Да вся покупка Рено АвтоВАЗа лишь для того чтобы заполучить место производства своих моделей.
Сколько в начале было шума, что рено будет совместно с ВАЗом создавать новые автомобили, выходить на новые рынки, развивать ВАЗовский бренд, в итоге всё потихоньку скатилось к "прикручиванию бамперов" Логанам, оттягиванию производства собственных моделей,
Ну кто же будет из альтруистских соображений покупать завод и вытягивать его бренд?!! Это и так очевидно... Хотя именно у Renault всегда была политика на самостоятельное развитие сопричастного предприятия. Так, кстати, было и в 1966-м, когда шла борьба FIAT'ом за контракт (будущий ВАЗ). Представителями Renault кроме R-16 был предложен вариант создания в СССР автомобиля своими силами с предоставлением всей необходимой помощи (свои специалисты, обучение персонала, готовые узлы, ноу-хау и т.д.).
Время покажет. А пока ни одного бампера к Logan'у еще не прикручено.
__________________
Если руки золотые - не важно из какого места они растут.
А как все начиналось... Очередная строка в никрологе ВАЗа.
«АвтоВАЗ» решил убить «Проект С»
Волжский автозавод сейчас является главным поставщиком новостей для всей российской прессы. Еще бы, крупнейшее в России автомобильное предприятие решилось на увольнение почти 30 000 человек из 102 000 работников! Для 780-тысячного Тольятти это очень серьезная цифра. И одномоментное увольнение такого огромного количества людей может привести к очень нехорошим последствиям.
И в этих условиях руководители «АвтоВАЗа» озвучили свою очередную антикризисную программу - почему не выполняется старая программа, под которую государство выделило 25 миллиардов (!) руб., остается загадкой. Новая программа опять предусматривает получение кредита. На сей раз решили ограничиться более скромной суммой – 12 млрд. руб.
Однако помимо получения очередного кредита в новой программе есть и другие интересные пункты. Так, «АвтоВАЗ» хочет отказаться от своих собственных разработок – завод в будущем не хочет делать машины на перспективной платформе «С». Вместо «Проекта С», на который многие рассчитывали (ведь на его платформе хотели делать не только седан и хэтчбек, но и весьма интересный кроссовер и даже минивэн), в Тольятти ограничатся лишь постановкой на конвейер модели на платформе Renault Logan. «Несмотря на серьезный задел в разработке новых моделей, «АвтоВАЗ» не имеет возможности финансировать их дальнейшую разработку и постановку на производство», - признаются на «АвтоВАЗе». А ведь когда в начале года «АвтоВАЗ» получал от государства гигантский 25-миллиардный кредит, то его во многом давали именно под реализацию проекта этого «автомобиля будущего»!
Новая Lada, построенная на платформе Logan, должна появиться в продаже в 2012 году – именно тогда, как надеются на «АвтоВАЗе», начнется рост рынка. Причем, на базе Logan в Тольятти могут начать выпуск сразу нескольких моделей. Именно они и должны компенсировать уход «классики» - ее должны снять с производства в том же 2012 году.
На новую модель, которая будет создана на платформе Logan, очень рассчитывают и в Renault (французская компания владеет 25% акций «АвтоВАЗа»). «Renault абсолютно доверяет той команде руководителей, которая сейчас работает на АвтоВАЗе. Этим людям приходится принимать буквально драконовские меры, и мы всячески стараемся им помочь, чтобы АвтоВАЗ вырвался из того тяжелого положения, в которое попал сегодня. Мы помогаем этой команде, делаем буквально все, потому что АвтоВАЗ является основной фигурой нашей победы или поражения в России», - заявил в эфире радиостанции «Эхо Москвы» руководитель евразийского регионального отделения Renault и член совета директоров «АвтоВАЗа» Кристиан Эстев. - «На сегодняшний день концерн «АвтоВАЗ» должен очень мощно перестраиваться».
Я сознательно поместил фото этого автомобиля в этой теме.
