Статья из Еженедельной рекламно-информационной газеты АЗС (от 08.09.2003):
Мал золотник, да дорог!
Для любого коллекционера масштабных моделей, который начинает более или менее серьезно интересоваться автомобильной историей, настает момент, когда хочется поставить в свою коллекцию новый экземпляр автомобиля, наиболее понравившийся или наиболее знаменитый. Мой коллега начинает искать необходимую ему модель, и, потратив на это уйму времени, понимает, что промышленным способом копия нужного ему автомобиля не производиться. Что делать? Не ужели никто из производителей масштабных моделей не оценил данный автомобиль, его историческую значимость, красоту и т.п.? Грустный коллекционер начинает размышлять и ему в голову приходит идея : «А что если я сам сделаю копию, и пусть все увидят как хорош этот автомобиль, и что он достоин иметь множество маленьких копий, которые будут радовать глаз других моих коллег».
Скорее всего, так все и начиналось. На сегодняшний день на рынке масштабных моделей представлено множество мастерских и фирм, которые предлагают свою мелкосерийную (до 200 экземпляров) и эксклюзивную продукцию. Кто-то делает свою продукцию дома на кухне, а кто-то уже арендует производственные мощности и нанимает людей.
В настоящее время существует два способа изготовления новой масштабной модели. Первый это переделка какой-либо модели, изготовленной промышленным способом, используя детали от других масштабных моделей или деталей изготовленных самостоятельно и получения новой модификации данного автомобиля. Такие модели называются «переделками» или «ремейками». Второй способ – это по имеющейся документации (фотографии, описания, чертежи) собрать модель полностью с нуля. Такого рода копии называются «самоделками».
Рассмотрим оба способа поближе. Переделками занимались и сейчас занимаются очень многие, почти каждый серьезный коллекционер скажет, что хоть раз, но он сделал самостоятельно уменьшенную модификацию того или иного автомобиля. При этом уровень переделок зависит от требовательности близости к оригиналу мастера ее делавшую. Во время финансовой стабильности, когда люди могли себе позволить собирать масштабные модели и уделять этому хорошее внимание многие ездили на встречи коллекционеров – слеты, которые проходили в разных городах России, чаще всего в Москве или Екатеринбурге. Именно на слетах коллекционеры представляли свои переделанные шедевры для обменов или продажи делились искусством и технологией. Многие помнят качественные переделки Чемоданова (например создал уникальную модель ВФТС 2105 раллийной модификации ВАЗ 2105 на базе модели саратовского производства) , Рябинина (прекрасные переделки разных модификаций грузовых автомобилей ГАЗ) , Шеховцова ( модификации КАМАЗов), мастерская Дмитриева и многих др. Цена переделки зависит от ее проработки и потребностей продавца. Чаще всего она колеблется от 10 до 50$. Но даже, если Вы решили купить модель, несмотря на ее высокую стоимость, то выясняется, что модели есть и в то же время их нет, они уже расписаны по своим будущим владельцам еще на стадии разработки и будут выполнены в количестве нескольких десятков. И тут появляется "благодетель", весь преисполненный чувства собственного превосходства. Он предложит модели по более сходной цене или даже такие, которых никто не делает, но все равно достаточно дешево. Чтобы поставить в свою коллекцию модель автомобиля той или иной модификации необходимо очень хорошо знать предмет или прототип. Ни для кого не будет новостью, что нам довольно часто "вешают лапшу на уши". Вешали всегда, вешают везде, особенно в сферах торговли и обслуживания.
