МАЗы 5551, 5432, 5433 - сравнение НАП и SSM/Автоистория
Те, кто не испытывает особого желания читать сие многобуквие, может сразу перейти в финальный раздел («сухой остаток»). Если кому-то покажется, что я одну из сторон хвалю или критикую больше, чем другую – то надо просто посмотреть на цифры и иллюстрации, чтобы понять, почему именно так.
Справка. Модели Автоистории будут отличаться от аналогичных моделей SSM отсутствием бокса, фототравленных элементов (вместо них пластмасса), другими схемами окраски. Вся остатьная детализация, металлические рама и кабина – сохранятся. А цена на модели Автоистории будет на том же уровне, что и у НАП (некоторые модели дешевле у НАП, некоторые – у Автоистории). В обзоре я объединил модели от Автоистории и от SSM в один «костромской» бренд.
Основное, что создаёт образ модели – это кабина и колёса. Всё остальное можно спрятать или исправить. Также многих волнует – попала ли в масштаб колёсная база. Хотя ошибка данного параметра на пару миллиметров в глаза не бросается. Далее приведу измерения и агрегатный разбор. Реальные машины измерялись в течение пары лет, в основном с целью разработки различных узлов для ряда минских Мастерских.
На картинке №1 приведены некоторые размеры кабины старого образца МАЗ-6422 / МАЗ-5432.
1. Кабина.
1.1. Общие параметры.
В общем и целом кабины у обоих брендов вписываются в масштаб. Однако имеют ряд проблемных мест. Для кого-то они окажутся неприемлемыми, а для кого-то ерундовыми. Из общего – оба бренда не слишком внимательно отнеслись к задней стенке кабины. Ни один из них не выполнил заглубление рельефа задней стенки в районе окон (как «стеклянных», так и глухих»). Только НАП, помимо этого, выполнил стык задней стенки кабины с крышей не дугой, как положено, а «коромыслом». А также сместил уровень окон задней стенки на 0.8 мм (цифра небольшая, но многим этот сдвиг режет глаз). У SSM же получилась ошибка с не заглушенными окнами задней стенки на модели 5432. Но об этом чуть позже, в п.5.1.
Как отметил некоторое время назад Александр Вовк (Мастерская By.Volk), новые кабины, помимо решётки и ряда других элементов, получили и рамку лобового стекла со слегка увеличенным углом наклона лобового стекла. Это представлено на картинках №20 и №3. На них также видно, что на костромских моделях формы боковых частей рамок лобового стекла отличаются на ранней и поздней кабинах. На моделях НАП они идентично унифицированы.
На картинке №1 есть 4 точки (А, Б,В, Г), в которых промерялась ширина кабины. Результаты измерений в аналогичных точках на моделях:
А. 2150 мм : 43 = 50.0 мм. Кострома: 49.7 мм, НАП: 50.9 мм.
Б. 2230 мм : 43 = 51.9 мм. Кострома: 51.1 мм, НАП: 52.4 мм.
В. 2325 +/- 10 мм : 43 = 54.0 +/- 0.3 мм. Кострома: 54.0 мм, НАП: 53.6 мм.
Г. 2460 +/- мм : 43 = 57.2 +/- мм. Кострома: 57.1 мм, НАП: 57.6 мм.
Таким образом, видно, что Костромские модели более ровно ложатся в масштаб, чем НАП. При этом у НАП лучше получилось лобовое стекло. Из-за того, что радиусы скруглений верхних углов пластмассовой детали лобового стекла у костромских моделей сделаны меньше, чем надо. Но при этом правильно сделаны радиусы у металлической ниши. У НАП же они больше, чем надо, но пластмассовая часть смотрится правильнее. Высота прозрачной части лобовых стёкол у обоих брендов соответствует масштабу. Некоторые высказались, что у моделей НАП «толстые щёки». Это не так. На моделях обоих брендов внесены специальные искажения при переходе от зоны боковых стёкол к зоне «щёк». Это необходимо, чтобы чётче обозначить рельеф боковых стенок кабины. А иначе они будут выглядеть «замыленными». У костромских моделей данная ступенька выполнена более резко, а у НАП – более округло. От этого и создаётся впечатление «щёк», хотя абсолютная высота ступеньки у обоих брендов практически одинаковая.