С первого взляда - это Польский ФИАТ-125п универсал (третья серия - с 1975 года). А какое имеет отношение к ВАЗу?
Это гибрид кузова ФИАТ-125п и ходовой ВАЗ-2121 (раздаточная коробка, передний и задний мост, колеса).
Это не самопал и не барбухайка. Его создали в Опытно-конструкторском бюро ФСО в 1979 году.
Но дальше этого опытного экземпляра дело не пошло.
И второй - но мини-гибрид. Этот фаэтон создан в том-же бюро что и предыдущий гибрид где-то в 1974 году к ХХХ-летию ПНР, на базе седана второй серии (1973-1975 гг.).
А какое имеет отношение к ВАЗу?
Немножко офф. Испанцы на свой ФИАТ-124 - точнее СЕАТ-1430 поставили заднею светотехнику от ФИАТ-125С (второй серии 1970-1972 гг.)
А на этом фаэтоне ФИАТ-125п поставили заднею светотехнику от ФИАТ-124 - точнее от ВАЗ-2101
P.S. Если оба посты не по месту - можно их удалить.
Тогда, если можно в этой теме (Польский ФИАТ и ВАЗ довольно всетаки тесно связаны между собой, но конечно меньше чем Победа и Варшава).
В 1974-1975 гг. в том-же бюро малыми сериями сделано трехдверные седаны и фаетоны (в сумме по несколько десятков штук каждого типа). Первоначально на базе второй, потом третьей серии. Колесная база увеличена на 340 мм. Автомобили предназначались главным образом для туристических бюро и гостинниц. Неофициально их называли Jamnik (Ямник) - значится длинная, кортконогая собачка Такса.
Еще был универсал на базе кузова третьей серии (кажется катафалк - в единичном экземпляре) но на менее удинненой базе и с четырема боковыми дверями.
В одном экземпляре Ямника повторили и с Полонезом.
Через несколько лет автовазовская «классика» перестанет выпускаться, и российские потребители бюджетного сегмента останутся без "самых дешевых авто". Это произойдет в 2012 году, заявил исполнительный вице-президент АвтоВАЗа Виталий Вильчик.
Между тем, по итогам продаж за 8 месяцев этого года «классика» (05/07) занимает в топе самых продаваемых машин в России третье место (47 552 шт.), после идут Priora (67926 шт.) и Samara (62 326 шт.). Четвертое место занимает Kalina – 43 951 шт. и только на пятое место принадлежит иномарке - Ford Focus (36 025 шт.) собираемой, тоже, кстати, на российском заводе Ford.
Как считают эксперты, если «классику» все-таки снимут с конвейера, то ниша занимаемая этими автомобилями окажется пустой. «Что касается «пятерок» и «семерок», то именно эти машины, для самой бюджетной части покупателей, окажутся первыми в списке новых и доступных автомобилей», - заявил KP-AVTO.RU директор Auto-Dealer.ru Олег Дацкив. Особенно болезненным уход этих машин с рынка окажется для регионов, поскольку именно там их покупают чаще всего. В настоящее время, рекомендованная производителем стоимость «пятерки» составляет - 161 436 руб., а для семерки ценовой порог несколько выше - 171 668 руб. «Если АвтоВАЗ не сможет к тому времени предложить альтернативу, то нынешней целевой аудитории «классики» не останется ничего другого как приобретать поддержанные машины», - резюмирует Олег Дацкив.
Вместе с тем участники рынка соглашаются, что эти модели давно устарели. Как считает ведущий аналитик РИА «РосБизнесКонсалтинг» Анна Синявская, это правильное решение, поскольку «классика» морально устарела и не соответствует современным требованиям безопасности, да и запросам потребителей. «Модельный ряд АвтоВАЗ должен, наконец, быть изменен в пользу современных моделей», - говорит KP-AVTO.RU аналитик.
