десятилетия в его составе было 210 автоцентров. Развитая сеть автоцентров на огромной территории СССР, а также за рубежом сразу же сблизила КАМАЗ с потребителем, позволила оперативно реагировать на требования заказчика, эффективно проводить маркетинговые исследования, максимально быстро осуществлять ремонт автомобилей и поставки запчастей.
В настоящее время автоцентры КАМАЗа превращаются также в активно действующие дилерские центры по продаже автомобилей и запчастей.
1986 год - Автомобили "КамАЗ", составляющие лишь четвертую часть грузового автопарка страны, занятого на уборке, перевезли 60% урожая 1986 года.
1987 год - создано производство микролитражных автомобилей "Ока". 21 декабря этого же года с конвейера сошла первая камская микролитражка "Ока-ВАЗ-1111". В 1994 году введен в строй завод по производству микролитражных автомобилей "Ока", рассчитанный на выпуск 75000 автомобилей в год.
1988 год - по подсчетам специалистов, с начала выпуска автомобилей "КамАЗ" страна получила от их эксплуатации около 8 млрд. руб. транспортной прибыли. Таким образом, уже за первые десять лет работы КАМАЗ полностью оправдал все капиталовложения государства, связанные с его строительством.
25 июня 1990 года - Правительство приняло решение о создании на базе имущества Производственного объединения "КАМАЗ" акционерного общества. КАМАЗ стал первым из крупнейших предприятий страны, вступившим в эпоху новых экономических отношений. Устав акционерного общества "КАМАЗ" утвержден на общем собрании 11 августа 1990 года.
14 апреля 1993 года - пожар на заводе двигателей, охвативший в считанные минуты всё предприятие, почти полностью уничтожил не только сам производственный корпус, но и сложнейшее технологическое оборудование.
С первых же дней ликвидации последствий пожара работа шла в двух направлениях - восстановление мощностей по выпуску 100 тыс. двигателей и, параллельно, создание производства силовых агрегатов на основе новейшего технологического оборудования. В невиданно короткие сроки, благодаря поддержке правительства России и Татарстана, камазовцам удалось буквально из пепла вновь восстановить предприятие. Уже в декабре 1993 года завод двигателей выпустил первую послепожарную продукцию.
10 августа 1993 года - с главного конвейера КАМАЗа сошел грузовик под номером 1500000.
30 августа 1999 года - с начала производства выпущен 1600000-й большегруз.
Сегодня группа ОАО "КАМАЗ" - это единый производственный комплекс, расположенный в Набережных Челнах, в который входят 9 специализированных заводов, включающих в себя все технологические переделы современного машиностроения, а также 6 заводов, находящихся за пределами Челнов: в России, Украине и Казахстане. Все они имеют самостоятельный юридический статус с правом самостоятельной работы на рынке.
Историческая справка
К середине 60-х годов в бывшем СССР как никогда остро встала проблема грузовых перевозок автомобильным транспортом. Страна давно уже нуждалась в новом грузовике, способном резко повысить производительность труда на транспорте и за короткий отрезок времени во много раз увеличить грузооборот.
Ни один из действующих автомобильных заводов страны выполнить такую задачу не мог. Требовались совершенно новые современные грузовики - комфортабельные, мощные, универсальные, способные эффективно эксплуатироваться в любых климатических и дорожных условиях и заполнить нишу автомобилей грузоподъемностью от 8 до 20 тонн.
В 1969 г. было принято Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР о строительстве комплекса заводов по производству большегрузных автомобилей.
Было изучено 70 вариантов его размещения. Выбор пал на маленький городок на Каме Набережные Челны. Его преимущества были очевидны. По своему географическому положению Набережные Челны находились в самом центре бывшего Союза, судоходные реки Кама и Волга, близость железной дороги решали все проблемы с обеспечением стройки, строительными материалами, сырьем, оборудованием, комплектующими, а в будущем - транспортировкой грузовиков потребителям.
