Рекорды скорости на земле

[Boris Barbakadze]

Это были одержимые люди. Которые по праву войдут в историю. Наряду с покорителями высот, с первооткрывателями космоса. Я говорю о покорителях скорости на суше. Что двигало этими самоотверженными энтузиастами ? Которые с исступлением вдавливая педаль газа в полик , пытались превысить рекорд скорости. Причем ,зачастую, их аппараты не отвечали элементарным требованиям безопасности. Но они вновь и вновь выходили на зачетную линию. Разбивались, устанавливали рекорды, и еще раз разбивались. Это были счастливые люди. Они занимались делом, которое любили больше жизни……..Они били рекорды!
К сожалению, в русском Интернете эта тема практически не развита, и поэтому я попытаюсь, хотя бы частично, заполнить этот пробел. У меня в архиве накопилось большое количество фотоматериалов, которые с удовольствием размещу на нашем форуме.
Материалы не будут приводиться в хронологическом порядке. Поскольку считаю, что преодоление 100 км барьера скорости не менее ценно, чем 1000 км.
Я просто попытаюсь рассказать о людях, и машинах……..
В аннототациях к фотографиям использованы материалы из книги
Е.Кочнева - ЛЮДИ.АВТОМОБИЛИ.РЕКОРДЫ.
Ну и отражая специфику нашего хобби, постараюсь показывать масштабные модели этих прославленных машин.

[Boris Barbakadze]

Френк Локхарт
1928 год. В Дайтоне появилась появилась низкая белая машина с тонким низким телом, с обтекателями на каждом колесе. Этой машиной был "Блэк Хоук" - Черный ястреб - первая попытка фирмы Стутц замахнуться на мировой рекорд. За рулем болида был Френк Локхарт , 24 - летний победитель 500 мильной гонки 1926 года в Индианаполисе.
В день заезда , первого полета Черного ястреба, видимость была хуже некуда. Над пляжем стояла туманная влажная дымка, лужи во впадинах не просыхали. И все же Локхарт решил не откладывать атаку на скорость.
В первом же заезде он неосторожно при близился к кромке моря, но успел быстро отвернуть руль в сторону. Этого рывка было достаточно, чтобы автомобиль на скользком песке занесло и на скорости под 320 км/час он вылетел в море.
Очевидцы сравнивали его с камнем, низко пущенным над волнами, автомобиль будто парил над водой, подскакивая на волнах.
Гонщика с ранеными руками и ногами отвезли в больницу. Ястреба достали из воды и стали готовить к очередным стартам.
Чуть оправившись от неудачи и ран Локхарт вновь выходит на старт. Первые заезды не приносят ему удовлетворения, лишь в третьем он добивается чего то удобоваримого. Если следующий заезд будет чуть лучше, рекорд ему обеспечен. Но судьбе было суждено распорядиться иначе.На четвертом заезде произошло то, чего так боялся Локхарт, - на огромной скорости в узком обтекателе лопнула шина и заклинила колесо. Ястреб метнулся влево, боком пронесся метров сто и в три прыжка поднялся в воздух, а затем тяжело рухнул на слежавшийся влажный песок.
На разбитом спидометре стрелка замерла на отметке 376. Выброшенный из кабины гонщик упал рядом. В бессознательном состоянии его успели довезти до больницы, откуда он только что вышел. К сожалению, Локхарт так никогда и не узнал, что все-таки добился своего.

[Boris Barbakadze]

Эрнест Элдридж
FIAT - MEFISTOFELE - Неизвестно, чем руководствовался англичанин Эрнест Элдридж , гонщик и конструктор, нарекая свой гоночный автомобиль этим именем. Возможно, призывал в союзники силы ада, для достижения своей заветной цели, замахнуться на абсолютный рекорд. При поддержке Фиата, он построил гигантский автомобиль, использовав шасси довоенного образца . Прежний двигатель он заменил авиационным мотором. На старом шасси он не помещался, поэтому Элдридж , разрезал его пополам, вставив кусок рамы от автобуса.
6 июля 1924 года две машины , Деляжа и Элдриджа, встретились на дороге под Парижем, где решили атаковать рекорды. Первым на серебристом "Деляже" стартовал французский гонщик Рене Тома. Пройдя километр с ходу, он показал 230.550 км/ч, а на миле - 230.629 км/ч, тем самым побив прежний рекорд "Санбима". Затем стартовал , на своем ярко-красном "Мефисто" Эрнест Элдридж. Под стать своему имени автомобиль развил "дьявольскую скорость" в 236.25 км/ч, опередив француза. И тут разыгрывается самая настоящая драмма. Рене Тома опротестовал достижение Элдриджа заявив что этот самодельный черт на четырех колесах не имеет заднего хода, предусмотренного правилами. Формально он прав, и рекорд Элдриджа не засчитывают, а "Деляж" на следующий день красуется в Париже, как "самый быстрый автомобиль в мире" . Но раздасованный англичанин не думал сдаваться. За пару дней он смастерил механизм заднего хода. И вот , на рассвете 12 июля 1924 года Элдридж доказывает свое превосходство . Он , на мерном километре развивает скорость 234.974 км/ч, на миле - 234.78 км/ч. Легендарный черт занял свое место в табели абсолютных достижений, а табличка с надписью "самый быстрый автомобиль в мире" перекочевала с "Деляже" на "Мефисто" .

