Электромеханические заводы (гг.Загорск, Кострома)

[APavlov-2]

МАЗ-503А, 1982-86, 1993 (Загорск), 1987-92 (Кострома)
- первые выпуски имели узел крепления кабины, расположенный немного ниже и имитацию номерного знака в правой части
переднего бампера;
- более ранние выпуски имели рамки передних окон, загнутые вниз к внешним сторонам кабины, у более поздних выпусков
они загнуты вверх

МАЗ-500, 1993 (Загорск)
сделана пробная партия, не поступившая в продажу

[Шелепенков Максим]

По МАЗ-500.

В Загорске еще в советское время изготовили оснастку на МАЗ-500, но не запустили в производство из-за низкой технологичности модели - собрать платформу правильно практически не возможно. Были сделаны лишь пробные отливки из которых данная модель, буквально в еденичных экземплярах всплывала время от времени на клубе в Москве. Таким образом зная про эту модель, представители фирмы Анви (Я и С.Куракин) поехали в Загорск с желанием заказать партию отливок на МАЗ-500 для последующей самостоятельной сборки, что у нас достаточно легко получилось.
Сборка моделей осуществлялась в Москве на приобретенном специально оборудовании (например развальцовка соединений производилась так же как на заводе). Но собрать все комплекты моделей мы не смогли, так как было очень много брака по платформам и их бортам. Всего МАЗ-500 было сделано около 500 штук и еще 150-200 моделей в качестве шасси МАЗ-500. Часть из них так и продовались в виде шасси, а на часть в Екатеренбурге были заказаны и устанаовлены металлические точенные бочки. Под модели с длинной базой МАЗ-500 было заказано 1000 штук специальных красно-синих коробочек Анви.
Кроме длинных моделей, также было собрано несколько десятков седельных тягачей МАЗ-504 с использованием базы самосвала и седельного устройства от модели КамАЗ-5410.
В виду крайней не технологичности и большого процента брака в дальнейшем фирма Анви переключилась на работу с Екатеренбургом, на поставку туда шасси моделей (ГАЗ-АА, ЗИЛ-130) от различных производителей и дистрибюцией их моделей в Москве.

[APavlov-2]

По МАЗ-500.

В Загорске еще в советское время изготовили оснастку на МАЗ-500, но не запустили в производство из-за низкой технологичности модели - собрать платформу правильно практически не возможно. Были сделаны лишь пробные отливки из которых данная модель, буквально в еденичных экземплярах всплывала время от времени на клубе в Москве. Таким образом зная про эту модель, представители фирмы Анви (Я и С.Куракин) поехали в Загорск с желанием заказать партию отливок на МАЗ-500 для последующей самостоятельной сборки, что у нас достаточно легко получилось.
Сборка моделей осуществлялась в Москве на приобретенном специально оборудовании (например развальцовка соединений производилась так же как на заводе). Но собрать все комплекты моделей мы не смогли, так как было очень много брака по платформам и их бортам. Всего МАЗ-500 было сделано около 500 штук и еще 150-200 моделей в качестве шасси МАЗ-500. Часть из них так и продовались в виде шасси, а на часть в Екатеренбурге были заказаны и устанаовлены металлические точенные бочки. Под модели с длинной базой МАЗ-500 было заказано 1000 штук специальных красно-синих коробочек Анви.
Кроме длинных моделей, также было собрано несколько десятков седельных тягачей МАЗ-504 с использованием базы самосвала и седельного устройства от модели КамАЗ-5410.
В виду крайней не технологичности и большого процента брака в дальнейшем фирма Анви переключилась на работу с Екатеренбургом, на поставку туда шасси моделей (ГАЗ-АА, ЗИЛ-130) от различных производителей и дистрибюцией их моделей в Москве.

Максим! Спасибо за инфу!
Несколько вопросов:
- это был 1993 год?!
- в какие цвета красили кабину-кузов?
- фото бочек и 504х нет, случайно?

[Шелепенков Максим]

[- это был 1993 год?!
- в какие цвета красили кабину-кузов?
- фото бочек и 504х нет, случайно?

Да, за год ручаюсь.
Кабины красили в несколько цветов: серый, светло синий, темно синий... всех цветов уже не помню, но все в этой гамме. Кузова в основном светло серые.
У меня нет фото и моделей.... не сохранил.