А наличие в регионе крупнейшей строительной организации "КамГЭСэнергострой" позволяло создать все условия для завершения строительства плотины и гидроэлектростанции мощностью около полутора миллионов киловатт-часов, возведения заводских корпусов и жилья для будущих автомобилестроителей.
На стройку в Набережные Челны съехались рабочие и специалисты из всех уголков Союза, представлявшие более 70 национальностей.
Свыше 2000 предприятий, все главки Госснаба СССР, министерства и ведомства выполняли заказы КАМАЗа на строительные материалы и оборудование. На самой строительной площадке работало более 100 тысяч человек.
Будущий автозавод обеспечивался самым современным по тем временам технологическим оборудованием. В его оснащении приняли участие более 700 иностранных фирм, в том числе известные всему миру корпорации "Свинделл-Дреслер", "Холкрофт", "Сикаст", "Ингерсолл Рэнд" из Америки, "Буш", "Хюллер", "Либхер" из Германии, итальянские "Морандо", "Эксцелла", "Фата", французский "Рено", шведский "Сандвик", японские "Камацу" и "Хитачи".
КАМАЗ рождался буквально на голом месте - посреди холмистого поля. Чтобы сгладить неровности местности и выполнить вертикальнуюю планировку строителям предстояло отсыпать и перевезти миллионы кубометров грунта.
13 декабря 1969 года был вынут перый ковш земли на строительстве Камского автозавода, который был рассчитан на производство 150 тыс. большегрузных автомобилей и 250 тыс. двигателей в год.
Комплекс заводов на Каме раскинулся на обширной территории в 22 квадратные мили.
Одновременно со строительством автозавода решались огромные коммунальные проблемы. Сотни тысяч людей КАМАЗ вытащил из бараков и коммуналок, дал комфортабельное жилье, современные учебные заведения, детские сады, медицинские учреждения, многочисленные объекты культуры, спорта, отдыха и досуга.
Благодаря КАМАЗу в Прикамье был создан мощный промышленный и научный центр, а также развитая инфраструктура пригородной сельскохозяйственной зоны.
Был. Но сначала был такой проект на самом КАМАЗе.
Но на данный момент интересует именно сотрудничество с ДАФом.
Кстати, нынешний "дафовский пояс" на машинах имеет корни с тех времен...
__________________
Полёт мысли отменяется из-за тумана в голове.
Мы встречаемся редко, на несколько дней,
Мы и сами живем, под командой "Подьем!",
Где-же наши друзья, среди скал на броне,
Только их голоса мы в эфире найдем....
В октябре 1988 года с конвейера Камского автозавода сошел миллионный грузовик, однако машина за двенадцать лет производства начинала устаревать. Очень важным элементом грузового автомобиля для дальних перевозок является его кабина, особенно важны требования к ее комфортабельности. Скорость доставки грузов в дальних рейсах в немалой степени определяется тем, насколько хорошо чувствует себя водитель в течение рейса и насколько удобно его рабочее место. Поэтому в Набережных Челнах начали искать альтернативу кабине КамАЗов. Перестройка была в самом разгаре, и совместные предприятия росли, как грибы после дождя. КамАЗ создал совместное предприятие с фирмой «ДАФ» на предмет поставки в Набережные Челны кабин от тяжелых грузовиков этой фирмы, специально подогнанных под шасси КамАЗов. Была построе на опытная партия КамАЗ-5325 с дафовскими кабинами, но дело не заладилось, и вскоре контракт с голландцами был расторгнут. Тогда главный художник-конструктор КамАЗа Рамиль Азаматов предложил свой макет кабины, но его отвергли на худсовете. К началу девяностых в Набережных Челнах возникли небольшие фирмы, которые комплектовали серийные КамАЗы импортными узлами и деталями, модернизировали их и предлагали к массовому выпуску – «РИАТ», «Альткам» и др., устанавливавшие на шасси КамАЗ, в частности, финские кабины Sisy. Однако КамАЗы и с этими кабинами тоже не прижились.