«Конечно, классику необходимо было снять с конвейера еще 30лет назад, - рассуждает заместитель начальника отдела продаж дилерской ГК «Торгмаш» Павел Ляменков. - Но давайте задумаемся, а почему ее покупают российские автомобилисты? Предположим, если «классику» будут собирать и продавать в Европе - там ее будут покупать так же как у нас? Нет! Потому что средний европеец может себе позволить купить новый Volkswagen и - естественно - он выберет более надежный и безопасный автомобиль. А что происходит у нас? Почему люди выбирают устаревшую на 30лет модель? Ответ здесь напрямую зависит от низкого благосостояния наших соотечественников». По его мнению, все идет к тому, что вместо АвтоВАЗа мы получим еще один «Автофрамос», только теперь в Тольятти. «Закроются конструкторские бюро заводов, выкинут технические библиотеки, специалистов уволят, останутся только люди с отвертками и гаечными ключами, которые будут собирать то, что скажут им французы, - не стесняется в выражениях Павел Ляменков. - Производство - это основа существования нормальной страны, а у нас, в конце концов, останется только оборонное производство, хотя я уверен, что и оно недолго протянет и придет время, когда мы будем покупать танки у Германии, самолеты во Франции, а автоматы Калашникова будем собирать по лицензии Чехии. Приход иностранных моделей на завод означает только одно - смерть для отечественных конструкторских бюро...»
ЧТО БУДЕТ ДАЛЬШЕ?
По данным «Ведомостей», АвтоВАЗ сделает ставку на платформу В0. Именно на ней построены Renault Logan и еще несколько моделей французского автоконцерна. Лицензия на эту платформу была приобретена АвтоВАЗом у Renault за 100 млн евро в начале года, машину на ее базе планируется запустить в производство в 2012 г.
Одновременно АвтоВАЗ планирует развивать сотрудничество с партнером Renault-Nissan.
«Наши намерения - поставить одну из новых предлагаемых альянсом (Renault-Nissan) моделей класса В в 2012 году», - отметил исполнительный вице-президент АвтоВАЗаВиталий Вильчик. Но какую именно, он не уточнил. Согласно озвученным ранее планам, в 2011 году АвтоВАЗ должен начать производство автомобилей класса B на платформе, используемой Renault для выпуска «дешевого» Logan. Сама Nissan на этой платформе выпускает, к примеру, такие модели как Cube, Tiida и Note.
По мнению директора агентства «Автостат» Сергея Целикова, споры вокруг «классики» не утихают из-за отсутствия стратегии развития АвтоВАЗа, из-за чего непонятно, стоит ли концерну пытаться догнать мировых автопроизводителей по современности машин или производить «старье», на которое тем не менее есть спрос. Nissan было бы выгодно выстроить отношения с АвтоВАЗом по той же схеме, что и Renault: продать лицензию на неновую модель и получить ее широкое производство в России, при том что все вложения в модернизацию конвейера и покупку оборудования предстоит делать АвтоВАЗу.
В нынешних бедах АвтоВАЗа не виноваты ни старые автомобили, ни менеджеры “Ростехнологий”, да и место, на котором стоит завод, вопреки людской молве вовсе не проклятое. Автогигант стал жертвой мирового заговора, считают сведущие автомобильные люди. Например, Тимур Хубаев – один из первых бизнес-консультантов Владимира Каданникова.....
Полная версия тут:
__________________
Если руки золотые - не важно из какого места они растут.
Сереж, да что тут говорить, замочили конкурента, вот и все, а наши топы оказались одними из продажных. Мировая общественность уже обсуждала покупку ВАЗом платформы логан, и пришли к выводу, что слишком дорого продали Рено АвтоВАЗу устаревающую платформу, именно устаревающую...
Да борис ты прав, это из той же оперы... самое интересное, во всю трубят, что Рено потерпела убытки, во всем виновник АвтоВАЗ, не смотря на это. продажи Логанов В разы сократились, а продажи тех же Приор, если не ошибаюсь даже немного выросли. А помнится разрыв продаж Логанов и Приор ощутимый.
А как все начиналось... Очередная строка в никрологе ВАЗа.
Линейный вид
