1:43 SSM ГАЗ-63. Сравнение модели с оригиналом

[Deringer]

Вступление

«С почином вас, Глеб Егорыч!...» (с)

Недавно фирма SSM начала выпуск нового и долгожданного семейства моделей автомобилей ГАЗ-51/63. До этого события модели автомобилей ГАЗ-51/63 в промышленном исполнении выпустили: DiP, НАП, а также варианты в журнальных сериях АНС/АЛ.
Обзор кабин DiP, НАП и АНС был представлен ранее, вы можете посмотреть его в теме (начиная с сообщения №2):

http://rcforum.su/showthread.php?t=18210

В данном же обзоре мы сравним новинку с самой достоверной «моделью» в масштабе 1:1 – с оригиналом!
И постараемся ответить на вопрос – случился ли прорыв?
Т.к. кабина грузовика, по сути - это его «лицо», то рассматривать будем, прежде всего, именно кабину.

В обзоре использованы только личные материалы автора: фото, измерения, чертежи и т.д. (за исключением двух фото общего вида оригинала, они без подписи).
В обзоре я дополнительно предоставляю фото оригинала и модели в одинаковых ракурсах без дополнительных графических изображений, так что при желании каждый сможет поэкспериментировать и поанализировать самостоятельно.
Также я постарался учесть мнения коллег, которые представлены в разделе «Методика оценки масштабных моделей. Обсуждение концепции»:
http://rcforum.su/showthread.php?t=17518

Обзор будет наверняка полезен тем, кто занимается вопросом улучшения моделей (в т.ч. при сборке китов), а также для заметок производителю. Справедливости ради, некоторые производители по возможности учитывают замечания и впоследствии исправляют несоответствия (например, были переделаны кабины семейства «Урал» и т.д.).

[Deringer]

SSM выпустила модель поздней модификации автомобиля ГАЗ-63, в «топовой» комплектации – с лебедкой и тентом, что не может не радовать. Причем, тент – съемный, а не приклеен намертво, как бывало ранее у моделей других семейств.
При общем рассмотрении модель оставляет хорошее впечатление.
Она «ажурна», несмотря на то, что детали из фототравления – только дворники, но технология и качество литья из металла и из пластика позволили хорошо изобразить даже тонкие и мелкие детали. Впечатление несколько портит заметный разъем пресс-формы на передних законцовках крыльев. Возможно, фары головного света следовало выполнить отдельными деталями, тогда разъема удалось бы избежать.
Сама детализация - на достойном уровне. Например, все элементы оптики выполнены отдельными деталями, у фар головного света отсутствует рифление стекол, но зато нет «рыбъего глаза», хорошо выполнены крепежные элементы (они мелкие и придают достоверности). Не забыли и о «резиновой» вставке в заднюю нижнюю законцовку крыла, характерной для ГАЗ-63, и о бачке для масла на переднем брызговике кузова, лебедка имеет трос и т.д.
Покраска неплохая. Производителю вполне удалось попасть в цвет, и даже пластиковые детали не контрастируют с металлическими (например, детали крыльев и кабины), что наблюдалось ранее. Хотя, слой краски довольно толстый, а глянец несколько излишен и, в том числе, передался и кузову. Качество самой покраски могло быть и получше. Но, для модели в данной ценовой категории, весьма неплохо.
Из замечаний по особо броским моментам можно отметить топливный бак старого образца, характерный для автомобилей «среднего», а не позднего периода выпуска (см. фото 3, 4).
И еще огорчает отсутствие надписи «Горьковский автозавод» на съемных боковинах капота. По всей видимости, производитель не сумел договориться с ГАЗ, но это вопрос политический.

[Deringer]

Не хочется утомлять читателя скучными выкладками по измерениям, приведу лишь характерные размеры.
Схема:
реальный размер, мм (в масштабе 1/43) – размер у модели

Колесная база: 3300 (76, 74 мм) – 76,5
Ширина детали облицовки радиатора: 710 (16,51) – 16,7
Расстояние между центральными осями фар головного света: 1186 (27,58) – 27,0
Габарит крышки капота по ширине (в задней части): 1285 (29,88) – 29,2
Ширина кабины в задней части по поясной линии: 1550 (36,04) – 34,4
и т.д.

В целом можно сделать вывод, что в масштаб модель попадает хорошо.
Отклонения частично обусловлены погрешностью измерений, а также сложностью форм и отклонением форм некоторых деталей модели от оригинала по технологическим причинам.