[Boris Barbakadze]

Камиль Иенатци
1 апреля 1899 года на старт рекордного заезда в Ашере выезжает необычный остроносый экипаж, за рулем которого, находится Камиль Иенатци , бельгиец , прозванный за свою одержимость, и видимо , цвет волос , "Рыжий дьявол" . Такого еще никогда не видели . Конструктор справедливо считал, что тщательно отполированный кузов, из легкого сплава алюминия и вольфрама ,напоминающий снаряд, позволит снизить сопротивление воздуха. Пышно названный электромобиль ,"Jamais Contente" - Всегда недовольный, просто обязан был оправдать чаяния конструктора.
Рыжий дьявол, устроился в своем остроносом сооружении, припал к рычагам управления, пригнулся, и........нетерпеливость подводит гонщика.Еще до того, как закончили промер трассы и секунданты включили свои приборы, он ринулся вперед.Останавливаться было поздно.
Этот эпизод так и вошел в историю, как первоапрельская шуткарыжебородого бельгийца.В результате этой шутки батареи сели, а на их замену, подзарядку и подготовку машины ушло целых четыре недели. И вот 29 апреля гонщик вновь рванулся вперед.Первый километр он проходит за 47,8 сек, развив 75,31 км/ч, второй за 34 сек, впервые покорив заветный рубеж и достигнув рекордной скорости 105,876 км/ч.

[Boris Barbakadze]

Уайт Триплекс
Это был один из самых невероятных рекордных автомобилей.Кустарная конструкция, в худшем смысле этого слова - отзывались о нем специалисты того времени. Он поражал всех своими параметрами, размерами, конструктивной примитивностью. Триплекс построили за два года пять механиков из различных гоночных команд на деньги филадельфийского богача Дж.Уайта. Три 12-цилиндровых авиационных мотора имели гигантский объем - 81,2 л. Общая максимальная мощность достигала 1500 л.с. Здесь не было ни сцепления, ни коробки передач, ни дифферинцеалов, ни подвески задних колес. Все три двигателя напрямую, через конические пары, вращали среднюю ось. Гигантской мощности было достаточно, чтобы сдвинуть и быстро разогнать эту махину без обычной трансмиссии.
Мало оказалось желающих поспорить со смертью за рулем Триплекса.
Только за большой гонорар согласился на это рискованное дело тогда еще малоизвестный гонщик Рэй Кич. В первом же заезде монстр на колесах стал показывать свой строптивый нрав. Вышла из строя система охлаждения двигателя и горячий пар обварил ноги гонщика. Этого бы не случилось если бы конструкторы удосужились установить легкую перегородку между моторным отсеком и кабиной, как того требуют элементарные правила безопасности. Оправившись от ран Кич, 22 апреля 1928 года смело садится своего чудовища. Взревели все три его сердца, забуксовали на месте колеса и машина бешено рванула с места и понеслась вперед. Первый заезд прошел благополучно, но во время обратного пробега неповоротливое сооружение проявило чудеса прыткости. Оно подскочило в воздух, пролетело несколько метров, прежде чем тяжело грохнуться на землю. Снова подвел передний мотор, из карбюратора выбросило языки пламени, которыми Кичу опалило руку. На этом все приключения кончились.А результат? Одного километра в час хватило этому примитивному экипажу, чтобы оставить позади предыдущий рекорд скорости. Новый рекорд составил 334,010 км/ч.
Трехмоторный Триплекс еще долго не давал покоя многим из любителей легкой и бьыстрой славы. Среди них был Ли Байбл, один из тех механиков самоучек, что создавали это чудовище.
13 марта 1929 года он сел в кабину Триплекса. Его вдохновил первый заезд - 325 км/ч. И он снова ринулся вперед. Что же тогда произошло там на самом деле мы видимо никогда не узнаем. Когда Байбл прошел мерный участок,автомобиль высоко подбросило на неровном песке. Видно, гонщик машинально снял ногу с педали газа,и гагантская тяговая сила сменилась на тормозное усилие. Не поленились бы горе создатели установить сцепление, не было бы беды. Четырехтонная громада заскользила боком, тяжело перевернулась и развалилась на множество кусков, погребя под собой создателя гонщика.

