Отечественные aвтогрейдеры

[Silver1]

Минут через 20 опять работающий ДЗ-99 фотографировал и этот раз получилось даже непосредственно при работе.

[Алекс Од]

Что за марка вроде из новых?

[Silver1]

Что за марка вроде из новых?

ДЗ-143 или ДЗ-180 более раннего выпуска. Внешне их не отличишь.

[Silver1]

Вчера в Эстонском Дорожном Музее была возможность купить себе выданную музеем книгу "История дорог!/Постоянная выставка Эстонского Дорожного Музея" и сейчась в этой теме стараюсь коротко реферировать наидённый в книге материал о грейдерах производства Пайдеского завода. Может-быть кому-то будет интересно.
Итак, в 1944. году было принято решение на территорий бывшей спичной фабрики г. Пайде постройть Центральную Ремонтную Мастерскую Ушосдора Эстонской ССР и в 1946. году инженер Арнольд Волберг в той же мастерской начал сконструировать автогрейдер типа В-1. Основные агрегаты, в том числе двигатель и мосты, на грейдере В-1 применялись от автомобиля ГАЗ-АА. Первый грейдер В-1 торжественно был готов к празднику 1. мая 1948. года. Комися, приглашённая из Москвы оценить грейдер, дала грейдеру оценку "удовлитворительная". Несколько позше дано и разрешение начать серийнный выпуск грейдера. Всего было построено 122 грейдеров В-1.
Инженер Вольберг, однако, продолжал сконструировать новые типы автогрейдеров. За короткие сроки были готовы модели грейдеров В-3, В-4, В-5, В-6 и В-8, причём последний из них, В-8 был первым грейдером тяжёлого типа Эстонского производства. В. 1952. году также Арнольдом Вольбергом был сконструирован первый трёхосный грейдер Эстонского производства Э-6-3, который также начали выпускать серийнно.

На нижеприведённом фото видны грейдеры В-1 на территорий мастерской Ушосдора ЭССР. Фотография сделана около 1949. года. Из-за отсутствий сканнера просто фотографировал из книги и по этой причине качество фотографий, разумеется, оставляет желать лучшего:

[Silver1]

Продолжаю познакомить историю Пайдеских грейдеров из вышеуказанной книги.
В 1954. году инженер Вольберг начинал сконструировать автогрейдер типа В-10. Для этого он подробно познакомился и конструкцей автогрейдера Д-144, выпускавшего в то время в Чельябинском Заводе Дорожных Машин. Опытный образец грейдера В-10 был готов в 1955. году и получил хорошую оценку. У В-10 первым из грейдеров производства СССР было примемено гидравлическое управление отвалом. В общем числе было изготовлено 2040 грейдеров В-10. В то время на территорий СССР автогрейдеры выпускались на Пайдеском, Чельябинском и Брянском заводах.
Последним автогрейдером производства Пайдеского завода был Д-512, сконструированный инженером Виллемом Гроссом. Опытная партия Д-512 была готова в ноябре-декабре 1962. года, однако уже в 1966. году выпуск грейдеров в Пайде, к сожаленю, был прекращён. История этого шага начинается уже в 1962. году, когда завод, которую теперь назывались Пайдеский Завод Дорожных Машин, вошёл в состав Таллинского Экскаваторного Завода, основной продукцей которого были цепные экскаваторы. Из-за этого в 1966. году из Москвы дали приказ прекратить выпуск грейдеров в Пайде и продолжать изготовлять только цепные экскаваторы.
За 19 лет в Пайде было построено 4348 автогрейдеров разных моделей. Несмотря на прекращение выпуска, многие грейдеры Пайдеского производства в течение многих лет (вплоть до конца 70.-х, начала 80.-х годов) ещё продолжали работать в Эстоний. Грейдеры Эстонского производства много эксплуатировались и в других республиках СССР.

[Silver1]

Фотографий этого Д-598А выпуска 1969. года уже неоднократно выложил в старой теме. Теперь снова его фотографировал. Как видно, уникальная машина до сих пор продолжает работать. :wink:

[Silver1]

Продолжение Д-598А

[Silver1]

Продолжение Д-598А

[mick]

Автогрейдеры на выставке...

[mick]

...