Также хотел отметить дверные ручки. У НАП на все модели установлены ранние («камазовские») ручки (длина 19 см, «металл»). У костромских моделей ручки больше похожи на мазовские поздние, которые имеют длину 22 см (картинка №10). Оба варианта ручек выполнены в масштабе, но привязывать их надо к разным временнЫм этапам. В 2000 году пошёл процесс перевода производства с «высоких» на «низкие» ручки. В 2001 году процесс пошёл и к 2002 году закончился.
Что касается трёх лампочек на крышах костромских самосвалов. Они там обязаны быть согласно ГОСТ, поскольку модели оснащены буксирным крюком для «таскания» прицепов. Что в реальной жизни часто и происходило (те же самосвальные прицепы). У моделей НАП – только проушина, буксирного устройства нет.
На костромских моделях отдельными деталями выполнены габаритные фонарики на крышах поздних моделей (картинка №10).
Подножки на костромских моделях выполнены со сквозными отверстиями, как и положено. НАП же решил не напрягаться и вместо отверстий сделал пупырки.
НАП пока представил 2 варианта кабины. На костромских моделях – уже 4 варианта (малые и большие (со спальником и без), ранние и поздние).
Общую геометрию кабины гораздо нагляднее можно оценить путём наложения фрагментов заводских чертежей на сделанные с минимальными оптическими искажениями фотографии моделей. Чтобы было понятно, что данному методу можно доверять – наложил чертежи на свою фотографию кабины реального МАЗа – совпадение хорошее (картинка №4). Поскольку фрагменты чертежей относятся к большой поздней кабине, то «проверяют» они только боковую стенку с дверью (а крыши и ряд других элементов у большой и малой кабин уже разные). На самом деле чертежи правильнее накладывать на неокрашенные кабины моделей. Поскольку краска даёт блики и искажает рельеф. Но и в таком исполнении на картинках №5 и №6 видно, что модели обоих брендов выполнены вполне приемлемо. Вообще, на кабине от НАП ощущаются следы того, что один ростовский инженер (как я понимаю – Сергей Труфанов) достаточно тщательно подошёл к процессу измерений (я не прикалываюсь). К сожалению, несколько московских менеджеров, принимающих решения об окончательном виде модели, да пара десятков китайских работников данные усилия ростовского инженера постарались свести к минимуму. Очень жаль.
1.2. Радиаторные решётки. Картинки № 2, 3.
Ранние. Картинка № 2.
Решётки на моделях Автоистории и НАП выполнены единой пластмассовой деталью (плюс светотехника и следы её приклеивания). Решётка на моделях SSM имеет элемент из фототравления (сетку), расположенную со стороны кабины. От этого глубина «телевизора» получилась больше, чем надо. Это многим бросается в глаза, но эта проблема легко решается с помощью наложения внешнего фототравления.
Повторю указанные на картинке № 2 измерения: решётка старого образца имеет размеры 198 х 35 см. Что в 1:43 соответствует 46.05 х 8.14 мм. На моделях имеем:
Кострома: 46.2 х 8.7 мм – ошибка по вертикали - почти 7%
НАП: 47.8 х 9.7 – ошибка по вертикали - 19 (девятнадцать !!!) процентов, а в миллиметрах – шире на 1.55 мм и выше на 1.75 мм. НАП решил наступить на грабли второй раз, хотя 1.55 это не 2.7 (как у модели МАЗ-5335 от НАП) – прогресс, однако, налицо.
Поздние. Картинка № 3.