Но вот к чему я лично привыкнуть никак не могу - это когда люди сами подставляют свои уши и при этом произносят что-то вроде благодарности. Производители-конъюктурщики, которым многие коллекционеры и подставляют свои уши под развешивание лапши, стремятся по быстрому заработать денег на ажиотажном спросе не заботясь о правдоподобности копии и соответствии ее оригиналу. Чаще всего это переделки серийной продукции. Самая безобидная из них - навеска фирмой "Компаньон" экскаваторного оборудования и отвала на колесный трактор "Беларусь", вполне терпима, а, главное, пригодна для доведения качества навески до уровня качества самого трактора. Более непонятна, но, зато, пользуется спросом, почтовая версия АМО-Ф15, выполненная по своей же модели казанским заводом. Но позвольте задать вопрос: где вы видели, чтобы надпись "Почта" в двадцатые-тридцатые годы делалась таким шрифтом, да еще по белой полосе на бортовом кузове? Можно смело утверждать - это вранье. Не было таких почтовых АМО, да еще красного цвета (как это иногда встречается). В красный цвет были выкрашены только первые десять грузовиков, собранные к 7 ноября 1924 года (кстати, в одном журнале была ссылка на документ из архива - наряд трем малярам на перекраску этих первых грузовиков совдеповской России в защитный цвет в марте 1925 года), да и сам красный цвет не был таким ярким; кто помнит старые трамваи, тот должен помнить очень характерный темно-красный, почти вишневый цвет. Но и эта модель вполне приемлема, особенно для начинающих. Серьезные коллекционеры даже в погоне за разновидностями базовой модели этот почтовый АМО просто проигнорировали. Гораздо более чудовищна пивная цистерна на базе того же АМО-Ф15, преподнесенная мастерами передельщиками и позже самим Казанским заводом ЭЛЕКОН. Стоило чуть-чуть поинтересоваться проблемой пива в довоенные годы у стариков, и все в один голос сказали: пиво возили на грузовиках в деревянных бочках, оно тогда еще и было поэтому вкусным. Некоторые вспоминали, что были и очень большие бочки, закрепленные на платформе грузовика, как у водовозки в фильме "Волга-Волга". Но несмотря ни на что, этих уродов с подписью "Пиво" берут очень бойко. И берут те, кто о своих моделях ничего не может сказать, кроме того, что одна синяя, а другая точно такая же - какая марка, забыл, но - белая. Берут все подряд, без разбора, лишь бы было и, видимо, для того, чтобы закон стадного чувства имел свое практическое подтверждение. Полная некомпетентность в конструкции горе-любителей и дала повод конъюнктурщикам обманывать коллекционеров с их же собственного согласия. И если в основной своей массе коллекционеры и коллекционеры-самодельщики вносят огромный вклад в дело сохранения истории техники и ее воссоздания в миниатюре по всевозможным темам и направлениям, то конъюктурщики плодят и размножают в жутких количествах модели, которые имеют только принципиальное, схематическое сходство с бытовавшим в свое время настоящим автомобилем. Поэтому внимательно относитесь к тому, что вам предлагают, изучаете историю и тогда вас никто не обманет.
Другим видом мелкосерийной продукции масштабных моделей являются «самоделки». Самоделки - это отдельный жанр. Мастера, которые их изготавливают, обладают поистине высочайшим мастерством и широкими знаниями автомобильной истории. В настоящее время почти 70 процентов мастеров или мастерских, самостоятельно производящих масштабные модели сосредоточены на Украине. Такие крупные мастреские как ALF, Vector models. Pegas models, Kimeria, AAA, Khersons Models и многие другие. Но и на просторах нашей родины не перевелись еще умелые люди. Самыми известными из них являются Балейкин Ю., Губских А.И., студия ФИНОКО, Лазько В.И. (студия КАН), мастерские «Уральский Сокол», «КОМОС», «Саратовская лаборатория минимоделей», мастерская Дмитриева и т.д. Производством моделей занимаются как в Казахстане, так и в Белоруссии, наши соотечественники изготавливают модели и в США (Волочанецкий) и в других странах мира. Конечно некоторые неточности и ошибки можно найти и в продукции этих мастеров, но их процент гораздо меньше, потому что их подход к этому делу гораздо серьезней .
Все мастера или мастерские используют разные материалы и технологии, каждый выбирает то, что ему удобно и с чем он привык работать.
На Украине в основном использую технологию литья из эпоксидной смолы или полиэфирных композитов. Суть этой технологии заключается в следующем. Сначала по доступной информации изготавливается мастер-модель будущей масштабной модели. Для ее изготовления нужно иметь очень хорошие навыки копииста, художника или скульптора. Очень часто мастер-модель делают специальные люди – макетчики их услуги очень дороги. Судите сами, стоимость изготовления одной мастер модели колеблется от 300 до 1000$. В качестве материала, при изготовлении мастер - модели используются либо дерево, либо пластилин. Затем, с мастер - модели снимется матрица (для изготовления матрицы можно использовать виксинт 4У или эпоксидную смолу) и затем начинается производство масштабной модели. Все мелкие детали (бампера, эмблемы, решетки радиаторов, фары и т.п.) изготавливаются отдельно и в основном вручную. Получив с помощью матрицы оттиск основных деталей, их доводят до нужного состояния, окрашивают и собирают воедино. Получаем прекрасную модель из смолы. Подобную технологию используют как в России, так и за рубежом. Изготовленные таким образом масштабные модели легковых автомобилей в сборе стоят примерно 25-45$ (грузовых 50-200$) , если же приобретать их в виде набора деталей (resin kit) и самому собирать ,окрашивать и доводить до ума , то можно сэкономить почти половину указанной суммы.