- skol’ko bylo vypushtsheno gruzovikov na KamAZe v 1990, 1992 i 1998om godah ?
- slyshali li Vy o plavajushtshih variantah vezdehodov KamAZ-5350 i KamAZ-6350
(i mozhet 4350 ?) ? Prosto projekty ili opytnye obrazcy ? Kakie naimenovanija
oni nosjat ?
- kakoe naimenovanie nosit os’minog s bol’shej zadnej bazoj ?
- Kakie naimenovanija nosjat varianty s bronekabinami ?
КамАЗ создал совместное предприятие с фирмой «ДАФ» на предмет поставки в Набережные Челны кабин от тяжелых грузовиков этой фирмы, специально подогнанных под шасси КамАЗов. Была построе на опытная партия КамАЗ-5325 с дафовскими кабинами, но дело не заладилось, и вскоре контракт с голландцами был расторгнут.
Странно, почему кабину ДАФ-95 назвали "кабиной от тяжелого грузовика"?
Про опытную партию тоже очень притянуто за уши, мне во всяком случае попадались только фото трех различных грузовиков КАМАЗ-5325 различающихся мелкими деталями и одного седельника КАМАЗ-5425 с кабиной ДАФа.
Сообщение от Vazik
http://www.autotruck-press.ru/
Очень обидно, что в таком серьезном журнале как "АВТОТРАК" тоже встречаются "журналамеры".
Это касается подписи под фотографией "КАМАЗ-54225":
"Опытный образец седельного тягача КамАЗ-54225 с кабиной от голландского ДАФа появился в 1988 году."
Я не говорю про то, что это никак не может быть "фото автора", как указано в статье, скорее уж "фото из АРХИВА автора", что согласитесь, немного разные вещи.
Ну и второе, касательно "содержимого". Вот какие разьяснения были получены у представителей завода в 1996 году относительно изображенной на снимке машины:
Называется седельный тягач КамАЗ-5415М, несмотря на то, что, табличка на его двери утверждает, что это модель 54255. Созданный в 1988, это был настоящий магистральный седельный тягач, соответствующий практически всем основным требованиям, предъявляемым к подобным машинам в то время. Его кабина по дизайну и комфортабельности не уступала кабинам лучших европейских грузовиков, современно она выглядит и по сей день. По другим конструктивным и техническим показателям КамАЗ-5415М тоже был на равных, а то и превосходил зарубежные аналоги. В нем уже тогда применили оригинальную четырехбаллонную пневмоподвеску заднего моста, антиблокировочную систему тормозов, оснастили совершенным дизельным двигателем модели 7428, главное достоинство которого - низкий расход топлива, составляющий всего 142-145 г/л. сч.
К сожалению, вопрос о серийном освоении этого автомобиля никогда не ставился на серьезном уровне, можно однозначно сказать, что он так и останется опытной моделью. Сегодня КамАЗ-5415М используется в качестве лаборатории для испытаний перспективных узлов и агрегатов.
Вместе с седельным тягачом был создан и унифицированный с ним двухосный бортовой грузовик КамАЗ-5315М, который также вряд ли когда-нибудь пойдет в серию.
Похоже что с каждым днем привычка "не доверять прочитанному" будет укрепляться благодаря "стараниям" таких журналистов. Очень жаль, что в Инет-версии отсутствует его фамилие. Страна должна знать своих "героев".
Миниатюры:
__________________
Полёт мысли отменяется из-за тумана в голове.
Мы встречаемся редко, на несколько дней,
Мы и сами живем, под командой "Подьем!",
Где-же наши друзья, среди скал на броне,
Только их голоса мы в эфире найдем....
КамАЗ. ЧАСТЬ 1
Линейный вид