Таковых было минимум 3 вида. Опытные появились в середине 1980-х, а серийно начали ставить их с начала 1990-х. Были они тогда стеклопластиковыми и имели рисунок №1. Но ещё много лет с конвейера МАЗ сходили автомобили как с ранней, так и с поздней кабинами. В 2000-х начали устанавливать пластмассовую решётку с рисунком №2. С 2010 - №3, с новым логотипом (который уже «засветился» за 25 лет до этого) и адаптированной под него пластмассовой решёткой. В обоих брендах на модели установили решётки с рисунком №2. Оба бренда более-менее попали в размер. У НАП чуть лучше получился логотип, у костромских – размер решётки. Размеры: 1790 х 500 мм - в 1:43: 41.63 х 11.63 мм.
Автоистория / SSM: 41.8 х 11.4 мм, НАП: 41.2 х 11.9 мм.
1.3. Моторы. Картинки №№ 10, 13, 14, 15
Тут всё просто – у костромских моделей реализован очень простой и эффективный механизм поднятия кабины. А у НАПа такого нет при, практически, такой же цене. Надо отметить, что простота механизма очень важна – чем меньше в таком узле деталей, тем а). он надёжнее и долговечнее, б). модель получается дешевле из-за сокращения количества «условных операций» (о которых говорил Максим Шелепенков). Не всем, конечно, нужна откидывающаяся кабина, да и 100 рублей не на каждой дороге валяются. Но всё равно – имеем очень важное и качественно реализованное конкурентное преимущество костромских моделей.
Ну а под кабиной находятся достаточно узнаваемо проработанные моторы ЯМЗ-236 и 238 с соответствующими индексами (в зависимости от модели). Введена унификация: шестицилиндровые моторы без турбин, должны соответствовать ЯМЗ-236М2. Оснащены коробкой передач, изображающей . Моторы-восьмёрки с турбиной изображают . Поскольку, как известно, «не ошибается лишь тот, кто ничего не делает», то некоторые всё равно высказывают нарекания и по моторам. Мол, на модели типа 5551А2-323, должен стоять не ЯМЗ-236, а турбированный ЯМЗ-6563 (это я индексы для примера обозначил, а критики себя этим не утруждают), при этом глушитель должен быть чуточку другой, и ещё пары элементов не хватает. Можно, конечно, заставить производителя и ключ в замок зажигания модели вставить. Только всегда есть границы разумного. Дополнительная детализация будет замечена и оценена небольшим количеством покупателей, но стоимость и цену модели повысит для всех. «Лучшее враг хорошего».
Что предлагает НАП. Да, имитация корзины сцепления на моделях НАП начинается примерно в том месте, где она и должна начинаться. И сверху даже очень реально протянут привод из кабины к коробке передач (картинка №10), которого нет у костромских моделей. Но вот вместо коробки передач и мотора на моделях НАП соответственно пендюрка на плюхе. А иначе назвать эти элементы никак нельзя. Ладно, не сделали мотор, не сделали откидывающуюся кабину. Но ведь можно ж было хотя бы геометрически обозначить КПП и масляный поддон мотора. Так нет – вместо КПП нечто – короче в полтора раза и Уже на треть. А вместо мотора – широченная плюха, которая почти в 2 раза шире, чем то, что должно торчать на этом месте. И за это удовольствие хотят практически те же деньги, что и за Автоисторию. Как-то это не слишком справедливо.
2. Рама и колёсная база. Картинки №№ 13
Модели обоих брендов получили металлические рамы. Рама SSM празднично блестит. У Автоистории и НАП рама полуматовая. Все чёрные.
НАП представил семейство «на одной платформе» с колёсной базой 3300 мм. Что в 1:43 соответствует 76.74 мм. В масштаб по базе модели НАП попадают хорошо.