Еще одна технология, которую используют объединения ФИНОКО и Khersons Models основана на процессе электролиза и литья металлов. Суть ее заключается в следующем. На изготовленные из стали или железа детали мастер модели осаждается медь. Затем, все медные детали собираются вместе, получается матрица. Используя матрицу, методом литья изготавливают корпус модели. Таким образом, вместо смолы используют металл (оловянный баббит или другие сплавы) и модель получается более правдоподобной и близкой к оригиналу, так как очень редко на наших дорогах встречаются настоящие автомобили с кузовом из смолы. Применяя метод литья, ФИНОКО изготавливает широкую гамму автобусов ПАЗ, ЛАЗ, ЛиАЗ, ЗИС, ЗИЛ, первый карьерный самосвал МАЗ-525. Но за близость к реальному прототипу придется и заплатить побольше, порядка 70-150$, эти модели действительно столько стоят, так как исходные материалы очень дороги, да и технология не проста и требует дополнительных знаний и оборудования. На Западе она получила название White metal (белый металл) и по достоинству цениться коллекционерами.
И последняя наиболее заметная технология, с которой я хочу вас познакомить – это технология, которую использует, пожалуй, самый известный в мире, российский мастер Губских Анатолий Иванович. Анатолий Иванович изготавливает свои модели методом пайки из жести. Придав необходимую форму (например, форму крыши кабины или крыла) маленьким кусочкам жести он подобно как на настоящем производстве свариваются металлические листы, спаивает эти детали. Получается кузов модели, который потом обрастает разной мелочевкой: дверные ручки, антенны, фары, эмблемы и т.п. Все детали модели изготавливаются вручную вплоть до протекторов на покрышках и мелких эмблемах на радиаторе. В итоге получаются прекрасные модели грузовиков и легковых автомобилей, броневиков и тракторов разного периода, которые получают высокую оценку коллекционеров всего мира.
Многие модели ручной работы настолько прекрасно проработаны и имеют такое огромное количество мелких деталей (более 1000), что искусство мастеров, делающих эти шедевры можно сравнить с искусством ювелиров.
Здесь лучше вспомнить старую истину: «Лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать».
Статья из Еженедельной рекламно-информационной газеты АЗС (от 08.09.2003):
Мал золотник, да дорог!
раз услышать».
Интересная статейка.... Автор использует в ней такие слова как ВРАНьЕ и НЕКОМПЕТЕНТНОСТь, а я бы прокоментировал этими же словами саму статейку, там и в сведениях о производителях, и о технологии и много еще о чем написано именно то, что сам автор уотребляет.
Волчанецкий в США? Железные формы у моделей ручной работы? Вишневый цвет первых АМО? Пластилин для мастер-модели? Крупная мастерская АЛФ? Во какеи новости мы узнаем...
Статья из Еженедельной рекламно-информационной газеты АЗС (от 08.09.2003):
Мал золотник, да дорог!
раз услышать».
Интересная статейка.... Автор использует в ней такие слова как ВРАНьЕ и НЕКОМПЕТЕНТНОСТь, а я бы прокоментировал этими же словами саму статейку, там и в сведениях о производителях, и о технологии и много еще о чем написано именно то, что сам автор уотребляет.
Волчанецкий в США? Железные формы у моделей ручной работы? Вишневый цвет первых АМО? Пластилин для мастер-модели? Крупная мастерская АЛФ? Во какеи новости мы узнаем...
Выходит, братцы, Димка Лисин, наш общий и давний товарищ, коллекционер со стажем оказался НЕКОМПЕТЕНТНЫМ ???(((
скажите пожалуйста в каком авто журнале могли быть такие плакаты.
Кадри из к/ф "Мой друг - несерёзний человек" 1975.г.Эсли кoму эсть сделайте скан 966 ушана.
Миниатюры:
__________________
Ушастый это сила, Ушастый это класс,
Ушастый любим мы, Ушастый любит нас!
Линейный вид