[Boris Barbakadze]

Кей Дон
В начале марта 1930 года первым о своих заявках на рекорд скорости объявил Луи Коателен, главный инженер фирмы Санбим. Он привез в Дайтону гигантский серебряный автомобиль - Серебряная пуля. На новой машине стояли два 12 цилиндровых двигателя общей мощностью 4000 л.с.
Эти моторы были не авиационными, а разработаны самой фирмой Санбим.
В этом заключалась главная ошибка опытного Коателена. Ему пришлось долго возиться с новыми моторами, прежде чем автомобиль смог сдвинуться с места. Для сокращения сопротивления воздуха алюминиевый кузов длиной 9.5 м был очень низким. Высота всего 845 мм.Весила пуля три тонны.
15 марта 1930 года ее моторы запустили сжатым воздухом и еще очень долго отлаживали их работу.
За рулем устроился Кей Дон, известный бруклендский гонщик.
Максимум что ему удалось достичь 320 км/ч. Два дня спустя автомобиль еле -еле удалось завести, но отказало зажигание, потом система питания. Только 21 марта пуля вновь сдвинулась с места, достигнув лишь 306 км/ч.Началась новая серия неполадок. Фирме было уже не по карману справиться со всеми этими проблемами, автомобиль вернули в Англию и продали коллекционеру Ф.Диксону. С тех пор Санбим уже никогда не пытался атаковать мировой рекорд.

[Boris Barbakadze]

Генри Сигрев
Золотая стрела

11 марта 1929 года.Многотысячная толпа, заполнившая пляж в Дайтоне впилась глазами в Генри Сигрева, который невозмутимо курил свою трубку и лишь изредка бросал короткие распоряжения.Репортерам, которые спешат к нему со всех сторон, он сообщает, что по его расчетам, из десяти шансов, только один, что он останется жив. Дают знак к старту, и внимание всей толпы переключается на небывало узкий и длинный , золотистый автомобиль - Ирвинг-Непир-Спешиал -, получившим имя Голден Эрроу , Золотая стрела. Его построил бывший инженер Санбима, капитан Джек Ирвинг. На автомобиле стоял мотор, Непир-Лайон, мощностью 930 л.с. Обычные водяные радиаторы заменили баками со льдом.
Сигрев нажимает на стартер, длинная машина легко срывается с места.
Когда на финише, репортеры обступили гонщика, он сняв очки,улыбнулся
и сказал - это я просто баловался.
372.456 км/ч. В таблицу рекордов вписывается еще одно имя. Это был последний рекорд Сигрева . В июне 30 года в возрасте 34 лет, сэр Генри Сигрев, трагически погиб при попытке атаковать рекорд скорости на воде. Его рекордная лодка - Мисс Ингланд 2, по невыясненным причинам ушла под воду, унося в пучину озера своего водителя.

[Boris Barbakadze]

ShockWave Jet Truck: огненный грузовик обгоняет самолёт

Спереди – будто обычный грузовик в типичном американском стиле: прямоугольные формы, обилие хрома, вертикальные выхлопные трубы. Однако его старт неповторим. С места до 500 километров в час он разгоняется за дюжину секунд. И продолжает разгон дальше.


"Реактивное шоу ударная волна Леса Шокли" (Les Shockley's ShockWave Jet Show) – это предприятие и представление, а точнее — команда американских энтузиастов (или безумцев), которые приделывают турбореактивные двигатели на автомобили.

Их самое известное творение – реактивный грузовик ShockWave — основательно переделанный типичный американский магистральный тягач марки Peterbuilt образца 1985 года.


В его кузове поселились три турбореактивных двигателя Pratt & Whitney J34-48, "сложенных" пирамидкой. Причём их ось не лежит горизонтально, а направлена на 3 градуса вверх – реактивные струи помогают удерживать грузовик на земле, в паре с антикрылом чудовищных размеров.И как тут не улететь? Суммарная мощность движков — 36 тысяч лошадиных сил, но поскольку движки эти — реактивные — куда важнее их суммарная статическая тяга — 8,618 тонн.

Большие парашюты для остановки в конце заезда – это явление нормальное. А вот сюрприз. Грузовик использует серийные шины. Только с каждой сначала срезают по 30 килограммов резины. Как для снижения веса, так и для того, чтобы на скорости за полтысячи километров в час протектор не отделился и не улетел прочь.
В своих шоу Шокли часто устраивает состязание между тягачом и лёгким самолётом, летящим почти над самой крышей грузовика. Самолёт стартует первым, но дающий ему фору автомобиль, разумеется, всегда выигрывает. На радость публике.

Итак, максимальная скорость, показанная ShockWave составляет 605 километров в час. Говорим "вау" и читаем дальше.


Создал ShockWave основатель команды и её лидер Лес Шокли (Les Shockley), а пилотирует машину его брат Кент (Kent).