Костромские модели также хорошо попадают в масштаб по колёсной базе. Только предложено сразу несколько вариантов: 3300 (для 5551 и 5433), 3550 (для 5432), 3950 (для 5337), 2900+1400 (для 6422) и ещё несколько интересных платформ и моделей на них, ожидающих нас в будущем.
На костромских моделях рама «сквозная». На моделях НАП рама выполнена «шоколадкой» на участках под всей кабиной и ещё на сантиметре перед задним мостом.
Ещё хотелось бы отметить, что на грядущей костромской модели МАЗ 6422 рама в районе буксирного устройства выполнена с характерной горбинкой и соответствующим надрамником. 3. Колёса. Картинки № 7, 8.
Форма.
Передние колёса оба бренда выполнили со сквозными отверстиями. У НАП передние диски выполнены с бОльшей амплитудой рельефа и кажутся более правильными. Однако, посмотрим на кольцо (деталь «корона» 5336-3101015) – у НАП этот элемент сделан вогнутым, а в реальности он плоский. В результате сильно утоплен внутрь колпак ступицы. На костромском же переднем диске площадка вокруг колпака ступицы недостаточно утоплена внутрь – глубина должна составить 1 мм. Таким образом, по форме – «оба хороши» - у НАП верхушка колпака ступицы провалена на столько, на сколько эта же деталь на костромских дисках перевыпирает.
Задние колёса. На моделях обоих брендов задние колёса представляют собой барабан, на который надеваются по 2 шины. На барабане по 3 удерживающих выступа на каждую шину. Заглублённые элементы диска на костромских моделях выполнены более детально, а у НАП – более упрощённо. При этом крышка бортового редуктора 5336-2405055 на моделях НАП имеет слабо выраженную «сеточку». На костромских же моделях на этой детали обозначены только два круга болтов и гладкая крышка редуктора, что тоже иногда встречается. Бортовой редуктор в 1:43 должен быть утоплен внутрь диска относительно его закраины на 1.7 мм. На костромских моделях он утоплен на 0.9 мм, у НАП – только на 0.5 мм. Шины.
НАП решил использовать упрощённые шины от своих моделей МАЗ-500. Вероятно, они должны изображать шину ИД-304. Но не имеют соответствующих надписей. Да и количество шагов протектора меньше на 1, чем у реальной шины. То есть шина от НАП – «по мотивам» и не более того.
Как это ни странно, но наконец-то у костромских моделей получились приемлемые шины. Рисунок протектора с центральной канавкой и надписи на боковине соответствуют реальным шинам И-68А. Которые, наряду с И-111А и И-111АМ, являются штатными для этих автомобилей. Хоть и встречаются реже стоодиннадцатых и тристачетвёртых. Размеры.
Диаметр диска с закраинами в 1:43 должен быть 13.6 мм (согласно моим измерениям, а согласно цифрам на сайте одного из производителей дисков – 594.4/43=13.8 мм). У костромских моделей он получился 13.85, у НАП – 15.25. То есть опять больше чем нужно. На 1.65 мм.
Рассмотрим сразу все предложенные варианты. Их четыре: для дисковых и бездисковых колёс на самосвалах и для дисковых и бездисковых колёс на тягачах. У НАП представлены только два варианта из четырёх и оба неправильны. На самосвальном варианте НАП искажена форма и наружного удерживающего элемента, и кронштейна подвески колеса к раме (нагляднее на картинке №18). На тягаче НАП также установлен абсолютно не соответствующий штатному и неправильный по форме, размерам и способу подвеса кронштейн. На костромском 5551 правильно получилась наружная часть кронштейна бездисковой запаски. А вот основная часть подвеса всего этого узла к раме просто отсутствует. Радикально упростили. Интересно, что лучше – сделать неправильно или не сделать вообще ? (: Но зато все остальные три типа на костромских моделях выполнены достаточно тщательно: соблюдены все размеры, характерные формы, конструкции, углы подвеса и даже «рельеф» на проставке для подвеса бездискового колеса. «Мелочь, а приятно».
