Внутренний вал Xtreme от разработчика тюнинга для вертолетов серии Lama
Как показывает практика первой пришедшей в негодность деталью у , является внутренний вал. Хотя не только поломка может стать причиной замены, причин на самом деле может быть много. Но поговорим не об этом. Поговорим о преимуществах алюминиевых головок, которые с успехом заменяют пластиковые головки.
Главным преимуществом алюминиевой головки тюнингового вала является прочный крепеж, благодаря которому флай – бар крепко держится на своем месте, таким образом, исключается возможность вылета и как следствие потери. К тому же именно частые вылеты флай – бара становятся причиной облома ушек у пластиковой головки оригинального вала, удерживающие флай – бар. Кроме того, пластиковая головка часто не способна удержать металлическую ось, что становится причиной ее проворачивания и как следствие невозможности вертолета подняться в воздух. Валы с алюминиевой головкой подобные вещи исключает, так как головка имеет прочное крепление.
Чем алюминиевая головка лучше пластиковой, мы разобрались, осталось сделать лишь правильный выбор, что сделать не так и просто. Сколько производителей столько и предложений, поэтому вариантов валов масса. Однако все валы делятся на: детали из серии апгрейдов от E-sky и его клоны, и детали от разработчика тюнинга для вертолетов серии – Xtreme, зарекомендовавшего себя только с лучшей стороны. При выборе того или иного вала необходимо понять их разницу.
Несмотря на то, что валы от E-sky и Xtreme имеют одинаковую длину, головка вала от Xtreme несколько длиннее, что позволяет на пять миллиметров быть выше держателю лопастей и флай - бару. Разница хорошо видна при летных испытаниях. Также существует вал, который длинее стандартного вала от E-sky на 8 мм.
Спокойный полет двух вертолетов оснащенных апгрейдными валами от E-sky и Xtreme не принес никаких результатов, но стоило увеличить скорость вертолет с валом от E-sky начал сдавать, чему поспособствовал резкий перехлест флай – бара и лопастей нижнего ротора. Не раз повторенный опыт показывал аналогичный результат. с валом от Xtreme при таких же нагрузках подобных проблем не имел. Возникает вопрос, неужели 8 мм являются причиной такой разницы? Были проведены повторные сравнения, в ходе которых выяснилось, что у вала от Xtreme угол максимального отклонения флай – бара больше на 20 мм, а если к ним прибавить дополнительные 8 мм высоты головки, получится целых 28 мм.
В ходе экспериментов выяснилась еще одна важная деталь. Оказывается ось из мягкого метала, не является просчетом конструкции, как было предположено раньше. Это сделано для того чтобы в случае серьезной аварии или столкновения не произошло перегиба длинной алюминиевой головки вала.
Понятным это стало после очередного полета в результате, которого произошла авария и после попытки выпрямить ось вала, мы потерпели неудачу, так как ось попросту сломалась на входе в головку вала. Оригинальной осью вала, собственноручно укороченной в конце, мы заменили поломанную деталь и спустя какое - то время (после множества аварий) было замечено, что при абсолютно прямой оси, при вращении верхнего ротора головка была подвижна.
Внутренний вал Xtreme от разработчика тюнинга для вертолетов серии Lama
Линейный вид
