1:43 Грузовики с кабиной Autocar: NEO и IXO

[Deringer]

Вашему вниманию предлагается обзор моделей грузовых автомобилей с кабиной, созданной фирмой Autocar.
Новая, полностью металлическая кабина была представлена в 1950 году и использовалась до 1987 года.
В дальнейшем данная кабина получила развитие и устанавливалась на грузовики других фирм, модели которых участвуют в обзоре.

В обзоре представлены модели от NEO:
- NEO45770 White Road Boss (1977)
- NEO45775 Diamond Reo (1971)
а также недавно вышедшая модель под брендом IXO:
- TR077 White Western Star (1970)

Модели от NEO изготовлены в основном из полимерных материалов (т.н. «смола»), модель от IXO – из металлического сплава (т.н. «дайкаст»).
В силу того, что кабины моделей от NEO полностью унифицированы и отличаются только капотами и оперением (далее для краткости будем говорить «капот»), для обзора в качестве основного образца взята модель Diamond Reo, как наиболее похожая по формам капота на оппонента от IXO.
Модели от разных производителей располагаются в разных ценовых категориях, имеют разную конструкцию (в т.ч. и у оригиналов) и уровень детализации и исполнения, поэтому в обзоре будет рассматриваться только геометрия кабин.
В качестве основного материала использованы фото моделей автора, заводские брюшюры, чертежи автомобиля White 9000 и фото оригиналов из Интернета.

Для начала – краткие обзоры моделей и оригиналов.
На первом фото – родоначальник знаменитой кабины.

Более подробные фотообзоры моделей американских грузовиков можно посмотреть в теме:

Модели грузовых автомобилей США (1/43)

[Deringer]

Модели:
- с синей кабиной – White Western Star (IXO)
- с красной кабиной - Diamond Reo (NEO)
- с белой кабиной и красным декором - White Road Boss (NEO)

При визуальном осмотре модели от каждого производителя выглядят по-разному. Сказываются различия в технологиях и материалах. Модели от NEO выглядят более изящно, у модели от IXO облик более брутальный.
У всех грузовиков передние колеса – дисковые, задние – бездисковые, что не характерно для заводской комплектации, тип должен быть одинаковым на всех осях. Повтор решения NEO касательно типа дисков колес для модели от IXO, вышедшей позднее, выглядит несколько странно.
Сразу обращает на себя внимание различная форма лобового стекла у моделей от разных производителей, а также толщина боковых стоек рамки лобового стекла. Зрительно кабина у модели от IXO кажется более узкой. Так ли это на самом деле - предстоит проверить.

[Deringer]

Чертежи White 9000 (1969)

Для того, чтобы взять в качестве основного материала для сравнения чертежи, их всегда по возможности нужно проверять путем сравнения с оригиналами, даже если эти чертежи - из официальных источников.

Чертежи американских грузовиков – чрезвычайная редкость. Собственно, как и оригиналы. Поэтому, постараемся применять тот материал, который удалось найти в свободном доступе на просторах Инета.

На скриншотах показаны некоторые эпизоды сравнения.
Из основных отличий чертежей можно отметить:
- на чертежах у White 9000 показана более высокая крыша,
- иная форма лобового стекла при виде сбоку (влияет также на форму и на видах сверху и спереди).
В остальном контуры чертежей кабины полностью совпадают с оригиналами.
Все виды чертежей полностью соответствуют друг другу (бывает и так, что проекции частично не совпадают, это связано, например, с графическими ошибками либо с искажениями при сканировании).

Правильны ли чертежи – сказать трудно без прямого сравнения с оригиналами. Например, более высокая крыша может быть установлена именно на кабину White 9000, либо оригиналы при фотографировании располагались не под требуемым углом (поверхности двойной кривизны зачастую воспроизвести правильно очень сложно). То же самое можно сказать и о форме лобового стекла.
Поэтому, чертежи смело принимаем в работу, но с некоторыми оговорками (об этом – см. ниже в обзорах основных видов).


Измерения

В связи с тем, что материалы по измерениям оригинала у автора отсутствуют, сравним основные размеры кабин моделей между собой.

Ширина кабины (габарит):
- NEO: 43,8 мм
- IXO: 43,6 мм

Ширина кабины по передней панели (стык торпедо с капотом):
- NEO: 33,5 мм
- IXO: 33,5 мм

Ширина заднего окна (с уплотнением):
- NEO: 20,2 мм
- IXO: 18,2 мм

Высота заднего окна (с уплотнением):
- NEO: 9,0 мм
- IXO: 10,0 мм

Ширина двери (параллельный размер):
- NEO: 20,8 мм
- IXO: 20,8 мм

Высота бокового окна (по внутренней кромке проема):
- NEO: 10,2 мм
- IXO: 9,6 мм

Основные размеры кабин у моделей практически одинаковы.
Кабина у моделей от NEO кажется шире лишь зрительно (причина – см. ниже).
Значительные отличия выявлены лишь в размерах заднего окна.