Размеры ящика в 1:43 должны быть 14.6 х 16.2 х 6.7. У всех костромских моделей ящики выполнены отдельной составной деталью с ручками и крышкой и имеют размеры 14.5 х 16.4 х 6.6. Максимальное отклонение – 0.2 мм – 1.2%.
У тягача НАП: 10.7 х 17.2 х 7.5. Максимальное отклонение – 3.9 мм – 27%. У самосвалов НАП аккумуляторные ящики выполнены единой деталью с топливным баком. Несолидное упрощение. Размеры: 12.8 х 12.5 х 7.0 – опять неверно.
В соответствующих темах были высказывания на тему того, что ящики эти и другие элементы должны стоять параллельно оси автомобиля, а не ребру трапециевидного сегмента рамы. Однако, на множестве сделанных мной лично фотографий тягачей ящики эти и кронштейны крепятся к раме напрямую, без выравнивающих проставок.
4.3. Топливные баки. Картинки №№ 13, 14, 16, 19
На костромских моделях реализованы 2 типоразмера баков: на 340 литров 1400х600х435 мм и на 200 л 825х600х435 мм (данные результаты получены мной прямым измерением, в справочниках цифры немного другие – 830 вместо 825 мм и 450 вместо 435 мм). Соответствующие размеры в 1:43: 32.6 х 14.0 х 10.1 мм и 19.2 х 14.0 х 10.1 мм. Измерения костромских моделей соответственно показывают: 32.5 х 13.5 х 10.3 мм и 19.3 х 13.9 х 10.0 мм. Максимальное отклонение – 0.5 мм – 3.6%.
На всех восьми представленных моделях НАП должен стоять 200-литровый бак. Два варианта исполнения: отдельной деталью на тягаче и единой деталью с аккумуляторным ящиком на самосвалах. Размеры соответственно: 21.0 х 14.1 х 10.8 мм и 20.9 х 13.4 х 10.5 мм. Максимальное отклонение – 0.8 мм – 4.2%.
Полезно отметить, что на костромских моделях 200-литровые баки выполнены с фирменными мазовскими выштамповками на боковинах и с наружными замками соединения боковин с «трубой» бака, как и положено. Также показан рельеф, создаваемый прокладками хомутов. НАП же решил порадовать нас только следами стыковки литьевой формы на гладких боковинах своих топливных баков и огромными логотипами. Такие мелкие детали, как пробки топливных баков, не показаны ни в одном бренде.
4.4. Передняя подвеска. Картинки №№ 11, 13, 15
На всех костромских моделях передние рессоры соответствуют длине 1920 мм и количеству листов около 15. То есть что-то типа 53371-2902012. Передние амортизаторы выполнены отдельными от рамы деталями и крепятся к специально предназначенным для них кронштейнам на переднем мосте. То есть всё так, как и в жизни.
На всех представленных моделях НАП размах передней рессоры – 32.9 мм, что меньше положенного на 11.8 мм – 26.7%. Передние амортизаторы отлиты вместе с рессорой и рамой так, что они как-бы крепятся к нижнему листу рессоры. Очередное упрощение. Также видим 2 элемента, идущие от участка рамы над передним мостом вниз до переднего конца рессоры. Одинаковые с каждой стороны. Налицо полное нежелание разбираться в конструкции прототипа. С некоторой натяжкой такой элемент с водительской стороны может быть имитацией силового цилиндра гидроусилителя (типа 6422-3405004). С пассажирской же стороны примерно в этом месте находится гидроцилиндр подъёма кабины (181.5003010-01 или 64221-5003010). Но вот только смотреть он должен вверх, а не вниз, как на модели НАП. Вот такая вот самодеятельность.
Сама балка переднего моста на костромских моделях более приближена к масштабу, сделана из металла и в по осевой ширине – 2 мм. На моделях НАП балка сделана из пластмассы и имеет ширину 4.3 мм.