[Deringer]

При анализе вида модели сбоку выявлено, что контуры чертежа не совпадают с контурами кабины.
В чем причина? Дело в том, что капот и оперение у модели немного опущено вниз по отношению к самой кабине. Но, если совместить чертеж отдельно с изображением кабины и отдельно с изображением оперения, то будет наблюдаться практически точное совпадение.
Смещение «уровней» капот и оперения относительно кабины по высоте составляет 28 мм в масштабе 1:1 и 0,65 мм в масштабе 1/43.

На представленных фото передняя кромка крыла кажется растянутой в передней части (на чертеже – кабина ГАЗ-51А). Сначала предположил, что крыло у ГАЗ-51 и ГАЗ-63 может иметь отличия. Но, впоследствии выяснилось, что помимо выреза под резиновую вставку отличий в форме нет (см. обзор далее). А на фото крыло у модели получилось несколько растянутым в связи с ракурсом фото. На самом деле ,геометрия крыла нормальная.

Из дополнительных замечаний - у модели совершенно утрачена выштамповка по внутреннему контуру проема окна у двери. Этим грешат и некоторые семейства моделей этого производителя (например, ЗиЛ-130/131, ГАЗ-52/53).
У оригинала эта выштамповка сложна по профилю, но все же хотя бы упрощенно у модели показать вполне возможно.

[Deringer]

Несовпадение «уровней» кабины и капота с оперением подтверждается и на виде спереди. Поэтому, форму оперения и кабины будем рассматривать по отдельности.

С формой крыльев, облицовки и капота при виде спереди все в порядке, пропорции и форма у модели переданы достаточно точно.

В форме лобового стекла наблюдаются заметные отклонения. У оригинала при виде спереди оно имеет наклон к нижним крайним углам половинок, у модели – образует практически прямую линию. Это также хорошо видно на последнем фото вложения.
Угол излома половинок стекла – верный (см. обзор вида сверху).

Форма крыши в целом передана верно, но при виде спереди имеет недостаточно покатую форму (опуск к дверям должен быть более резким). Именно поэтому она кажется немного плоской. Но, на глаз практически незаметно, и довольно хорошо переданы все формы и грани. Лишь недостаточно выражено центральное «ребро», начинающееся на капоте и проходящее далее через переднюю часть лобового стекла (его излом) и далее на крышу.

[Deringer]

В обзоре для наглядности использован заводской габаритный чертеж. Он достаточно точно и наглядно передает формы оригинала.
Хорошо видны в сравнении хорошо переданные обводы кабины модели, точный угол излома лобового стекла, укладывающаяся в габариты сложная форма капота.
Из основных замечаний – задняя стенка кабины у модели совершенно плоская, у оригинала при виде сверху она имеет дугообразную форму (см. также обзор вида сзади).
Также вызывает вопрос размер лючка вентиляции на торпедо кабины.

[Deringer]

При рассмотрении кабины модели сзади видны хорошо переданные основные формы.
К замечаниям можно отнести совершенно плоскую поверхность детали задней стенки (см. выше обзор вида сверху), недостаточно скругленную форму окна в его верхней части.

К неудачным решениям следует отнести прилив для крепления кабины модели к раме. Для автомобилей, у которых «надстройка» закроет данный «чужеродный» элемент, это некритично. Но на тягаче, например, когда вся кабина полностью просматривается, это будет заметно портить вид модели.

[Deringer]

Колеса (в частности – диски) у модели получились хорошо.
Из замечаний – недостаточно широкие покрышки. Я анализировал по нескольким представителям. Но возможно, что на данных образцах установлены более современные шины. Знатоки – поправьте при необходимости.

Также хорошо видно, что форма крыла у ГАЗ-51 и ГАЗ-63 идентична. На модели крылья в части геометрии выполнены хорошо.

[Deringer]

Подножки выполнены хорошо, достаточно точно передают все особенности форм.
Рисунок выштамповок упрощен, конечно, но это наверняка продиктовано технологическими возможностями при изготовлении.

[Deringer]

Подведем итоги (при этом я выскажу исключительно свое личное мнение, которое ни в коем случае не навязываю. Каждый решает сам.)

Является ли новое семейство моделей своего рода прорывом? Скорее всего – да.
Вполне можно назвать данное семейство удачным.
Лично у меня эта модель займет свое почетное место на полке, несмотря на все выявленные недостатки. Ведь некоторые на глаз практически незаметны, и с ними можно смириться, а большинство – исправимы.
Поэтому, наверняка хорошим спросом будут пользоваться модели ГАЗ-51/63 в китах (АВД), а также полезен будет и афтермаркет, который не преминут выпустить умельцы.

В завершение можно сказать, что на данный момент в промышленном исполнении достаточно точную модель семейства ГАЗ-51/63 не выпустил никто. Ибо у автомобиля – крайне сложные формы кабины и оперения, это поистине ад для моделиста.
Так что, тема по-прежнему актуальна!

Спасибо за внимание!