Если вы ещё не догадались — свою карьеру Лес начинал в 1960 году (ему было всего 16 лет) именно как автогонщик, выступавший на различных соревнованиях по драгрейсингу.
Что изменилось в его жизни с тех пор? Ничего. Он всё также живёт гоночными машинами, переделанными из серийных авто (так называемые stock cars), разве вот только строит их сам. И какие…

Братья Шокли пишут, что их машина – самый быстрый в мире грузовик в категории "полноразмерные" (глядя на огромную прямоугольную решётку радиатора, понимаешь, что американцы вкладывают в это слово), а ещё – что их машина обладает мировым рекордом в разгоне с места (для грузовиков) – 412 километров в час за 6,36 секунды и 483 километра в час за 11 секунд.


Впрочем, в книге Гиннеса значится другой "самый быстрый грузовик в мире", и грузовик этот — пожарный.


Это чудо называется "Гавайский Орёл" (Hawaiian Eagle). Он был построен в 1998 году Шэноном Сейделом (Shannen "Tom" Seydel) и показал в том же году скорость 655 километров в час.
Hawaiian Eagle был построен (и сейчас "обитает") в пожарном департаменте Гавайев (рекордный заезд проходил в Канаде) и внешне, надо сказать, действительно выполнен как пожарный автомобиль. Только вместо воды в кузове у него два турбореактивных двигателя Rolls Royce Bristol Viper.

Базой для этого монстра послужил грузовичок Ford 1940 года, не подозревавший, сходя с конвейера, как быстро он полетит в конце XX века. Кстати, на переделку старой машины у автора Hawaiian Eagle ушло три года.
Интересно, что гавайские пожарные теперь продают своего прославленного "Орла", и всего-то за $55 тысяч.

Неизвестно, сколько вложил Сейдел в постройку реактивного грузовика, но, скажем, мистер Шокли потратил на свой ShockWave полмиллиона долларов.


Теперь ShockWave отрабатывает эти деньги сполна, регулярно веселя зрителей реактивным рёвом. А вот Hawaiian Eagle ушёл на покой.


Может, его новый владелец вновь выкатит самую быструю в мире пожарную машину на трек?

http://www.membrana.ru

[Boris Barbakadze]

Вчера министр науки Великобритании Лорд Дрэйсон объявил о начале работы над проектом Bloodhound - автомобилем, который сможет достигать скорости более 1600 км/ч, тем самым побив текущий рекорд скорости, который составляет 1232 км/ч. Автомобиль будет оснащен двумя двигателями – реактивным (в оригинале предназначенном для истребителей Eurofighter) и гибридным ракетным. При разгоне сперва будет включаться реактивный, а на скорости примерно 560 км/ч к нему будет подключаться ракетный. В результате от 0 до 1690 км/ч автомобиль сможет разгоняться примерно за 40 секунд. Все это, конечно, хорошо, но во время разгона водитель, которым станет 46-летний Энди Грин, будет испытывать силу до 2,5G, а во время торможения - до 3G, в результате чего он может просто отключиться. Хотя, конечно же, перед этим он будет усиленно тренироваться, выполняя разные трюки на самолете. Реализация этого проекта обойдется в 12 млн. фунтов стерлингов.

http://mobbit.info
Демонстрационное видео - http://link.brightcove.com/services/...ctid1873839224

[Boris Barbakadze]

Самый быстрый в мире автомобиль-истребитель "въедет" в историю в 2010 году



Самый быстрый в мире автомобиль – это бывший самолет

Как сообщает газета The New York Times, в следующем году будет предпринята попытка побить мировой рекорд скорости передвижения по земле, составляющий на сегодняшний день 763 м/ч (1220,9 км/ч), и достичь отметки в 800 м/ч (1280 км/ч).

Побить рекорд собирается американец Эд Шадл, вышедший на пенсию инженер компании IBM. С этой целью он с двумя компаньонами создал проект под названием North American Eagle (NAE).

Такое же название носит и необычное транспортное средство, на котором Шадл надеется "въехать" в историю. Это - реактивный истребитель Lockheed F-104 Starfighter, находившийся на вооружении армии США в 50-60-х годах.

Компаньоны приобрели самолет в 1999 году за 25 тысяч долларов, и до сегодняшнего дня вложили в проект 250 тысяч долларов, поставив самолет на 3 особых колеса и оборудовав его для скоростной езды по земле.

North American Eagle имеет свыше 17 метров в длину и оснащен двигателем General Electric LM 1500 мощностью 42.500 лошадиных сил. В оборудовании NAE и его обслуживании создателям проекта помогают 44 добровольца

http://www.newsru.co.il/
Видео по теме - http://www.youtube.com/watch?v=IBUXo0EKXy8