Конструкции передних мостов обоих брендов выполнены так, что можно заменить сквозную переднюю ось на два «гвоздика» с каждой стороны, усилив копийность модели.
4.5. Самосвальные кузова. Картинки №№ 9, 10, 14
Модели обоих брендов получили поднимающиеся самосвальные кузова с возможностью фиксации положения.
НАП и этот узел постарался упростить по-максимуму. Кузов с гладким «полом» (что реально было) с 0-образными смотровыми окошками в козырьке (вместо положенных Ф-образных), с унифицированными для будущего боковинами козырька, с упрощённым подвесом заднего борта. Зато сделана неподвижная имитация упора поднятой платформы 503А-8510322. Допущены две грубые ошибки. Первая - козырёк платформы сделан скруглённым, а должен быть плоским с двумя изломами. Вторая – узел подвеса/осей вращения кузова. Ось вращения поднята аж на 6 мм над штатным местом (а должна находится в пределах рамы) на кронштейне фантазийной формы. Изображение механизма запора заднего борта выполнено в состоянии «не заперто». Имитация гидроцилиндра сделана из 2 частей, вместо 4.
Самосвальная платформа на костромских моделях с ранней кабиной соответствует реальной заводской 555102-8500002. Реализовано рельефное днище платформы, выштамповки на передней стенке, правильно (с изломами) сделан козырёк платформы, смотровые отверстия в нём также имеют правильную Ф-образную форму, значительно более правильно показаны механизмы запоров заднего борта платформы, показаны 2 небольших кронштейна на левом борту кузова. Имитация гидроцилиндра выполнена в «антенном» стиле и состоит из 4 сегментов, как и положено. Точнее, есть пятый элемент, но он служит крепёжным звеном между кузовом и «гидроцилиндром». Узлы осей вращения самосвальной платформы расположены там, где им и полагается быть – на задних кронштейнах рессор. Узел подвеса заднего борта на костромских моделях также выполнен в соответствии с реальной конструкцией. Оси вращения сделаны из металла. На крыльях добавлены «брызговики», отсутствующие у НАП.
4.6. Салоны. Картинки №№ 16, 17
Модели НАП имеют приборные панели с приборами и элементами, обозначенными блестючим материалом. Надмоторная полка закрыта имитацией материала с фактурой накладной обшивки стенок кабины. При этом рычаг переключения скоростей загнут в противоположную правильной сторону (назад). На приборных панелях костромских моделей всё, что нужно, нанесено более изящной тампопечатью. Детализация салона выполнена более подробно, с кнопками и ползунками. Рычаг КПП наклонён в правильную сторону (вперёд). В кабинах со спальником пассажирское сиденье оборудовано подлокотниками. Ни одна из кабин обоих производителей не покрыта изнутри характерной обшивкой (наверное, придётся делать фототравление).
Остекление. Остекление кабин НАП выполнено «ванночкой», и только лобовое стекло выведено на наружный уровень. Боковые и задние «стёкла» у НАП находятся на уровне внутренней стенки кабины. Как у журналки. Однако в потолке «ванночки» выполнена имитация внутреннего кожуха люка. В костромских кабинах каждое стекло выполнено отдельными деталями, заходящими на наружный уровень. Лепестки крепления стёкол достаточно миниатюрны. Так что не сильно помешают установке внутренней «обивки» кабины.
4.7. Задний мост. Картинки №№ 10, 13
Размеры задних рессор у обоих брендов более-менее правильные. Правда, на костромских моделях снова сделали правильное количество листов рессор, а НАП опять упростил конструкцию. Также НАП сделал неправильный редуктор заднего моста – абсолютно симметричным, с выходом морковки прямо по центру. В то время как данный узел (5551-2402010-20) в реальности имеет заметную асимметрию в «пассажирскую» сторону.