[Deringer]

White Western Star (IXO)

Формы кабины в целом хорошо соответствуют чертежам и оригиналу.
Из основных недостатков можно отметить:
- сильно переразмеренные по толщине боковые стойки рамки лобового стекла;
- неверное расположение нижней кромки двери (выше требуемого);
- боковые окна смещены вверх и имеют высоту меньше требуемой;
- отсутствует объемная выштамповка малой высоты, расположенная под основной выштамповкой на поясной линии кабины (показана на декали в виде полоски серебристого цвета);
- форма лобового стекла несколько утрирована.

[Deringer]

Diamond Reo (NEO)

Формы кабины очень хорошо соответствуют чертежам и оригиналу.
Из основных недостатков можно отметить:
- неверное расположение нижней кромки двери (выше требуемого);
- боковые окна кажутся меньше по высоте за счет конструкции модели: боковые вклеиваемые «стекла» имеют окрашенные в цвет кабины контуры, что зрительно уменьшает оконный проем. Размеры и форма самого оконного проема верны.


Форма крыши у моделей практически идентична, но отличается по высоте от представленной на чертежах. Возможные причины отличий – см. выше.

[Deringer]

При сравнении моделей с оригиналом следует учесть один момент. На иллюстрации из брошюры White Road Boss при виде спереди у оригинала форма нижних крайних углов лобового стекла частично перекрывается приподнятой задней кромкой капота, отчего «теряются» скругления.
При сравнении моделей с чертежом следует учесть разночтения в форме лобового стекла с оригиналом (упоминалось выше).


White Western Star (IXO)

Формы кабины хорошо соответствуют чертежам и оригиналу. Углы наклона боковых стоек лобового стекла правильные по сравнению с оригиналом, при виде спереди их излишняя толщина практически незаметна. С чертежом имеются разночтения в связи с отличием формы лобового стекла на чертежах. Можно также отметить излишне толстую вертикальную стойку, разделяющую половинки стекла.

[Deringer]

Diamond Reo (NEO)

Формы кабины хорошо соответствуют чертежам и оригиналу. Верхняя кромка лобового стекла при виде спереди имеет ниспадающую дугообразную форму к верхним углам стекла, тогда как должна быть прямой.

[Deringer]

При виде сверху контуры кабин обеих моделей хорошо соответствуют контурам чертежей.

Разница между моделями и чертежами наблюдается в форме лобового стекла.
Оно крайне сложное для восприятия форм. Вообще, дизайнерам кабины блестяще удалось создать оптические иллюзии – при взгляде под разными углами форма лобового стекла меняется. Это явление в основном присуще поверхностям двойной кривизны. Однако, форма лобового стекла кабины Autocar образуется одинарной, но переменной по радиусу кривизной.
Например, при взгляде на кабину сбоку-спереди верхняя кромка стекла кажется совершенно прямой, а если изменить угол обзора и «заглянуть» чуть сверху, то становится хорошо видно, что верхняя кромка стекла на самом деле дугообразна, с чуть выраженным изломом посередине.

Правильна ли форма лобового стекла на чертеже? Вопрос сложный, проекции с остальными видами совпадают. Но, как мне кажется, форма на чертеже все же не совсем корректна: при виде сверху лобовое стекло имеет слишком выраженный излом и недостаточную дугообразность. Это можно проследить по фото оригиналов, выполненных с различных ракурсов.

В итоге, по моему личному мнению, форма лобового стекла при виде сверху точнее у модели от IXO.
У модели от NEO лобовое стекло в нижней (передней при виде сверху) части практически не имеет дугообразной формы, его контуры почти параллельны стыку кабины и капота. На фото оригинала отчетливо видно, что расстояние от стыка кабины и капота до кромки стекла на торпедо увеличивается от середины к внешней части (см. последнее фото в данном сообщении).

[Deringer]

Еще на этапе измерений была выявлена разница в размерах заднего окна.
Можно ли верить чертежам, однозначно ответить трудно. Размер окна мог изменяться в зависимости от года выпуска, например, или разные производители могли вносить свои изменения. Поэтому, сказать определенно, у какой модели заднее стекло правильнее, затруднительно. Просто отметим разницу.


White Western Star (IXO)

Формы кабины хорошо соответствуют чертежам. Размер окна по ширине меньше, чем на чертеже. Форма выреза в нижней части кабины в целом верна.
Из основных недостатков можно отметить:
- большая выштамповка, расположенная на поясной линии кабины, не должна продолжаться на среднем листе обшивки кабины. У модели выштамповка проходит по всему периметру кабины,
- отсутствует малая объемная выштамповка (упоминалось ранее),
- средний лист обшивки кабины несколько заужен по ширине.

[Deringer]

Diamond Reo (NEO)

Формы кабины хорошо соответствуют чертежам. Размер окна по ширине и по высоте меньше, чем на чертеже. Форма выреза в нижней части кабины в целом верна, но нижний порог не должен иметь скоса. Большая и малая выштамповки поясной линии кабины выполнены верно. Возможно, что заклепки под окном лишние. Средний лист обшивки кабины несколько заужен по ширине, но меньше, чем у модели от IXO.