Ранний узел стабилизатора с валом стабилизатора, расположенным над рамой, не сделан ни у кого из двух рассматриваемых брендов. На костромских моделях поздних самосвалов и тягачей показан правильной формы вал стабилизатора, расположенный от мостов под задним свесом рамы. Где ему и полагается находиться.
5. О некоторых моделях.
5.1. SSMМАЗ-5432 ранний.
При проектировании данной модели была допущена досадная оплошность*. Данная модель отображает один из первых экземпляров МАЗ-5432. Поэтому кабина на заводе МАЗ была ещё изготовлена вручную. В качестве задней стенки кабины использовались стандартные панели малых кабин с окошками. При изготовлении первых МАЗ-5432 и 6422 эти окошки заглушали листами металла, окрашенного в цвет кабины. При этом использовался резиновый уплотнитель, который хорошо виден на целом ряде фотографий. Существует достаточное количество фотографий прототипа данной модели SSM. Вероятно, из-за жёстких рамок бюджета, не удалось выйти за рамки унификации и изготовить для данной модели её индивидуальные узлы и агрегаты: радиаторную решётку с более крупными ячейками (3х3 вместо 7х10), металлический «квадратный» воздухозаборник, дудки на крышу, 4 дополнительные фары под бампером, инструментальный ящик за топливным баком, эмблемы предприятия на дверях, простеший спойлер на крышу. Однако данная модель Супер МАЗа достаточно знаковая, а всё вышеперечисленное не требует перепила и перекраса, а может быть установлено снаружи дополнительно. И полученная таким образом модель окажется заметно бюджетнее своих аналогов от Мастерских. Не уступая, а, возможно, и превосходя их в качестве. Так что данная модель не столько косячная, сколько «недоукомплектованная». Хотя она и в таком виде тоже достаточно привлекательна.
*/ Для тех, кто цепляется к словам, поясню, что «досадная оплошность» - это косяк, допущенный в условиях, когда его не должны были допускать. В данном случае имелись в наличии правильные 3D-решения для задних стенок. Но применили неправильные. И совсем другое дело, когда косяки допускаются по причине отсутствия даже намёков на правильные решения.
5.2. НАП МАЗ-555102 (1988-93).
Тут такое дело. ВременнОй разрыв между прекращением выпуска МАЗов с ранней кабиной и началом выпуска 8-кубовых самосвальных платформ – почти 8 лет. Так что заводской такой модели в период 1988-1993 быть не могло в принципе. Кузова – это расходный материал. И их периодически приходится менять. Таким образом, НАП выпустил не заводскую, не серийную модель, а грузовик после очередного ремонта. Это никак не влияет на покупательский спрос – модели эти гребут достаточно интенсивно. Тем более, что в природе они встречаются. В качестве примеров колхозинга. Речь совершенно о другом. С точки зрения защиты прав потребителей, данный производитель вводит покупателей в заблуждение, размещая в надписи на коробке заведомую ложь. Об этом . Очередное проявление того, что менеджмент НАПа держит нас за лохов.
Каждый вправе покупать то, что ему нравится, но только коммерсанты обязаны предоставить покупателю полную и правдивую информацию о предмете покупке.
5.3. Отношение к СССР.
Что бы ни писАли на коробках, но к периоду СССР относятся только модели с ранними кабинами. Сочетание элементов на моделях обоих брендов с поздними кабинами относит их к постсоветскому периоду. И даже к этому веку.
Не всё я отразил в этой рецензии, пока писАл, некоторое, к радости читателей, уже и забыл.
Сухой остаток.
Вспоминается древняя загадка: перед мужуком стоят три тётки, одна умная, другая домовитая, третья заводная. Какую из трёх он выберет ? Ответ: ту, у которой лучшие формы. Так и тут – сколько ни пиши про достоинства и недостатки, а куплена будет та модель, которая больше понравиЦЦа. Мне вот, например, не смотря ни на какие многомиллиметровые ошибки, нравятся тягачи 5429 и 504А от НАП. Просто как изделия, а не как масштабные копии. Причём настолько, что я даже нарушил свой принцип и сделал для одного из них немасштабную косячную решётку. Так что написана данная рецензия для информационной справки, а не для побуждения к каким-либо действиям. И «сухой остаток» будет не про модели. А про людей. Костромские модели: хорошо попадают в масштаб, хорошая детализация и соответствие реальным прототипам по конструкции и проработке узлов и агрегатов, реально отвечают назначенной за них цене. Одна модель в недостаточной проработке и комплектации. Как правило, геометрические отклонения не выходят за пределы 5%. Многие элементы выполнены отдельными деталями. По этой же причине часть второстепенных элементов отсутствует (такие, как силовой гидроцилиндр ГУР, гидроцилиндр подъёма кабины, часть одного кронштейна, упор поднятого кузова, уставшая пластиковая бутылка на кронштейне запаски). Главное, что за «ту же цену» нам предлагают модели следующего уровня – с поднимающейся кабиной и узнаваемо проработанным мотором с КПП. Причина – это единственный бизнес у его держателей. По этой причине они стараются уважать своих покупателей в меру своих сил и возможностей. И стимулом к этому служит то, что голосование рублём происходит каждый день, а не только в Единый день голосования. Это о людях. Модели НАП: при попадании в основные размеры и формы кабины имеем: неподъёмную кабину с пендюркой при нашлёпке вместо мотора с КПП; ошибку решётки радиатора - 1.55 мм в высоту, 1.75 мм в ширину; переразмерянные на 1.65 мм диски колёс; кронштейны запаски «не той системы»; искажённые более чем на 27% аккумуляторные ящики; неверную переднюю подвеску; неверную конструкцию самосвального кузова; неверный задний мост; кусок рамы «шоколадкой»; прямой обман покупателей с названием модели «МАЗ-555102 (1988-93)», ну и так, по мелочи, всякое. И при этом цена на модели НАП – на том же уровне, что и на модели от Автоистории. А на некоторые - моделей даже выше !!! Модели с таким количеством недоделок, ошибок и уровнем детализации должны стоить не менее, чем в полтора раза дешевле. О людях. Ну, пусть решётка неправильная – заменим. Пусть колёса неправильные – купим у Андрея с Артёмом. Но ещё кузов, подвеска, мост, прочее … Срабатывает закон перехода количества в качество. Но срабатывает он не в сторону моделей. Модели НАП покупали и покупать будут. Срабатывает закон этот в сторону московского менеджмента НАП. Принимая решение о том, что коллекционерам вполне хватит вот такого уровня исполнения моделей, они с очевидностью показывают нам, что относятся к коллекционерам не более, чем как к хавающему пиплу. А модели для них – всего лишь баблодоильный аппарат. То есть не любят и не уважают они нас, коллекционеров, моделистов и собирателей. И ведут себя так, как будто это мы, коллекционеры, для них. А на самом деле – это они для нас. Просто не забывайте об этом, когда будете покупать модели.
Дополнительные парные фотографии.
На всякий случай повторю, что цель данного сравнения не в рекламе/антирекламе того или иного производителя, а в том, чтобы донести до них, а особенно до нас самих, что пришло время начать относиться к коллекционерам не как к "пиплу", "электорату", "целевой аудитории" и т.д., а как к людям, заслуживающим уважения.
Сочетание элементов на моделях обоих брендов с поздними кабинами относит их к постсоветскому периоду. И даже к этому веку.
На ССМ-АИСТ - понято (из наиболее заметных - ручки дверей, колеса и габариты на крыше), а у моделей Нашего Автопрома речь о каких элементах? Их можно уже увидеть? Они же вроде еще новую кабину со спальником не показывали.
МАЗы 5551, 5432, 5433 - сравнение НАП и SSM/Автоистория
Линейный вид
